Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 05100-00171 свежее

[ltest 376]

Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 05100-00171 свежее за анализ спасибо тем кто скинулся Dumus, stranger, Вадим_69, ah-a, vladkas, Вадим_69, Sportage72, elvis, Kenslay.

 

 

 

 

Масло заявлено как: API SN; ACEA C2; OEM KIA 05100-00171.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE и может называться 0W-30. Вязкость при 100С и CCS при -35С входят в требования стандарта.

2) Во первых, сразу бросается в глаза вязкость при 40С = 43,38 - "такого не бывает?!" Ведь именно такая вязкость у большинства 0W-20. Это означает, что несмотря на то, что это "тридцатка", она будет экономична как 0W-20, а именно, при утреннем запуске и прогреве до рабочей температуры. Во вторых, это своего рода рекордное масло среди 0W-30 - оно вполне заслуживает звание "Мисс Экономия топлива" в топе идеальных масел Ойл Клуба 

3) Вязкость при 100С = 10,69 - а вот здесь, масло ведет себя как "тридцатка" - обладает нужной вязкостью.

4) Благодаря таким особенным вязкостным характеристикам, посмотрите какой у него индекс вязкости = 248 КАРЛ! Масло работает в самом широком диапазоне температур, оно и в не прогретом состоянии ведет себя как низковязкое 0W-20, и в тоже время при рабочей температуре, ведет себя как 0W-30. 

5) Щелочное число = 8,3 - не смотря на то, что это стандарт ACEA C2, ограничивающий зольность, где "выше головы не прыгнешь" и щелочного больше не добавишь. Так вот, не смотря на это, щелочное число 8.3 довольно высокое для среднезольника.

6) Кислотное число = 2.0 - высоковато, есть шанс что масло быстрее сработается, чем обычные масла, на более простых пакетах, но думаю - без криминала.

7) Зольность сульфатная = 0.87 - а стандарт ACEA C2 четко определяет - не более 0.8. Поэтому, здесь превышение зольности. Хотя к таким мелким превышениям, в добром уме и здравой памяти, вряд ли кто то будет придираться, потому как тут и лаборатория может завысить и производитель переборщить с процентом пакета присадок. Это мелочи...

8) Температура вспышки = 238С - мы сейчас точно говорим о низковязкой "почти 0W-20"?  Я пока не знаю из каких баз сделано это масло, но оно в высшей степени термостабильно при высоких температурах!

9) NOACK - испаряемость масс (угар) = 10 - класс! Не многие 5W-30 могут похвастаться таким НОАКом, а тут низковязкое 0W-30 и такой результат!  Отличное поведение масла при высоких температурах и малый расход на угар. 

10) Температура застывания -46С - норма. 

11) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 6050 мПас - находится у верхней границы SAE. В стандарт входит. Еще чуть чуть и это уже 5W-30 будет. В целом, это значение гарантирует безопасный запуск до -35С, ниже понятно не рекордсмен. Производитель специально подбирал рецептуру, максимум базового масла, максимум термостабильности, и не в ущерб низкотемпературным свойствам - которые обычно менее востребованы. 

12) Содержание серы = 0,331 - оно выше обычных среднезольников, потому что здесь "жирный" пакет присадок. Понятно, базовые масла здесь чистые от серы, она в большей мере от присадок.

13) Судя по уровню элементов присадок, используется разработка Infineum + отдельный пакет модификатора трения на основе органического молибдена. Сторонний он (Vanderbilt Molyvan) или свой собственный, это предмет для обсуждения. (могу ошибаться, если что поправляйте с течением времени).

14) Очень большое содержание молибдена - он то как раз и придает функцию экономии топлива. Так же, обладает противоизносной функцией, при снижении вязкости масла, тяжелых нагрузках, да даже штатной притирки деталей с конвейера.

15) Противоизносные присадки ZDDP - фосфор и цинк. Моющие присадки на основе кальция. Бор - беззольный дисперсант. 

16) По мимо всего этого, по окислению = 31, можно сказать что масло содержит эстеры. Эстеры придают маслу полярные свойства, снижают износ,  снижают трение. ИК спектр Фурье, так же говорит о том, что масло содержит эстеры. 

 

Вывод: Передовое масло авто-индустрии, не похожее ни на одно масло. Заточено на рекордную топливную эффективность. За счет своей низкой вязкости на холодную, молибдена, эстеров - будет экономить топливо. В тоже время за счет ZDDP, молибдена, эстеров защищает двигатель от износа. Масло обладает очень хорошими высокотемпературными характеристиками (низкий NOACK и высокая вспышка) - даже несмотря на то, что оно низкой вязкости, это редкая черта для низковязких масел. Низкотемпературные характеристики нормальные - удовлетворяют классу вязкости 0W-30. Это масло можно рекомендовать владельцам корейских, японских автомобилей, где рекомендуются низковязкие масла. Оно безопасно для прямого впрыска, сажевых фильтров и современных катализаторов. Благодаря ему вы получите рекордную экономию топлива и КПД двигателя. Определенно можно сказать, что оно стоит своих денег.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

05100-00171 - Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 1L

05100-00471 - Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 4L

[Gaffer 3 294]

Интересное моторное масло - этакая мечта для тех кто хотел бы совместить ACEA C3 с HTHS <3.5 и при этом не озадачен LSPI - индекс вязкости 248 с вязкостями (40 °C | 100 °C) как у ACEA A5.

Изменено 30 мая 2018 пользователем Gaffer

[torcon 80 081]

Индекс вязкости вообще жесть. Это самая экономичная 0W-30 которую я когда либо видел. Мало того что вязкость при 40С=43 как у большинства 0W-20, так еще тонна молибдена + эстеры 

[VAn12 2 306]

Ну что, все отлично бьется с данными от нашего корейского друга по этому маслу:

 

VISCOSITY INDEX : 244

POUR POINT : -48

HTHS: 3.25

40'C : 43.3cst

100'c : 10.55cst

noack : 9.6

flash point : 228'c

molybdenum : 0.750 CONTENT%

ca: 1850ppm

p:0800 CONTENT%

TBN:8.1

 

Пакет, как видим, все же отличается от масла 0W-20 - тут есть бор и молибдена побольше:

 



 

 Также больше продуктов окисления, кто-то может сказать что положили немного эстеров, но я думаю тут все же в качестве базы эстеров нет, просто в пакете больше беззольных присадок на основе сложных эфиров.

Вообще масло шикарное, несмотря на несколько завышенную золу, как для С2. Плюс не стоит забывать, что оно должно быть на ГТЛ и позиционируется корейцами для заливки в турбомоторы, значит по проблеме LSPI здесь тоже можно быть спокойным. Эххх, цену бы ему поменьше и была бы просто бомба.

P.S. Лаба хорошо отработала, молодцы. Ну а присутствие паразитного алюминия 9ppm при большом количестве молибдена, это изветсная фишка тюменских лаб 

 

Изменено 30 мая 2018 пользователем VAn12

[torcon 80 081]

При этом несмотря на то что низковязкая, (можно было бы подумать что мало базы и конская доля полимерного загустителя), так нет ведь - NOACK 10 (очень низкий и термостабильный) и вспышка 238 (очень высокая и термостабильная)!  В общем кто то серьезный эту рецептуру разрабатывал - масло не простое. Спасибо тем кто скидывался. 

[torcon 80 081]

4 минуты назад, VAn12 сказал:

это изветсная фишка тюменских лаб 

ага сразу и выдали себя, все новое хорошо забытое старое

 

4 минуты назад, VAn12 сказал:

VISCOSITY INDEX : 244

POUR POINT : -48

HTHS: 3.25

40'C : 43.3cst

100'c : 10.55cst

noack : 9.6

flash point : 228'c

molybdenum : 0.750 CONTENT%

ca: 1850ppm

p:0800 CONTENT%

TBN:8.1

Kuroneko спасибо! Все бьется действительно +-. 

[Gaffer 3 294]

10 минут назад, torcon сказал:

Индекс вязкости вообще жесть. Это самая экономичная 0W-30 которую я когда либо видел. Мало того что вязкость при 40С=43 как у большинства 0W-20, так еще тонна молибдена + эстеры 

Зальёшь в мотор дружка?

[Shiba 241]

Капец, 820₽ за литр

[Sportage72 6 989]

Вообще идеальный вариант масла на круглогодичное использование для тех кто не любит двадцаткиПричем и в атмо и в турбо двигатель подойдёт, этакий универсальный солдат на все случаи эксплуатации

[torcon 80 081]

Ценник 4100 за 5литров Дороговато конечно, но это реально передовое масло судя по характеристикам ACEA C2 с таким молибденом Наследник Total HKS 5W30

[исламыч 5 502]

 кто, раз в год, меняет, как я, пойдет))) 

[Вадим_69 8 156]

Интересно, что пакет в отличие от всех ранее протестированных "молибденовых" оригиналов 0W-20/5W-20/5W-30 Hyundai/KIA другой - с бором...

Насчёт GTL - не вижу подтверждений. В принципе такого NOACK  и PP и на кряке VHVI гр. III+ можно добиться. CCS (несмотря на рекордный ИВ) не блещет опять же как и бол-во корейских кряков. Разве что вспышка... Хотя опять же и шелловские нулёвки на GTL не блещут CCS.

 

Ну и отличный вариант для многострадальных владельцев G4KD, переживающих за задиры в ЦПГ и боящихся заливать рекомендованное 5W-20

 

P.S. А вот в ACEA C2, по-моему, масло по золе не пролазит... Зато ZDDP по верхней границе API SN. Вообще на антиизносных присадках не экономили

Изменено 30 мая 2018 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 156]

1 час назад, torcon сказал:

Наследник Total HKS 5W30

 

ИМХО, Total и рядом не стоял

Это куда экономичнее зимой, да и при нагрузках HTHS=3.25 даже поболее, чем у Total.

 

Кстати, отличный вариант в японские/корейские турбо и GDI-моторы...

Изменено 30 мая 2018 пользователем Вадим_69

[torcon 80 081]

Ну понятно что сынок должен быть круче папы

[alex323 19 525]

Ещё бы щелочное 10, ваше было б круть