Shell Helix Ultra Pro AV-L 0W-30 отработка на Volvo XC70 после 15000км

[MikeGi 8]

Shell Helix Ultra Pro AV-L 0W-30 отработка на Volvo XC70 после 15000км

Масло: Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30

Автомобиль: Volvo XC70 дизельный двигатель D5244T17 Euro5, 2.4 литра 163 л.с., 2012 г.в., АКПП.
Общий пробег на одометре: 116 056 км
Пробег на масле: 15 000 км
Моточасы: 312 м/ч (средняя скорость 48 км/ч)
Израсходованное топливо: н/д (средний расход по компу 8.3 л/_100км)
Доливки масла: не доливал.

Автозапуск: нет

Предпусковой прогревы: лето, не грел, прогрев 3-5 мин перед поездкой

Наличие чип-тюнинга: POLESTAR D3->D5

ГРМ: ремень
Период эксплуатации: 30 мая 2017 - 31 августа 2017

Топливо: дизельное. 65% ПТК+liqui moly 2355; 10% - Neste; 25% - LukOil в поездке на юг.
Режимы: 35% город (пробки практически не более половины), 65% трасса (дважды Беларусь + Наш Юг)
Фильтр масляный: Knecht (Mahle) OX370D1 
Фильтр воздушный: Knecht (Mahle) LX15919
Объем заливаемого масла: сервисный объём 5.8 л., заливал 5.5

Отбор масла: слив с картера в полиэтиленовую тару из-под дистиллированной воды 1000 мл.

Присадки - До этого был залит Castrol EDGE Professional A5/B5 0W-30, согласно рекомендациям производителя. Перед заменой залили, согласно заказ-наряду, залили очиститель двигателя VEP (изготовлено в Германии по заказу VEP Russia Ltd, www.vep-rus.com, артикул EC00400.12. Баллон положен в багажник с замененными расходниками по моей просьбе)) НЕ РЕКЛАМА

До Shell XU_Pro был Castrol EDGE Professional A5/B5 0W-30.

 

Масло было куплено у дилера VW и по всем признакам не является подделкой.

Свежее масло так же было отправлено в PLM вместе с отработкой, но анализ произведен не был (немного накладно получилось...)

 

Изменено 27 сентября 2017 пользователем torcon

[RUSNAC 761]

Не могу понять такую политику... 10ткм можно накатать за 200 моточасов, а можно и за 400. В первом случае масло будет еще живее всех живых, во втором - уже давно скопытилось и идет откровенный износ движка... Это же не покрышка...

Это же как оплата труда: повременная и сдельная. Масло трудится по времени, а Вы его на сделку перевести хотите...

 

PS: ППЦ... полистал я тут ( https://mobiloil.com.ru/~/media/eame/ru/pvl/promo/product%20line/pds/glxxmobil-1-esp-0w30.pdf ) спеки Mobil1 ESP 0W-30... Он никакого отношения к тому, что тестировалось не имеет...

Вязкости другие, а уж про щелочь вообще молчу...

 

 

PPS... Что-то почитал результаты отработок ESP Formula 5W-30... А оно 200 моточасов проживет !?!?!?!

Да всё норм с политикой. Возможная, чуть более ранняя замена масла ещё ни одному движку не навредила. А совет был из расчёта, что такой режим езды примерно равномерен.

А на счёт ЕСП 5-30. Оно очень интересное масло. Отработки конечно показывают что 250мч для щелочного потолок, но даже при привосходящем кислотном скачка металлов износов не заметили. Т.е. даже труп в картере защищает двиг от износа. Эксон мобил не дураки всё-таки :)

Изменено 28 сентября 2017 пользователем RUSNAC

[MikeGi 8]

Так вот и вопрос вызревает - может лить лук генезис спешл с3 и менять тысяч через 7/200мч? По деньгам получится примерно равнозначно, а все свежее будет

Изменено 28 сентября 2017 пользователем MikeGi

[ING 80]

MikeGi,

Оффтоп

судя по анализам отработок, пробеги близкие к 15т.км, мало кто осмелился совершить. Видимо, начитавшись этого сайта). У меня вот физически так и получается: две замены в год 7,5т.км/250м-ч, а масло при этом VW504.

 

 

 

[Maximus77-40 3]

Так вот и вопрос вызревает - может лить лук генезис спешл с3 и менять тысяч через 7/200мч? По деньгам получится примерно равнозначно, а все свежее будет

Почитал, интересное масле) Тоже вопрос интересует сможет ли оно 10 000 или 250-300мч откатать?

[RUSNAC 761]

@MikeGi, @Maximus77-40, Можно конечно. Но это просто С3, а есть крутые С3 и если его менять каждые 7.5 т.км. То ещё лучше будет. Я серьёзно. Сам так делаю :)

[Maximus77-40 3]

А какие крутые с3?

[MikeGi 8]

MikeGi,

Оффтоп

судя по анализам отработок, пробеги близкие к 15т.км, мало кто осмелился совершить. Видимо, начитавшись этого сайта). У меня вот физически так и получается: две замены в год 7,5т.км/250м-ч, а масло при этом VW504.

 

 

Начитавшись данного сайта сделал вывод, что дизель не так беспощаден к маслу, как TSI. В добавок у меня объем картера почти 6 литров... Изначально планировал порядка 300 моточасов накатать, а так сложилось, что либо менять на 7500 тысячах, что не интересно было, либо после 2-х поездок с перерывом в 1 день, что так же было не интересно. Прикинул, что на 15к как раз около 300 моточасов выйдет и поехал.

 

 

А какие крутые с3?

 

Я так понимаю, как раз данный Shell и/или рекомендованный чуть ранее Mobil1...

Пока все же вопрос по Луку весьма интересующий ввиду цены. Вряд ли 229,52 и 504/507 может получить совсем посредственное масло...

[RUSNAC 761]

А какие крутые с3?

 

Amsoil European Formula 5W-30

Extreme VR1 5W-30

Mobil 1™ ESP Formula 5W-30

Redline Euro Series 5W-30

Изменено 29 сентября 2017 пользователем RUSNAC

[MikeGi 8]

Amsoil European Formula 5W-30

Extreme VR1 5W-30

Mobil 1™ ESP Formula 5W-30

Redline Euro Series 5W-30

Я правильно понимаю, что тестовое масло Вы ставите в один ряд с Луком спешл С3, а вышеуказанные на ступень выше?

[RUSNAC 761]

Я правильно понимаю, что тестовое масло Вы ставите в один ряд с Луком спешл С3, а вышеуказанные на ступень выше?

не совсем. Условно для меня есть градация на 3 класса. Список что я указал это элита, т.е. высшая лига. Шелл из анализа - замах на ТОП, но всё-таки просто лидер второго эшелона. А ЛУК С3 третья группа. Т.е. просто удостоеный(в хорошом смысле этого слова) звания С3. Который не самый слабый допуск для современных ДВС.

[MikeGi 8]

не совсем. Условно для меня есть градация на 3 класса. Список что я указал это элита, т.е. высшая лига. Шелл из анализа - замах на ТОП, но всё-таки просто лидер второго эшелона. А ЛУК С3 третья группа. Т.е. просто удостоеный(в хорошом смысле этого слова) звания С3. Который не самый слабый допуск для современных ДВС.

У меня тогда вопрос - Мобил ЕСП - щелочное падает очень быстро, тест Finik'а не рассматриваю, т.к. 8 литров картера и 185 м/ч - ни-О-чем. В то же время тут (http://www.oil-club.ru/forum/topic/29625-mobil1-esp-formula-5w-30-na-passat-alltrack-20tsi-posle-9133km/page-3?do=findComment&comment=953721) TBN<TAN и все равно масло считают хорошим, износа нет.

Из этого у меня только 1 вывод получается - соотношение TBN к TAN - это первичный признак смены масла, но не единственный? Если это так, то что можно сказать по результатам отработки? Оно еще какое-то время может работать эффективно? Или железа, алюминьки уже многовато?

[RUSNAC 761]

У меня тогда вопрос - Мобил ЕСП - щелочное падает очень быстро, тест Finik'а не рассматриваю, т.к. 8 литров картера и 185 м/ч - ни-О-чем. В то же время тут (http://www.oil-club.ru/forum/topic/29625-mobil1-esp-formula-5w-30-na-passat-alltrack-20tsi-posle-9133km/page-3?do=findComment&comment=953721) TBN<TAN и все равно масло считают хорошим, износа нет.

Из этого у меня только 1 вывод получается - соотношение TBN к TAN - это первичный признак смены масла, но не единственный? Если это так, то что можно сказать по результатам отработки? Оно еще какое-то время может работать эффективно? Или железа, алюминьки уже многовато?

крутые масла тем и крутя что это не просто база+присадки. У них и база не одногрупная и пакет вся таблица Дмитрия Ивановича. Короче огонь из всех калибров(ПАО, эстеры, молибден, бор и т.д.). И когда какой-нибудь компонет в масле уже сдох или малоэффективен,напарники его страхуют. Но сами понимаете, что нет фатальной агонии ДВС металлами, но конец не за горами. В этом и есть круть!!! :)

[MikeGi 8]

крутые масла тем и крутя что это не просто база+присадки. У них и база не одногрупная и пакет вся таблица Дмитрия Ивановича. Короче огонь из всех калибров(ПАО, эстеры, молибден, бор и т.д.). И когда какой-нибудь компонет в масле уже сдох или малоэффективен,напарники его страхуют. Но сами понимаете, что нет фатальной агонии ДВС металлами, но конец не за горами. В этом и есть круть!!! :)

Про таблицу Дмитрия Ивановича - понятно, в том, что после "слива" TBN за него работают другие компоненты, в принципе, то же понятно, хотя уже тяжелее. Вопрос - чем это привлекательнее? Молибден должен делать работу двигла тише, хотя неоднократно читал, что на маслах с этим компонентом движки громче... Пока не уловил всю прелесть масла =( Или это из разряда "+100500 к карме" ?

[twiggy 163]

Про таблицу Дмитрия Ивановича - понятно, в том, что после "слива" TBN за него работают другие компоненты, в принципе, то же понятно, хотя уже тяжелее. Вопрос - чем это привлекательнее? Молибден должен делать работу двигла тише, хотя неоднократно читал, что на маслах с этим компонентом движки громче... Пока не уловил всю прелесть масла =( Или это из разряда "+100500 к карме" ?

Не ищите таинства в маслах. Его там нет. Молибден спокойно заменяется беззольными модификаторами, которые не видны в анализе.

Масло должно быть доступно, неинтересно для контрафактников и подходить двигателю. Если есть желание сэкономить - то Лукойл С3 отличный вариант. И подделать его крайне сложно.

Все это молибденоэстеродрочерство от безделья.

[RUSNAC 761]

Молибден должен делать работу двигла тише,

в основном это модификатор трения, а приходящяя с ним тишина это следствие. Меньше контачит -> меньше шумит.

@twiggy, согласен с вами коллега. Но на сколько я помню, Вольвачи А5 любят. А предвзятось нашего человека к нашему же бренду очень сильна. Да и капелька эстеров ещё никому не повредила. В Дексос2 1 капля в ходит в рецептуру, а в Вв 504 аж 3!

Короче если бы всё было бы так легко и понятно, то наш форум был бы очень скучным :)