Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 (04.09.2017) свежее (новая рецептура)

[torcon 80 232]

Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 (04.09.2017) свежее за анализ спасибо соратникам ValeRus, inok63, Norman, Владимир, Андрей.

Масло приобреталось соратниками в Екатеринбурге в ООО ТРАК ОЙЛ

Масло заявлено как: ACEA E6 / E9; API CJ-4/CI-4/CH-4; Cummins CES 20081; MB-Approval 228.51; MAN M 3477 / M 3677; Mack EO-O Premium Plus; Renault Trucks RLD-3; Volvo VDS-4; IVECO; DAF.

1) Это SAE 5W-30 судя по вязкости.

2) Вязкость при 40С = 70 - не самая низкая и экономичная, даже густые масла европейских стандартов ACEA C3 имеют вязкость при 40С = 62-65cst. То есть это масло не экономично при утренних прогревах если сравнивать и брать одноклассников по вязкости, зато такая густая вязкость при 40С говорит о крепких вязкостных характеристиках масла, то есть это масло для тяжелых условий эксплуатации и больших коммерческих интервалов смены.

3) Вязкость при 100С = 12,14 - рабочая вязкость - в норме, для заявленных стандартов и назначения. 

4) Щелочное число = 13,44 - очень высокое щелочное число, говорит об отличных моющих/нейтрализующих свойствах масла. При этом нужно отметить, что не смотря на высокое щелочное число, масло имеет не высокую зольность 1,03. Рекордная характеристика. 

5) Кислотное число = 1,60 - не высокое кислотное число, это тоже похвально, правда не ясно как оно будет расти еще, пакет присадок кальций, магний - не обычный. В общем отработки покажут. 

6) Зольность сульфатная = 1,03 - одно из главных достоинств этого масла, как я уже сказал выше, не высокая зольность при исключительно хороших моющих/нейтрализующих свойствах масла. Достигается это благодаря кальций-магниевому пакету присадок, магний в этой паре существенно понижает зольность. 

7) Температура вспышки = 223С - вспышка в норме, я конечно от густого масла ждал больше 230-240С, но тут нужно понимать что и погрешность метода определения около 9С. Думаю все таки реальная вспышка повыше...

8) Температура застывания -46С - отличная температура застывания, можно до -30 -32С в северных регионах заводится. По крайней мере в картере масло не встанет колом. 

9) Содержание серы = 0,219 - масло содержит очень мало серы, фактически только от пакета присадок. Все это благодаря чистым эстерам и ПАО в составе, а так же современному детергенту на основе кальций-магний (салицилаты).

10) Как видите в масле содержится органический молибден - видимо они хоть как то попытались скомпенсировать уровень экономичности этого густого масла, ну и конечно же понижение шума работы двигателя. Противоизносный пакет присадок как обычно на основе фосфора и цинка. Бор в виде дисперсанта - его тут много, потому что такому маслу нужны исключительные диспергирующие свойства  на долгий интервал. Так же в масле содержится современный кальций-магниевый пакет присадок, снижающий зольность сульфатную, содержание серы итд. 

11) По параметру окисление, видим, что масло содержит еще и эстеры в приличном количестве. Что вообще удивительно, ведь раньше многими из нас считалось, что в серьезных коммерческих маслах, никаких эстеров быть не может, это экономически не целесообразно и толку не дает. Оказывается - толк дает. Более того тут судя по всему еще и ПАО-синтетика есть. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что скорее всего это масло на VHVI + ПАО + Эстеры.

 

Вывод: Шикарное масло на современный лад. Крепкое по вязкостным характеристикам - его трудно просадить пиковыми моментами нагрузки. Отсюда должны быть отличные высокотемпературные характеристики, масло будет мало угарать. Очень высокое щелочное число - исключительные моющие/нейтрализующие свойства масла. При этом, не высокая зольность сульфатная - масло оставляет после себя минимум абразивных зольных отложений. Неплохая температура застывания -46С - придает спокойствие в северных регионах. Малое содержание серы. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

174371 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 20л
195097 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 5л

213981 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 5л

[Projector 7 343]

8 минут назад, VladimirR сказал:

Projector вот мне интересно, для кого в шапке делают описание масла?

В описании не утверждается что есть РАО а только предполагается,  про NOAK там ни слова , судя по цене масла я предположу что там РАО все таки нету , производители масел любят заряжать ценник  на масла с РАО по окислению видно что 5% эстеров , 

[VladimirR 2 517]

Projector вы обо всем только по цене судите?

[Projector 7 343]

А вспышка низкая скорее всего из-за кальциево-магниевого пакета , просто на кальциевом пакете было бы 232С , это конечно только мое мнение 

[Projector 7 343]

6 минут назад, VladimirR сказал:

Projector вы обо всем только по цене судите?

Нет конечно,  есть наглецы которые бюджетную базу могут продавать дорого 

[Нитро 255]

40 минут назад, apex75 сказал:

Кто причины озвучит ?

 

Анатолий Кашпировский, Алан Чумак и другие "Ванги" ...

 

Очобенно в свете:

43 минуты назад, apex75 сказал:

Мнения, что мол мотор через жопу собрал ... даже не выслушиваю

 

Свечи в нагаре - масло остаётся\попадает в камеру сгорания.

 

[Projector 7 343]

1 час назад, apex75 сказал:

Итак наблюдения год спустя. Опель Омега Б x20xev и Киа Магентис 2,0 G4JP. Opel Astra H Z16XER. На первых двух симптом одинаковый. Масло стало забрасываться в камеру сгорания. Причём так, что свечи полностью засраны. Сначала началось на Омеге, ну думаю плохо м/с колпачки поставил, мотор капиталил 50 т. назад. Но 5 дней назад притьащили Магентис, Ему мотор капиталил 14 назад. Причём, обкатку он прошёл на опелином оригинале. Щуп ни на мм не ушёл, правда мотор не точили, новые поршни, кольца и вкладыши. Ну понятно, что все сальники. И на Омеге и на Магентисе масло горит, глушитель в копоти, как и свечи. Теперь вот вопросу у XER. На горячую вообще не держится масло. Машина дико тупит. Ни на оригинале, на на NGN Profi такого не было. Видимо масло через чур текучее оказалось для старых моторов, и не совсем подходит по вязкости для мотора Опель с фазовращателями. Ещё оно было в ФФ3, там мотор тупой, 1,8 125 сил. Но там девушка за рулём, он неё невозможно добиться описания работы мотора  Такая вот МОЯ личная практика. Мнения, что мол мотор через жопу собрал, мол перегрел его и не говоришь, что бензин гАвно даже не выслушиваю. Делал оба мотора сам, заправка одна и та же у всех. На других маслах такого не происходило. Вкратце. На днях меняю масло в мащи\шинах, смотрю,ч то будет  Как бы раскоксовку делать не пришлось ещё до кучи, очень уж угар стал сильным на Магентисе. Сгорело больше  литра к 9 ,5 т.км пробега. Опельное не уходило ни грамма, после сборки мотора я ежедневно уровень смотрел, машина рядом со мной. В моторе его плещется 4,5 л. В Омеге 5. В Астре 4,3 Но оно там вроде не горит, там пробег маленький, мотор свежий,  не убитый. Кто причины озвучит ? Хотя бы как версию. Эстеры виноваты в такой высокой угораемости  ? 

Не понятно сколько в вашем владении все три авто , какой пробег был до использования рубии , капиталку делали только на одном авто ? , какой пробег был до капиталки ?, вы автослесарь ? Раз капиталку делали , рубию использовали до капиталки всегда или только один раз ? или сколько то  лет ? 

[Projector 7 343]

29 минут назад, Нитро сказал:

 

Анатолий Кашпировский, Алан Чумак и другие "Ванги" ...

 

Очобенно в свете:

 

Свечи в нагаре - масло остаётся\попадает в камеру сгорания.

 

Скорее всего через клапан ЕГР идут газы и вместе с ними масляный пар с картера , что аж свечи забрасывает , хотя если мотор курит , то свечи забрасает напрямую из картера и без клапана ЕГР  

[Projector 7 343]

apex75 масло совсем не жидкое , при 40С 70 сантистокс , при 100С -12, ну если только по температуре замерзания - 46С судить , так у лукойла так же , как и у многих маслах на гидрокрекинге , можно было бы предположить о немалом колличестве загустителя,  раз при 100С 12 , а замерзает только в -46 , более честное масло с малым % загустителя  должно иметь вязкость при 100С 8-10 сантистокс при температуре потери текучести в -46С

[try76543 108]

В 20.12.2017 в 07:15, torcon сказал:

А если вы льете это масло в бензиновый двигатель, тем более, у вас на первой тысяче км, двигатель добавляет в масло несгоревшее топливо и разжижает его, в том числе падает и HTHS...

 

Сколько у нас анализов и японцев и вагов с бензином в картере 4-7-11% и износа в их анализах не наступило. Сильно вы преувеличиваете помоему роль этого параметра

Залью в j24b, ничего страшного не произойдет? 

Изменено 12 января 2019 пользователем try76543

[torcon 80 232]

try76543 не должно ничего произойти. J24B это MPI по моему, можно и маслами API SN ILSAC GF-5 за 1000-1200р обходится.

[try76543 108]

28 минут назад, torcon сказал:

try76543 не должно ничего произойти. J24B это MPI по моему, можно и маслами API SN ILSAC GF-5 за 1000-1200р обходится.

Так то да можно, но хочется чего то лучшего для движка:). Я правильно понимаю, что это масло на порядок лучше защищает от износа?

[torcon 80 232]

try76543 нельзя сделать лучше лучшего, и круче требуемого, необходимого. Это масло сильное бесспорно, молибден, эстеры, дизельная направленность, но оно в 90% случаев, покажет тот же износ что и обычное требуемое тебе масло ILSAC GF-5. Просто потому что требуемое масло, уже свои функции выполняет и лучше лучшего уже некуда...

[fareastwood 9 846]

try76543 это тоже самое, что стрелять из пушки по воробьям. Вам его лить нет никакого смысла, от слова совсем.

[try76543 108]

1 час назад, fareastwood сказал:

try76543 это тоже самое, что стрелять из пушки по воробьям. Вам его лить нет никакого смысла, от слова совсем.

Как то нелогично, почему если масло лучше, я должен заливать хуже? По цене 5 л. чуть дороже. Ой, а я так люблю из пушки по воробушкам пострелять....:)

[vityok 0]

Дайте совет,пож.в мурзилке указан допуск 507, фольц.мультивен 14г двиг саас 2.0тди, хочу залить данное масло, или лучше дальше лить что ваг прописал? Помогите,пож., с выбором,только обоснованно напишите для особых пароходов)))спасибо