Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE свежее (Dexos1 Gen2)

[torcon 80 127]

Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE свежее (Dexos1 Gen2) за анализ спасибо форумчанам что скинулись на него try76543, Normet, Stranger, DIM71.
Масло приобреталось в emex.ru у поставщика AMTL по цене 463р.

Приемка масла в лаборатории УРЦТЭиД:

Wolf Ecotech 0W20 D1 FE свежее Dexos1 Gen2 (VOA BASE).pdf


Заявленные характеристики:


Масло заявлено как: API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A.

 

1) Масло по вязкости удовлетворяет стандарту SAE и может называться xxW-20.

2) Вязкость при 40С = 43,28 - не выглядит супер экономичной, сейчас можно встретить масла 0W-20 с вязкостью 33-35. Но в этом масле присутствуют строгие стандарты, возможно для их удовлетворения нельзя делать вязкость ниже. В общем это крепкая 0W-20, без заявок на рекордную экономию низкой вязкостью.

3) Вязкость при 100С = 8,32 - золотая середина для 0W-20.

4) Щелочное число = 8,58 - выше среднего, моющие нейтрализующие свойства масла достаточные. На срок эксплуатации "без затягиваний" этого щелочного числа хватит, особенно когда низкое кислотное число. 

5) Кислотное число = 1,55 - очень низкое, это хорошо тем, что есть запас для его роста. Есть наблюдение, что такие масла долго падают в щелочном числе.

6) Зольность сульфатная = 0,84 - здесь самая главная особенность масла - кальций-магниевый пакет, магний дает снижение зольности масла. Обычно у масел API SN ILSAC GF-5 Dexos1 Gen1 зольность около 0,95, а здесь как видим поменьше. Это дает минимизацию зольных отложений в камере сгорания, на клапанах итд.

7) Температура вспышки = 226С - обычная стандартная температура вспышки, масло вполне термостабильно при высоких температурах. 

8) Температура застывания -44С - конечно это не рекорд для 0W-20, были масла и с -50С. Но для 0W-20, которая не слишком низковязкая, это нормально. 

9) Содержание серы = 0,224 - говорит это о том, что использованы чистые от серы базовые масла, а основную массу серы дает современный пакет присадок (серы не много по современным меркам). 

10) В масле содержится органический молибден (подозреваю трехъядерный - самый современный). Он снижает трение и повышает экономию топлива, сейчас масла 0W-20 редко обходятся без органического молибдена, не исключение и этот Dexos1 Gen2.

11) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка - ZDDP. Их количество не превышает стандарты API SN ILSAC GF-5.

12) Особенностью данного масла является моющий пакет на основе кальция и магния. Как уже говорил выше, магний дает снижение зольности. Снижая общее количество кальция, производитель присадки, снижает вероятность LSPI (Low Speed Pre Ignition - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.), тем самым предотвращая поломку цилиндро-поршневой группы. Этим самым, масло становится безопаснее для автомобилей оснащенных турбо-нагнетателем.

13) Так же особенностью данного масла является присутствие титана, это современный антиоксидант, масло медленнее стареет и окисляется. Но по мимо этого, возможны такие вариации, как снижение износа, снижение коэффициента трения.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Очень современное и навороченное масло. Пакет присадок напичкан противоизносными, антифрикционными, моющими, анти-окислительными присадками, и в то же время масло обладает малой зольностью, небольшим содержанием фосфора, малым количеством кальция, что бы противостоять LSPI, малым содержанием серы, низким кислотным. Масло можно однозначно рекомендовать к применению в двигателях GDI, турбо-GDI, двигателей с прямым впрыском в камеру сгорания (если такую вязкость допускает мануал). Да и в простых моторах где рекомендуется API SN ILSAC GF-5 - должно отлично работать. При этом оно достаточно бюджетное.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
8331640 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 1L
8331749 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 4L
8331848 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 5L
8333545 - Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE 20L

[H5N1 1 993]

Это не афтоновский пакет под Dexos1 Gen2? https://mag1.com/products/passenger-car-motor-oil/full-synthetic-motor-oil/mag-1-full-synthetic-0w-20-motor-oil/

Магния чуть больше, из-за этого TBN побольше, а так +/-

[Shiba 241]

А почему «предположительно»?

[VAn12 2 306]

Ну вот и первый анализ масла на кальций-магниевого пакете Afton HiTEC 11180 по рецептуре dexos1 gen2 с оф. допуском. С учетом погрешности, можно говорить, что все сошлось с тем, что и должно было быть :)

 

 

По описанию пакета в анализе мы увидим примерно такие цифры с учетом погрешности замеса: кальция 1350 ppm, магния 590 ppm, молибдена 80 ppm, бора 230 ppm, щелочное 8-8,3, зола 0,9.

 

Неожиданным оказалось только то, что в этом пакете есть титан и это совсем не плохо. Предположу, что он в качестве доп. антиоксиданта будет препятствовать сильному росту кислотного числа, который довольно часто происходит на кальций-магниевых пакетах :)

 

 

[Normet 5 051]

Такой "дизельный" вариант с титаном :)

Стоит уже на полке, ожидает заливки.

1550 руб за 5 литров получилось - считаю просто подарок.

[torcon 80 127]

однозначно подарок, 5 литров передового современного допуска Dexos1 Gen2 по 1500р сам бы взял. 

 

Титан (Ti) Titanium - в моторных маслах встречается в виде соединений титана, противоизносной присадки снижающей износ и трение. Главным образом внедрение присадок на основе соединений титана обусловлено потребностями современной автомобильной промышленности и экологических норм, в маслах внедряется для частичной замены более вредных для катализатора противоизносных присадок на основе цинк диалкил дитиофосфатов ZDDP, содержание фосфора в которых оказывает вредное влияние на современные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов. Оксиды титана, химически взаимодействуя с поверхностью, создают на ней противоизносный слой. Таким образом, присадки на основе соединений титана снижают износ, обладают антизадирными свойствами, снижают коэффициент трения, хорошо растворимы в маслах, являются эффективным антиоксидантом.

 

При этом еще нужно отметить что кальций-магниевый моющий/нейтрализующий пакет, почему и зольность масла необычайно низкая 0,84.

[Normet 5 051]

 

 

однозначно подарок, 5 литров передового современного допуска Dexos1 Gen2 по 1500р сам бы взял. 

Всё, уже подорожал - 1 590 :)

 

 

зольность масла необычайно низкая 0,84.

Самое то мне в 2.0 GDi.

[torcon 80 127]

 

 

А почему «предположительно»?

высоковат пик ИК, вот я и думаю либо гидрокрекинг хороший такой, а кто его знает может окажется что и ПАО чутку добавили, а может кувета спектрометра опять привет передает. :) Я везде в спорных моментах, наверное буду писать "предположительно". 

[Dimcho 1 099]

Оффтоп

Это не афтоновский пакет под Dexos1 Gen2? https://mag1.com/pro...w-20-motor-oil/ Магния чуть больше, из-за этого TBN побольше, а так +/-

А вот у Этого МАГ1 косяк того кто таблицу заполнял или это действительно как 5W20? 

Cold Cranking Simulator at (°C), cP ASTM D5293 5800 (-30)
Pumping Viscosity at (°C), cP ASTM D4684 21,000 (-35)

[Евген48 28 989]

 

 

за анализ спасибо форумчанам что скинулись на него try76543, Normet, Stranger, DIM71.

Оффтоп

и Торкону, не надо себя обделять   

[H5N1 1 993]

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло (предположительно) на основе гидрокрекинга VHVI.

В MSDS упоминания о ПАО нет, поэтому "предположительно" можно убрать, я думаю.

msds_16104_wolf_en_20170929.pdf

[Dimcho 1 099]

Если сравнивать с этим пакетом присадок какой поудачнее?

[H5N1 1 993]

Если сравнивать с этим пакетом присадок какой поудачнее?

В Вольфе магниево-кальциевый заточен под профилактику LSPI, в отличие от Петры. То есть учитывает потребности владельцев турбо-GDI.

@Dimcho,

Оффтоп

у Mag1, думаю, косяк в описании

[Dimcho 1 099]

Ну а в целом какой более живучий пакет? Есть где сравнения производителей?

[torcon 80 127]

Евген я себе спасибо не говорю ;) Илье Normet спасибо что взбадривал постоянно всех :)

 

H5N1 благодарю, коллективный разум рулит :) Почему и предпочитаю сначала с вами обсудить состав масла, а потом уж писать.