ATE Brake Cylinder Paste

[verlube 806]

Рекомендуется АТЕ использовать при ремонте, сборке и для антикоррозийной защиты внутренних компонентов тормозной системы.

Выпускается в трёх консистенциях.  Долговременная рабочая температура -40°С ... +100°С.

Температура каплепадения 80°С для пасты в тюбиках 180 грамм.

Совместима с DOT3, DOT4, DOT5.1.

Срок годности заявленный АТЕ: 3 года в тюбике (180 гр.), 2 года в ведре.

Смазка устаревшая, но в качестве рабочей лошадки ещё применяется при самостоятельном ремонте компонентов тормозной системы.

 

ATE_TDS_RU_2017.pdfПолучение информации...

ATE_TDS_EN_2016.pdfПолучение информации...

ATE_SDS_2015.pdfПолучение информации...

ATE_SDS_2005.pdfПолучение информации...

 

Изменено 10 июня 2018 пользователем verlube

[tesloil 3 964]

Информация полезная . Плюсую . Сама смазочная паста - абсолютно не впечатляет , на сегодня - ее параметры уступают практически ВСЕМ конкурентам ( без исключения ).

[verlube 806]

На форуме не было отдельной ветки по ней, хотя упоминается часто, температура каплепадения обьясняет почему она тает в руках, кто с ней работал и понимает о чём речь.

Создал для общего представления о её  свойствах предоставленных из первоисточника, а именно АТЕ. 

 

Изменено 10 июня 2018 пользователем verlube

[tesloil 3 964]

Да правильно в принципе , у меня "рука не поднималась" потому что откровенно слабенькая паста ( хотя чуть ли не первой у меня появилась в свое время среди спец. смазок для тормозов ) . 

[rusmax 6]

Может зря вы так с ней? Человек на Драйве перебрал немало супортов и наблюдал поведение смазки спустя 2-5 лет. С его слов состояние смазки не ухудшилось.

[verlube 806]

Возможно так и есть, определить положительно на глаз все любят, особенно свою работу.

"При механически-динамических воздействиях, например, при процессах стекания или перемешивания, консистенция становится все более жидкой, по окончании процесса она снова восстанавливается (тиксотропия). Поэтому указывать определенный показатель вязкости не имеет смысла." (c) ATE.

Мне лично это не понятно, и тут несколько вариантов, или смазка всё же смешивается с тормозной жидкостью и теряет вязкость, а вместе с ней и свои свойства, или сотрудники АТЕ писавшие документ не видят разницы между вязкостью и консистенцией. Вязкость кстати у неё 600-800 cSt при 20С из SDS за 2005 год.

 

 

[Screwdriver78 2 486]

  26.03.2019 в 11:03, rusmax сказал:

и наблюдал поведение смазки спустя 2-5 лет. С его слов состояние смазки не ухудшилось.

Раскрыть  

Что пользы от того, что монтажная паста сохраняется в узле 2-5 лет, если она нужна только на момент сборки?

[Vasek555 6 312]

Это надо спросить у Драйвовского тормозного гуру. А ТДС четко написано - "не использовать как смазку"

[rusmax 6]

Блин. А зачем нужна смазка исключительно для монтажа? Когда можно использовать эксплуатационные для монтажа. 

[Vasek555 6 312]

Ее использовали когда ПАГи не были так распространены и цена была космическая

[rusmax 6]

Но ведь продают и по сей день. 

[Vasek555 6 312]

Ну значит спрос есть. Не удивлюсь если гаражные умельцы её пихают везде,где ни попадя. И её только они....

  Показать содержимое

Недавно подхожу у слесарю,а он протвоскрипной пастой направляйки мажет Спрашиваю - что ты делаешь? А он мне - что мне дал механик,тем я и мажу....  

 

[Screwdriver78 2 486]

  28.03.2019 в 15:31, rusmax сказал:

Но ведь продают и по сей день.

Раскрыть  

Потому что есть покупатели, которые в современных тенденциях смазочного рынка не разбираются и херачат по-старинке.

Солидол-Ж тоже по сей день продают.

[rusmax 6]

Солидол не позиционируется как смазка для суппортов. 

[Screwdriver78 2 486]

  29.03.2019 в 01:33, rusmax сказал:

Солидол не позиционируется как смазка для суппортов.

Раскрыть  

ATE Brake Cylinder Paste тоже не позиционируется как смазка для суппортов.