Прожарка масел

[Stas 86]

Статьи на тему "прожарки" масел

Статьи с прожаркой:
Тест Mobil с вращающимися алюминиевыми дисками

Состав масла для снижения отложений поршневых колец ДВС (из патента Shell WO2008055976A2)

Масло VIII. Затмение. Результаты тестирования моторных масел.
Сварил масло
Dexos2 итоги
Kroon Oil Poly Tech 5W30
BP Visco 5000 5W-30

Статьи-опровержения прожарки:

Объяснение абсурдности прожарки и не сопоставимости с условиями в двигателе, с измерением химико физических параметров прожаренного масла ДО и ПОСЛЕ.

"Прожарка показала грязный результат, значит двигатель засрется отложениями" А вот и нет (Когда прожарка страшная, а мотор проездивший почти всю жизнь на этом масле чистый!)

"Пусть прожарка не одно и тоже, но когда она показывает чистый результат, значит с двигателем точно ничего не будет" А вот и нет
Что происходит с маслом после 250С в течении одного часа?

Любительские эксперименты C400
Что происходит с маслом после высоких температур?
Тест на "прожарку масла" не имеет ничего общего с реальностью

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 которое полимеризовалось у Смирнова, осталось чистым у Пенсионер24

 

Что будет с маслом после высокой температуры 250С? Эксперимент с NOACK ДО и ПОСЛЕ

 

Прожарка масла Novus Titan 5w-30

[dimm7777 5 704]

подъёмно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование Тверской ГТУ,  машиностроительный факультет, очное

инженер, филиал проектно-конструкторского отдела ЦТ ОАО "РЖД" в г. Торжок.

на нашем сайте есть вся необходимая информация.

не скрою, вы меня удивили.

тогда ответьте на последний вопрос: если у самолёта "более мягкие условия работы по сравнению с авто и проблем с турбиной нет", то откуда они возьмутся в турбине машины, которая в 10 раз легче и даже не может упасть, а, самое худшее, заглохнуть и остановиться?

к чему тогда весь ажиотаж, который вы начали вокруг турбины в автомобиле, раз вы и ваши сторонники только что доказали, что масло в турбине находится чуть ли не в санаторных условиях, несмотря на то, что в вашей же ссылке написано противоречащее вашим доводам? может тогда ну её, эту прожарку?

где логика в ваших доводах?

удачи!

[xfgd 6]

 

 

  sergun писал:

Ну я тоже могу ссылок накидать   http://www.ngpedia.ru/id440593p1.html

вот это очень плохо товарищ сергун

[xfgd 6]

  dimm7777 писал:

http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/126520/%D0%A0%D0%B5%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5  Реактивные масла

посмотрите на дим777 берите пример с него

--------

а по теме - бомбардировщик все -таки по-отвественнее деталька - тут мы наблюдаем некоммерческий подход - все только необходимое ... и если авиационщикам предлагать на выбор масла то ведерко 40л масла в самолет будет стоить 2млн р /старые цены/

 

как вы думаете выглядело бы некоммерческое мобил шелл ?

такой социал-демократический мобил

Изменено 22 октября 2015 пользователем xfgd

[sergun 610]

  22.10.2015 в 17:03, xfgd сказал:

 

  dimm7777 писал:

http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/126520/%D0%A0%D0%B5%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5  Реактивные масла

посмотрите на дим777 берите пример с него

 

 

Куда смотреть то? Он привел ссылку подтверждающую свои доводы.

 

Я привел ссылку подтверждающую мои:

 

Смазка турбореактивных двигателей вызывает меньше затруднений, чем смазка поршневых двигателей. 

 

Что неясно в этой фразе? То что, реактивное масло превосходит моторное по термостабильности и низкотемпературным свойствам это да, что насчет остальных показателей?

 

Вязкость?

HTHS?

Должно ли держать масло воздействие от бензина/отработавших газов?

Экологичность?

Требования к низким отложениям?

антизадирные?

режимы в которых приходится работать? самолет часто стоит в пробках?

 

Правильно! Требования к этим параметрам масел для ГТД не такие жесткие как в ДВС-е. Вот только непонятно почему мы в теме МОТОРНЫХ масел столько его обсуждаем..

Изменено 22 октября 2015 пользователем sergun

[sergun 610]

Я вот не понял, почему когда речь зашла про автомобильный турбокомпрессор, его взяли открутили от ДВС-а и сравнили с реактивным двигателем. Реактивный двигатель это полноценный двигатель - который можно например прикрутить к мусорному контейнеру + банка керосина с аккумулятором и куда-нибудь на этом пепелаце можно улететь, если "аэродинамика" позволит (в близлежащей округе это событие запомнят надолго

Турбо-компрессор отделенный от ДВС-а - всего лишь, отдельный агрегат - его тоже можно прикрутить к тому же контейнеру, но улететь не получиться и даже поездить - придется просить дворников покатать по двору, не так эффектно, зато безопасно.

Так вот если сравниваем двигатель с двигателем то это будет: реактивный двигатель = ДВС+турбо, в такой связке их и надо сравнивать и очевидно, что в масле хорошо одному, будет смерть другому.

Изменено 22 октября 2015 пользователем sergun

[xfgd 6]

ну прям смерть ?

базовое масло не обеспечивает оптимального смазывания только в месте граничного трения 

- это верхний торец кулачка распредвала / торец клапана 

- кольца близко к вмт где скорость равно ноль 

вот в этих местах приходят на помощь модификаторы трения - их нужно немного

и на голой базе износ ждать очень долго при высоком качестве изготовления 

... и если пао база то долго для колец  ... а если минералка то дольше для пиков кулачков

польза от присадок очень мала по сравнению вообще наличие масла

 

опять модификаторы то они трения а в вмт проскальзывания мало так что бОльшую помощь они оказывают кулачкам ... да только сегодня повсеместно ролики - скольжения то уже нет ... торцы клапанов скользят - тут закалка /качество/

 

в остальных местах железо не касается железа )))

 

быстрая подача масла /низкотемпературные свойства/ и направляющие клапанов вечные ... в смысле тоже гиродинамический клин в центре не считая старт )))

-------------

а что вы еще летаете ? тогда мы снимся к вам

Изменено 22 октября 2015 пользователем xfgd

[sergun 610]

Таки надо переходить на джет-ойл! Вон забугорный идет по 400 р за банку, а наш еще дешевле должен быть! Скажем нет 3-м толстякам (шеллу, мобилу, кастролу). Мы против переплат!

[c400 742]

Тему в сторону увели....

[xfgd 6]

  sergun писал:

Таки надо переходить на джет-ойл!

почему ? что я такого сказал что бы на него переходить

так только может сказать тот кто не знает механизмов за счет каких износ на мобиле будет ниже 

если взять жидкое базовое и густое то на жидком износ при круглогодичной эксплуатации будет ниже - один из механизмов

у крекинговых несущая способность масляного клина выше минеральных - кольцо выше заплывает до вмт ... тут же проникающая способность жидкой базы

----------

ладно я сливаюсь ... автор извини-те

Изменено 22 октября 2015 пользователем xfgd

[Nordman 2 133]

  22.10.2015 в 21:06, c400 сказал:

Тему в сторону увели....

Не, не, ищи джетойл на жарку !

[VladimirR 2 517]

джетойл+Xenum VX500  - лучший коктейль для турбодвигателей )))

[D.NeeZ_K 5]

Интересная баталия появления полимеризации. Сергея не стоит винить во всех бедах, он дал пищу для размышления и дальше работает в этом направлении. Полимеризация может появляться при разных условиях эксплуатации, один дядя у которого я долгое время покупал масла рассказывал мне про разные его работы на масляных заводах, его сертификатах и разных презентациях в которых он принимал участие. Когда я начитавшись блог Сергея пришел к нему вступать в новые баталии, случилось следующее. Мы затронули тему Motul и он с недовольством начал возражать по поводу выдвинутой практикой теории: какая точная температура кипения? До скольки градусов было нагрето масло? Как долго оно там находилось? Он очень яро защищал продукцию Мотюль, тому было вязкое основание, он присутствовал на стендовых испытаниях данного масла, и личными глазами видел температуру вспышки масла Мотюль, как он мне заявил это самое температуростойкое масло из всех представленных на рынке. Так если у масла температура вспышки 230 градусов, о каких 380 градусах речь? Получается любое масло горит в двигателе, так как температура в рабочих частях двигателя гораздо выше. Да и как оно то может полимеризоваться то не может. Вот над чем стоит задуматься.

[c400 742]

@D.NeeZ_K, это все уже разобрано по полочкам давно. Есть температура вспышки, а есть температура самовоспламенения. Далее думаю вы все сами поймете.

 

Вот мотор, чьи маслоканалы очень напоминают продукты полимеризации масла. Мотор перегретый.

Изменено 28 октября 2015 пользователем c400

[bARAT 37]

Незнаю было или нет.

Уже OEM-OIL масла жарит:

https://www.youtube.com/channel/UC3cP57KCjN_-gVuuPhUF9Vw

[kmc3ds 5]

Еще нашел вот такое видео 

Только не очень понял результата теста - плохой он или хороший. Цвет масла впринципе пофигу а вот то что на стекле снизу нагар думаю не есть гуд

Изменено 30 октября 2015 пользователем kmc3ds