Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85 API GL-5 отработка с заднего дифференциала Toyota Land Сruiser Prado после 40 000км

[torcon 80 526]

Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85 API GL-5 Toyota 80W-90 API GL-5 отработка с заднего дифференциала Toyota Land Сruiser Prado после 40 000км

Внимание! Нашли ошибку, это масло было на самом деле не Toyota 80W-90, а скорее Toyota Differential Gear Oil LT 75W-85 API GL-5.

Масло трансмиссионнное: Toyota 80W-90 API GL-5 жестебанка

Автомобиль: Toyota  Landcruiser Prado V6 4.0 1GR-FE 2008 (блокируется только межосевой дифференциал)
Общий пробег на одометре: 134 000км
Пробег на масле: около 40 000км

Срок эксплуатации: около 4х лет
Режимы: Город 90-100%. 
Объем заливаемого масла: 3.05л без блокировки заднего диференциалла
Отбор масла: Слив через сливное отверстие.
Присадки: не добавлял. 

Примечания: Особенность эксплуатации, не правильно на нем переключал понижайку, за место включать ее на N, включал на P пока не удосужился заглянуть в мануал. (опыта пользования такой техники и этих узлов было нуль. Могло ли это повлиять пока не разобрался). Основной пробег этого масла пришелся на владение прошлого владельца, я только фактически поездил 1 год и поменял масло.

[Strelec 1 632]

Думаю, что из-за сапуна - в отверстие попадает жидкость при проезде водных препятствий в брод как бы, при мойке двигателя тоже, при езде в сильный дождь когда влага может также попадать отверстие сапуна, также передний редуктор подвергается гораздо большим температурам от мотора и АКПП тоже - всё-таки дело в попадании жидкостей в масло переднего редуктора скорее, чем от нагрева, так как из раздатки (сапун выше и ничего в него не заливается) ни разу не видел сливающейся эмульсии.

Нужно сапуны переднего редуктора, раздатки и АКПП выводить шланчиками в подкапотное пространство. ;)

 

Не знаю, как было на 120 ТЛК, но на 150 ТЛК у меня сапун от переднего редуктора выведен под капот достаточно высоко, примерно на уровень масляного щупа. Так что попадание воды через него практически исключено.

 

 Мосты у нас одинаковые, но к сожалению масло слил в одну канистру с отработкой с двигателя

 

Судя по объёму заливаемого масла - разные.

 

Да у меня тоже серое темное как будто с графитом, но это скорее всего не он :)

 

Ага, именно "графит" - это первое, что мне пришло в голову, когда сливали старое масло с мостов.

Изменено 5 июля 2017 пользователем Strelec

[dimonpit 2 199]

Думаю, что из-за сапуна - в отверстие попадает жидкость при проезде водных препятствий в брод как бы, при мойке двигателя тоже, при езде в сильный дождь когда влага может также попадать отверстие сапуна, также передний редуктор подвергается гораздо большим температурам от мотора и АКПП тоже - всё-таки дело в попадании жидкостей в масло переднего редуктора скорее, чем от нагрева, так как из раздатки (сапун выше и ничего в него не заливается) ни разу не видел сливающейся эмульсии.

Нужно сапуны переднего редуктора, раздатки и АКПП выводить шланчиками в подкапотное пространство. ;)

Не знаю, может все и от сапунов зависит

Но у меня, после преодоления нескольких бродов (глубиной до середины авто), в мостах вообще не было воды.

Хотя масло поехал менять через пару дней, тоже боялся что вода через сапуны зальется

[WeellyTR 766]

Железо составляет 0,08% жидкости. По моему нормально для гипоидной передачи. Уже когда открывал анализ, знал, что цифры будут большими. Задний редуктор - нагруженный узел, и работает на трении, в отличие от двигателя.

Изменено 5 июля 2017 пользователем WeellyTR

[Andrey100 227]

Не знаю, как было на 120 ТЛК, но на 150 ТЛК у меня сапун от переднего редуктора выведен под капот достаточно высоко, примерно на уровень масляного щупа. Так что попадание воды через него практически исключено.

 

 

если на горячих мостах заехать в брод то через сальники воду втягивает.

 

[LordVader 32]

В принципе если логически рассудить мало литров 3 литра, много зубчатых передач, и в постоянной работе 4WD Full Time, машина тяжелая.

Так наоборот же это лучше -- передний и задний мост каждый ровно половину момента от мотора перемалывают, ровно половина от той нагрузки, которая была бы с подключаемым передним part timeом (т.е. когда на асфальте вся нагрузка на задний).

 

И да, у меня в дефе масла в мостах ещё меньше, менее 2 литров, меняю раз в 20ккм -- если воды не хапнуло, то как правило сливается в более-менее неизменном виде.

 

Но недавно сливал с зада джимника (part-time) после пробега тыщ 25 суммарно (меняли ли до меня -- не знаю), и как выше описано у кого-то, масло чёрное, на магнитной пробке гуталин :)

Изменено 5 июля 2017 пользователем LordVader

[PLM-Lab 310]

Прошу прощение за вмешательство. 

Владельцу следует обратить внимание, что есть смысл осуществить промывку системы, чтобы избавиться от накопленного метала, проводилась ли подобная процедура ранее?

 

Фактическое количество крупной стружки в масле - FDM (ppm). 

В анализе видно накопление железа с прошлых пробегов. 

pH у масла очень хороший, ввиду чего говорить о "химической коррозии"  основания нет.

Смущает наличие Хрома - это лигирующие стали, износ если он и есть то обусловлен стружкой (механический износ).

В идеале после тщательной промывки, при следующем анализе хром должен сойти на нет. 

[torcon 80 526]

@PLM-Lab, Спасибо за комментарий я наверное отберу пробу через 10 тыс км, и долью свежего Eurol - пришлю к вам и глянем что там. А там уж промоемся если что по факту.

 

Вообще конечно по уму разобрать бы да поглядеть. Или камеру в отверстие пихнуть предварительно слить масло.

[Алекс 1 302]

@torcon, твой анализ подтвердил слова vasco про особенности работы масла в гипоидной передаче, здесь и наработка 1500 часов при асфальтовой эксплуатации и сработка сверхстойкого полимерного загустителя, все сходится.

[torcon 80 526]

прикол в том что в 80W-90 зачастую используют пурпоинт депрессант что бы загустить вязкость (да я не ошибся). То есть как полимерный загуститель использует ppd только в большей процентовке. 

 

Я думаю тут вид передачи даже не причем особенно. Нагруженные шестерни. АКПП, МКПП, мосты + большой интервал пробега = падает вязкость. Я тоже самое наблюдал у себя в АКПП после 25000км на NGN Universal ATF.

[Алекс 1 302]

@torcon, не спорю, я по большей части  хотел сказать, что уменьшение интервала в два раза при тяжелых условиях (эксплуатация на территории нашей страны именно такие условия) так же относится для всех трансмиссионных жидкостей, что ты и подтвердил своим анализом, а еще и отработкой с АКПП после 25000 км на предыдущей машине. Только не понятно, почему на своей нынешней машине ты определил для себя регламент замены масла в 40 000 км.? 

[Strelec 1 632]

@torcon, ....

Только не понятно, почему на своей нынешней машине ты определил для себя регламент замены масла в 40 000 км.? 

 

Так это производитель определил такой интервал.

[Legion777 5 740]

 

 

что происходит в машинах в которых не больше литра влазит

Изменено 2 августа 2017 пользователем Legion777

[Алекс 1 302]

@Legion777, этот скан к чему? @Strelec, мне кажется меня читают не внимательно...

[Strelec 1 632]

 @Strelec, мне кажется меня читают не внимательно...

 

Ты имеешь в виду - почему Даниил не сократил в два раза интервал замены масла в трансмиссии, как это делается в моторе?

[Алекс 1 302]

@Strelec, да