United Eco-ULV 0W-16 SN отработка на Nissan X-Trail после 10368км (422мч)

[igork 3 462]

Unitedl Eco-ULV 0W-16 SN отработка на Nissan X-Trail после 10368км (422мч)

Масло: UnitedOil Eco-ULV 0W-16 SN (предоставлено по акции)

Автомобиль:  Nissan X-Trail (MR20DE, бензин, 2010)

Общий пробег на одометре на момент слива: 167903км
Пробег на масле: 10368км
Моточасы: 422мч
Израсходованное топливо: 1039л.
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет (в горловину ничего не видно)
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: март-май
Срок эксплуатации: 2 месяца
Топливо: Бензин Лукойл АИ-92 ЭКТО класс 5 от Пермского НПЗ
Режимы: ср.скорость 24.5 км/ч
Фильтр масляный: Nitto 4ND-110
Фильтр воздушный:  TSN 911420
Объем заливаемого масла: 4,5 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 5.1л)
Отбор масла: в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 1.0л
Что было до этого масла:
1) заводское                                                       - 7095км;
2) nissan klam2-5W-30(ilsac, API SM)                - 8563км;
3) nissan 0W-30(mb229.5)                                 - 7454км, 469мч, 1000литров;
4) nissan klam2-5W-30(ilsac, API SM)                - 6682км, 209мч, 640литров;
5) nissan klam2-5W-30(ilsac, API SM)                - 3802км, 200мч, 470литров;
6) nissan 0W-30(mb229.5)                                 - 6327км, 422мч, 872литра;
7) промывка Лукойл, nissan klam2-5W-30(ilsac) - 5877км, 160мч, 550литров;
8) nissan 0W-30(mb229.5)                                  - 7111км, 448мч, 997литров;
9) промывка Лукойл, MOBIL 1 AFS 5W-30        - 8892км, 255мч, 860литров;
10)YACCO 0W-30 VX1600(mb229.5)                 - 7861км, 354мч, 937литров, Ктм=199;
11)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 7681км, 239мч, 712литров, Ктм=158;
12)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 6527км, 297мч, 713литров, Ктм=158;
13)UnitedOil Eco Elite 0W-20 API SN                  - 5459км, 254мч, 596литров, Ктм=168;

14)UnitedOil Eco Elite 0W-20 API SN                  - 6881км, 329мч, 784литров, Ктм=172;

15)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 9356км, 348мч, 930литров, Ктм= 207;

16)PAKELO Krypton XT LA  5W-30 C3               - 6134км, 2229мч, 614литров, Ктм= 136;

17)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 7613км, 231мч, 701литров, Ктм= 156

18)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 9508км, 280мч, 879литров, Ктм= 195;

18)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 9655км, 339мч, 964литров, Ктм= 214;

19)Total Quartz 9000 Energy 0W-30                   - 9333км, 381мч, 1002литров, Ктм= 223;

20)UnitedOil Eco-ULV 0W-16 API SN                   - 9724км, 433мч, 1055литров, Ктм= 234;

 

Присадки: не добавлял.

Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов неизвестно.
Промывка промывочным маслом: перед заменой масла промывка 15минут United Silver Arrow Engine Flush от United.
Несливаемый остаток старого масла удалялся шприцом из картера.

 

United Eco-ULV 0W-16 SN Nissan X-Trail 10368км.pdf

 

Уточнение: В свежем масле нет молибдена по причине того что лаборатория не вбила его - разобрались в масле есть молибден, но не известно сколько.

[Романтик 903 239]

Марку двигателя назови.

Не знаю, потому и спросил.

[Dimmy 12 030]

 

 

Остаются вопросы по другим металлам, а самое главное по вязкости. Прошу высказаться по вязкости, ну и дать общую оценку анализу как отработало масло. P.S. Могло ли такое количество кремния повлиять на рост вязкости?

Да что по металлам-то? Прекрасно все по износу. Его, считай, нет. Единственное, на что обращаешь внимание - это Хром, но рассуждать тут не о чем. Да, наточило немного. Точка.

Кремний не мог повлиять на изменение вязкости масла. Партия, видимо, такая получилась. С другой стороны, после такого интервала и загущение выглядит логично. Но опять же: изменение вязкости на 0.5 сСт ниачом, до 1 сСт - нормальное явление. Было бы +2 сСт - говорили бы о росте вязкости по мере старения базы.

 

Глядя на этот анализ, я хочу залить себе 5w30 С2. Если уж на масле с вязкостью 6-8 сСт все нормально, то уж с 10 сСт можно спать спокойно. Хоть и рекомендованы VAG масла с HTHS>3.5 мПас, сомневаюсь, что в моем движке что-то принципиально отличается от MR20DE.

[NAK 1 552]

Пошёл сливать свой гуталин 5-30 А5 :DD

 

 

:)))

Поздно, ты засветился в стане гуталинщиков. :D

Изменено 9 июля 2017 пользователем NAK

[petrik72 1 135]

@igork, для такого пробега анализ довольно красив. Масло конечно же убито. 850-900 литров топлива на такой объём масляной системы - наверное это предел, по-моему, дальше будет уже издевательство над двигателем перебор  :) . 

Изменено 10 июля 2017 пользователем petrik72

[igork 3 462]

"Убито" я так понимаю только по соотношению щелочного и кислотного чисел. Остальные параметры в норме. Согласен, что отношение потраченного топлива к объёму масла Ктм=200 будет оптимален. Но тут была своего рода проверка на некий экстремал. Масло считаю отработало очень хорошо. Ну и воздухан другой конечно нужно ставить.

Если обсуждать нечего и вопросов больше нет, то аксакалов прошу выдать стандартное заключение, чтобы анализ был понятен большему числу читающих.

[torcon 80 536]

мысли по анализу

1) вязкость при 100С повысилась, как правильно заметили до меня, предыдущее масло было погуще, несливаемый остаток мог повлиять. Так же не исключено что United мог чуть выше вязкости масло выпустить, что тоже нормально в данном случае. 

2) Щелочное ниже кислотного, если бы не ставилась цель эксперимента, то я бы сказал - масло надо было сменить на 7500км или 300мч. 

3) Температура вспышки 216С - низкая, масло низковязкое поэтому возможно изначально не высокая вспышка. Но я думаю тут и топливо в какой то мере повлияло.

4) Молибден изначально есть в этом масле, просто когда тестировали свежее масло лаборатория пропустила и не вбила молибден. Мы уже это поняли по нескольким анализам отработки - есть в этом масле молибден. 

5) По росту цинка фосфора кальция как тут звучало, не вижу никакого роста - это точность разведения масла в растворителе для подачи анализатору, разбег самого анализатора ICP, точность процента присадок при изготовлении на заводе. Все это нормально. 

6) По износу. Игорь не беспокойся об этом, ты на своем примере и увидел что если двигатель дольше работает, то больше износ металлов. Износ тут обычный, если учесть что ты наездил в два раза больше статистического. то есть 422мч. Хром в том числе поэтому 2ppm. Посмотри любую отработку с большим сроком, там и 3-4ppm есть. (а вообще это все мизеры)

7) Кремний 25 - на фильтр я грешу всегда в самую последнюю очередь... В свежем масле уже 9 кремния, поэтому чистый прирост около 16ppm. Да еще учитывай что воздуха проглочено в два раза больше чем обычно... моточасов то больше - возможно поэтому.

9) Прирост нитрации +12 - это серьезно много.

 

Вывод: Масло отработало с минимальным износом, в вязкости не просело как и должно было быть. Советовать сократить интервалы смены не буду, так как это было чисто ради эксперимента. Сам все знаешь не хуже меня.

[igork 3 462]

мысли по анализу

1) вязкость при 100С повысилась, как правильно заметили до меня, предыдущее масло было погуще...

Предыдущее масло было ТОЧНО ТАКОЕ ЖЕ, т.е. эксперимент был чистым, чтобы исключить влияние на анализ других масел. В шапке ведь это указано.

А в остальном спасибо за заключение. Думаю, United выпустило очередной замечательный продукт.

[torcon 80 536]

Ну если все так, тогда масло сполимезировалось и начало загущаться. Это не может быть ошибкой лаборатории когда два раза, два разных измерения, при 40С и при 100С - показали повышение вязкости. От чего вязкость тогда повысилась? Больше вариантов вроде как нет. Ты перекатал его... 

[igork 3 462]

Вот с этим соглашусь. Но ничего критичного не случилось, поскольку вязкость осталась в пределах SAE 16, даже при такой наработке.

P.S. Отчёт будет оформлен позже, поскольку в июле буду на мобильнике сидеть.

Изменено 10 июля 2017 пользователем igork

[torcon 80 536]

Спасибо за еще один интересный анализ :)

[vasvi 160]

@igork, спасибо за интересный анализ.

Молибден нашелся,  :)  хотя и сомнений то не было, что он должен быть, ну или хотя бы натрий.

Загущение от переката по моточасам - по моему разумению.

Металлы износа больше зависят от пробега, а не от моточасов - опять ИМХО.

А пробег тут не малый, поэтому железа, люминя и хрома вполне нормальные количества.

Хотя при таком соотношении TAN и TBN уже могли начаться небольшие коррозионные процессы, повышенные (по сравнению с предыдущими анализами) металлы износа могут быть обусловлены и этим тоже.

Тем не менее в абсолютном измерении такой износ - отличный показатель. :up:

Изменено 14 июля 2017 пользователем vasvi

[akhrap1980 294]

Простите, но не сходятся как-то км-м/ч-ср/ск. Пробег в 10000 за два месяца со ср 24,5 и 422 м/ч Вы ездили очень много и очень медленно. Реально, чтобы проехать за такой период столько км нужно двигаться со ср/ск 42,2 и 245 м/ч. Опираюсь на личный опыт. Проезжаю тоже по 10000 км за 2 мес, а это много и не такси, средняя никак не подает ниже 45 и меняю на 250 м/ч (немного усреднил, раз на раз не приходится). Поэтому нужно смотреть на анализ через корректировки, вряд-ли 0-16 выдержит 422 м/ч. Онализ конечно шикарный!

[igork 3 462]

... Опираюсь на личный опыт...

Ну теперь можете опираться и на чужой опыт городской эксплуатации авто.

Изменено 18 июля 2017 пользователем igork

[akhrap1980 294]

Ну теперь можете опираться и на чужой опыт городской эксплуатации авто.

городской эксплуатацией наездить 10000 км за 2 мес проблематично. Вы же не таксист и не развозка.

[igork 3 462]

Ну если личный опыт кроме как такси и развозка ничего не подсказывает, то пусть будет так.

В таком случае к моточасам претензий нет?

Изменено 19 июля 2017 пользователем igork