Заливать ли в новый масляный фильтр масло?

[ModeratorSigma 7 699]

Заливать ли в новый масляный фильтр масло?

 

Рекомендации производителей МФ по заливке масла в МФ:

Amsoil EA15K13

TSN 9.2.33

Kraft KT964026

У кого есть МФ с пиктограммой "залить масло в фильтр" - сфотографируйте и загрузите на форум, буду собирать в шапке темы таких производителей и их фильтры.

[coronamark2 4 520]

1 способ.

[V2014 10]

Ясно, т.е. ключ вообще не нужен.

Изменено 21 сентября 2015 пользователем V2014

[igork 3 462]

@V2014, у тебя зим не бывает, поэтому можно и без ключа. Кстати на фильтре частенько пишут инструкцию по установке именно для этого фильтра. Там могут стоять цифры как 3/4, так и 1/2

[Oleg.g 0]

ИМХО: Я заливаю масло в фильтр только по одной причине и она не масленое голодание ДВС или воздушная пробка, а причина намного банальней: двигатель когда заводится даёт очень сильное давление в масляной системе и масло заполняет фильтр очень быстро. Если "бумажная" гармошка сухая то ее просто с деформирует давлением масла потому как сопротивление будет выше чем в фильтре в который было залито масло и бумажная "гармошка" уже мокрая. Хотите прислушивайтесь хотите нет, могу сказать только одно это мне рассказал мой Батя, а он инженер гидравлик строительной и дорожной техники.   

[stumpy52 109]

ИМХО: Я заливаю масло в фильтр только по одной причине и она не масленое голодание ДВС или воздушная пробка, а причина намного банальней: двигатель когда заводится даёт очень сильное давление в масляной системе и масло заполняет фильтр очень быстро. Если "бумажная" гармошка сухая то ее просто с деформирует давлением масла потому как сопротивление будет выше чем в фильтре в который было залито масло и бумажная "гармошка" уже мокрая. Хотите прислушивайтесь хотите нет, могу сказать только одно это мне рассказал мой Батя, а он инженер гидравлик строительной и дорожной техники.

Тут говорят об обратном, сухую бумагу гораздо легче продуть, чем промасляную.

Попробовал как то залить в фильтр масло, масленка не гасла секунд 5 и я услышал грохот на пару секунд , похоже ГРМ голодал.. такого раньше не было, так что спасибо - не надо

Изменено 9 ноября 2015 пользователем stumpy52

[intercar 2]

из инструкции для автосервисов (Chevrolet Cruze) - TIS

Примечание: Нанести на уплотнительную поверхность масляного фильтра СВЕЖЕЕ моторное масло.

1. Установить НОВУЮ прокладку (1) пробки отверстия для слива масла в масляном поддоне.
2. Установить пробку (2) отверстия для слива масла в масляный поддон и затянуть до 14 Н·м (124 фунт-дюйм).
3. Установить масляный фильтр (1).
4. Завернуть масляный фильтр гаечным ключом EN-726-A и затянуть его с моментом затяжки 15 Н·м (11 фунто-футов).
5. Убрать поддон из-под автомобиля.
6. Опустить автомобиль на полную высоту.

Изменено 9 ноября 2015 пользователем intercar

[dimcher 80]

Ну и тема. Особенно интересно послушать, как вы будете прикручивать заполненный маслом фильтр с таким расположением

 

 

Или как будете купать в масле сменный патрон без металлической оболочки...

 

Про сминание бумаги тоже бред какой-то. Она гофрированная и довольно жесткая. 

 

[Discoverer 1 633]

 

 

Тут говорят об обратном, сухую бумагу гораздо легче продуть, чем промасляную. 

 

 

А никто не подумал, как ведет себя фильтр уже установленный и работающий ?     

Почему в этом случае датчик давления реагирует сразу, т.е. "лампа масла" гаснет еще при прокрутке стартером??

 

Не в том месте народ кошку ищет.

Не проходит через фильтрующий элемент? Да и хрен с ним.

Мгновенно (при исправном маслонасосе) отработает байпас в фильтре,  и масло полетит мимо датчика давления к месту смазки. Возможно, одномоментно, сработает редукционный клапан.

Вязкость масла не причем, говоря о длительности свечения контрольной лампы давления масла.

И на керосине лампа масла гаснет мгновенно.

Уже проверяли.

 

Масло-насос на ревизию и будет многа-многа щасья. Джага-джага. 

Изменено 14 ноября 2015 пользователем Discoverer

[ukusen 181]

А никто не подумал, как ведет себя фильтр уже установленный и работающий ?     

Почему в этом случае датчик давления реагирует сразу, т.е. "лампа масла" гаснет еще при прокрутке стартером??

 

Масло-насос на ревизию и будет многа-многа щасья. Джага-джага. 

Думали конечно и весьма богатый опыт имеется, на всяких древних маздах с гидрокомпенсаторами клапанов, всё с их стука при старте начинается, рассказывают сказки  - типо залил масло в фильтр при замене, не завоздушил магистраль, и гидрики не стучат - все последующие 10 тыщь))  потом начинается  аа ! противодренажный клапан в некоторых фильтрах плохой - тоже помогает не на долго)) потом опять цок цок - а давай поставим фильтр с антивакумным клапаном!! ( как в него масло заливать - см первый пункт)))  Кароче всё это сражение с ветренными мельницами заканчивается заменой редукционного клапана масляного насоса))  Он медленно умирает, на свежем или более вязком масле могут гидрики затыкатся на время.  Ну понятно, противодренажный тоже влияет, но когда авто несколько суток стояло, допускается стук сразу после пуска не более 30 сек, а если вечером поставил - утром стук, редукционный без вариантов))

[tandashka 649]

На прошлых выходных менял масло, и нарончо не налил в новый фильтр масло(до этого всегда наливал).

В результате, при первом запуске получил лязг цепи ГРМ в течении 3-х секунд. Видимо из за того, что масло долго поступало в гидронатяжитель цепи, поэтому она при запуске и лязгала не натянутая.

Ну и конечно же маслёнка горела секунды 2-3. Обычно гаснет сразу же.

[intercar 2]

Видимо из за того, что масло долго поступало в гидронатяжитель цепи, поэтому она при запуске и лязгала не натянутая.

Ну и конечно же маслёнка горела секунды 2-3. Обычно гаснет сразу же.

в гидронатяжитель цепи масло поспупает из картера?

[tandashka 649]

в гидронатяжитель цепи масло поспупает из картера?

Я точно не помню изучал ли этот вопрос, но мне кажеться, что из картера масло сначало проходит фильтрацию, а потом уже поступает во все узлы двигателя. В том числе и в гидронатяжитель.

Так что траектория у масла следующая: Картер-->Насос-->фильтр-->гидронятяжитель и т.д.

Изменено 10 декабря 2015 пользователем tandashka

[intercar 2]

 

 

Так что траектория у масла следующая: Картер-->Насос-->фильтр-->гидронятяжитель и т.д.

то есть насос должен закачать масло сначала до фильтра потом уже в гидронатяжитель. Даже если масло уже будет в фильтре, расстояние от картера до фильтра масло всё равно должно будет пройти какое-то время. Значит критическим оказывается время прохождения масла через фильтр, пока смочиться бумага, пока наберется в фильтре масло...

[dimm7777 5 704]

нужно идти от обратного:

сколько времени приблизительно горит "маслёнка" с и без масла в фильтре при примерно одинаковых бензине и температуре окружающей среды.

[KoFe 2 791]

Из книжки по ремонту Киа Рио. Смотрите П.11.

Почему заливать именно на 1/3 фильтра?

Изменено 10 декабря 2015 пользователем KoFe