Extreme AMG VR2 0W-20 GTE свежее

[Bonker 2 353]

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE свежее за анализ спасибо Bonker

Для оперативности ознакомления публикуем первую часть параметров, полученных от лаборатории PLM-LAb. Все остальные показатели ждем в ближайшие дни.

Состав - PAO 75% и ESTER 10 %

 

 

Представленный анализ является доработанным вариантом тестового образца EXTREME VR3 0w20

 

Мысли по анализу Dimmy.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE и может смело называться 0w-20

2) Вязкость при 100С = 8.10 сСт - хорошая рабочая вязкость для SAE 20, при этом HTHS на уровне 2.9 мПас, что позволяет причислить это масло к продуктам А5/В5; 

3) Щелочное число = 8.89 (ASTM D-4739) - для "азиатских" масел очень высокое, что свидетельствует о прекрасных моюще-нейтрализующих свойствах данного продукта (по ASTM D-2896 будет 10.5);

4) Кислотное число = 1.68 - очень низкое, а на фоне такого TBN выглядит просто отлично;

5) Зольность сульфатная = 1.08% - отменный результат для такого пакета присадок;

6) Температура вспышки = 245С - отличный показатель, что говорит о прекрасной термостабильности данного масла при высоких температурах;

7) Испаряемость NOACK = 9.17% - отличный результат для маловязких масел;

8) Температура застывания = -63С - превосходный результат! (чего и логично ожидать от ПАО-эстеровой базы);

9) Вязкость имитации холодной прокрутки при -35С (CCS) = 4087 мПас - чудесный результат, что позволяет на этом масле смело пускаться даже в -37С!

10) Содержание серы = 0.330 - говорит о чистых базовых маслах и современном пакете присадок ;

11) Пакет присадок достаточно богатый: противоизносные присадки на основе Фосфора и Цинка + органический трехъядерный Молибден для снижения трения, что позволяет обеспечить дополнительную защиту и при этом уменьшить расход топлива. Моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция + сукцинимид Бора в качестве дисперсанта;

12) В масле присутствует приличное количество эстеров, что подтверждается окислением. Они призваны обеспечить данному маслу повышенные смазывающие свойства и бережливое отношение к резинотехническим элементам мотора, что особенно актуально для второго компонента базы - ПАО.

 

Вывод: перед нами замечательное масло уровня ACEA A5/B5, при этом вязкости 0w20. Оно прекрасно сбалансировано по базовым компонентам и присадкам. Кроме того, у данного продукта превосходные низкотемпературные характеристики, отличная термостабильность и отменный моюще-нейтрализующий потенциал. Оно неизбежно будет экономить ваши денежки на топливе благодаря низкой вязкости и Молибдену. ПАО-эстеровая база создаст на трущихся поверхностях исключительно прочную пленку, а окисление будет происходить очень медленно. Судя по ИВ 166, загустителя тут минимум. По многим параметрам и свойствам это уникальный продукт. (описал Dimmy)

 

 

Мысли по анализу torcon.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300, его действительно можно назвать SAE 0W-20.

2) Вязкость при 40С = 42,8 - середина, масло не самое экономичное из тех что нам встречалось. Скажем так, обеспечивает компромисс между экономичностью и стабильностью вязкости при высоких нагрузках и температурах.

3) Вязкость при 100С = 8,1 - золотая середина, именно как и должно быть у 0W-20.

4) Индекс вязкости 166 - не высокий, обычно у гидрокрекинга 180, а здесь сразу видно что базовое масло ПАО синтетика - у них индекс вязкости ниже.

5) Щелочное число = 8,89 - на самом деле оно еще выше, около 10.35. Просто его измеряли занижающим методом ASTM D 4739. Высокое щелочное число обеспечивает хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Для масел 0W-20 высокое щелочное кстати редкость, обычно 7.5-8мгКОН, а здесь 10,35. Для некоторых это может быть полезно. Но сразу скажу о минусах, ввиду этого подскакивает зольность сульфатная, а для современных автомобилей с прямым впрыском GDI и катализаторов TWC, более высокая зольность нежелательна. 

6) Кислотное число = 1,68 - низкое кислотное, в теории благотворно скажется на медленной сработке масла. 

7) Зольность сульфатная - 1.08 - В маслах API SN ILSAC GF-5 она 0.95-0.96, здесь щелочное повыше, кальция побольше, поэтому зольность более высокая.

8) Температура вспышки = 245С - такая вспышка удивительна даже для высоковязкого 5W-40, а для 0W-20, я бы сказал - она рекордно высокая. Масло очень термостабильно при высоких температурах. 

9) Температура застывания -63С - очень низкая. Но для меня лично ожидаемая, во первых это ПАО синтетика, во вторых она низкой вязкости 0W-20, в третьих еще и с эстерами. "Из всех пушек по воробьям". Масло можно использовать хоть Республике Саха-Якутия - в картере оно не застынет.

10) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 4087 - рекордная. В теории это масло можно и при -38С заводить, будет где то как раз 6200-6500. (это уже мои вольные умозаключения). В общем Extreme 0W-20 имеет большой запас по низкотемпературному запуску в суровые морозы. 

11) Испаряемость по методу NOACK = 9,17 - для синтетики ПАО низкой вязкости нормальный NOACK, это лучше обычного гидрокрекинга VHVI с 11-13%. 

12) Содержание серы 0,330 - выше среднего, понятно почему - жирный пакет присадок.

13) pH кислотность = 5.1 - нереальна, как у отработки... Быть такого не может, это скорее ошибка. 

14) HTHS = 2.88 - если считать методом ASTM D 4683, который среди прочих указан в SAE J300, то масло имеет нормальную HTHS для 0W-20. Должно быть > 2.6.

15) В масло дополнительно добавили большую долю антифрикционной присадки на основе молибдена, добавляли отдельно и специально, это видно по уровню элементов и пакету присадок. Молибден снижает износ, является антиоксидантом в совокупности с ZDDP, снижает коэффициент трения и повышает экономичность двигателя.

16) Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, так называемая ZDDP. Кальций - моющая присадка детергент. 

17) Окисление 45 - говорит о присутствии эстеров. (я бы опять сказал что она занижена. 10% Esterex это Oxidation 55-65).

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики + Эстеры. (настоящая синтетика.)

 

Вывод: Масло оправдывает свое название Extreme 0W-20. Создано для работы при экстремально низких температурах (температура застывания -63С и CCS при -35С = 4087). Выдерживает экстремально высокие температуры (вспышка 245С и NOACK = 9.17). Высокое щелочное число, даст запас по сработке масла при затянутых интервалах смены. Молибден снизит расход топлива. Синтетическая база на основе ПАО+Эстеры. Из минусов - высокое щелочное число, дает более высокую зольность. (описал torcon).

 

EXVR20W20GTE1L -1L

EXVR20W20GTE5L -5L

[Projector 7 353]

3 часа назад, Bonker сказал:

 

ФИО акционера ))

Того самого тюнингового подразделения ? 

[Bonker 2 353]

Можно в шапке исправить состав на  - PAO 75% и ESTER 10 % (в MSDS будут такие данные).

[Dumus 5 624]

Bonker артикулов пока нет?

[Bonker 2 353]

28 минут назад, Dumus сказал:

Bonker артикулов пока нет?

 

 EXTREME AMG VR2 0w20 GTE:
1 л. — EXVR20W20GTE1L
5 л. — EXVR20W20GTE5L

 

Привезем уже в следующем году

[Legion777 5 741]

В 22.10.2018 в 12:58, torcon сказал:

добавилось MRV при -40С

torcon  За всё это время, так и не исправили в бланке этот пункт

 

[Bonker 2 353]

1 час назад, Legion777 сказал:

torcon  За всё это время, так и не исправили в бланке этот пункт

 

 

Даниил, исправь, пожалуйста. Я могу и сам, но у меня бланк без водяного знака

Изменено 13 декабря 2018 пользователем Bonker

[Legion777 5 741]

В 18.11.2018 в 21:19, Bonker сказал:

EXTREME AMG VR2 0w20 GTE:
1 л. — EXVR20W20GTE1L
5 л. — EXVR20W20GTE5L

Bonker В них нет смысла, так как нет поставок.

[SL1 5 149]

Bonker NOACK = 9,17 и PP=-63C. При таких нетипичных для гражданских масел подобного состава параметрах хочется знать есть ли данные испытаний подтверждающие совместимость масла с эластомерами по заявленным стандартам для ACEA CEC L-112-16 или для API SN / ILSAC GF-5 ASTM D7216 ?

[Bonker 2 353]

23 минуты назад, SL1 сказал:

Bonker NOACK = 9,17 и PP=-63C. При таких нетипичных для гражданских масел подобного состава параметрах хочется знать есть ли данные испытаний подтверждающие совместимость масла с эластомерами по заявленным стандартам для ACEA CEC L-112-16 или для API SN / ILSAC GF-5 ASTM D7216 ?

 

Мы такие испытания не проходили. Мы используем сертифицированные компоненты. Для защиты РТИ от 75% PAO используются базовые масла V группы в количестве 10%

[SL1 5 149]

7 минут назад, Bonker сказал:

Мы такие испытания не проходили. Мы используем сертифицированные компоненты. Для защиты РТИ от 75% PAO используются базовые масла V группы в количестве 10%

Воздействие ПАО на РТИ сильно зависит от вязкости ПАО, тут в темах Мобиловские таблички были на этот счет. Если намешать все масло только на ПАО 2сст. и бухнуть туда стандартный пакет или защититься только эстерами, то можно получить не тот результат. Здесь должны в большей концентрации применяться компоненты препятствующие миграции молекул ПАО в эластомер и т.п. Испытания очень простые, лучше проведите, чтоб Вас не поминали за текущие сальники, да и заявлять соотвествия без этих простейших тестов как-то не правильно.

[Bonker 2 353]

9 минут назад, SL1 сказал:

Воздействие ПАО на РТИ сильно зависит от вязкости ПАО, тут в темах Мобиловские таблички были на этот счет. Если намешать все масло только на ПАО 2сст. и бухнуть туда стандартный пакет или защититься только эстерами, то можно получить не тот результат. Здесь должны в большей концентрации применяться компоненты препятствующие миграции молекул ПАО в эластомер и т.п. Испытания очень простые, лучше проведите, чтоб Вас не поминали за текущие сальники, да и заявлять соотвествия без этих простейших тестов как-то не правильно.

 

мы используем микс из PAO 4 cSt и PAO 6 cSt. Это стандартные вязкости, скорее всего, используемые 99% производителей. Т.е. ничего нового. У нас уже была ранее выпускаемая линейка VR1 RACING. Мы не наблюдали проблем с РТИ. В этот раз мы используем большое количество эстер, которых от 10 до 15% в зависимости от конкретного продукта. 

Я уточню на информацию про данные тесты.

Изменено 14 декабря 2018 пользователем Bonker

[Bonker 2 353]

Шикарная доработанная 0W, но, к сожалению, не A5/B5

Вопрос?

Если будет приложенный вариант и тот, который в шапке, как их с позиционировать на рынке?

От Вашего решения зависит, будет один продукт у нас или два

[Dumus 5 624]

16 минут назад, Bonker сказал:

Шикарная доработанная 0W, но, к сожалению, не A5/B5

Вопрос?

Если будет приложенный вариант и тот, который в шапке, как их с позиционировать на рынке?

От Вашего решения зависит, будет один продукт у нас или два

Это 0W-16; каким-нить гибридам будет интересно. Я за версию в шапке темы.

Изменено 19 апреля 2019 пользователем Dumus

[Bonker 2 353]

2 минуты назад, Dumus сказал:

Это 0W-16

 

опять из-за CCS? если да, то такой же как у ENEOS

0w20 VR1 тоже 7, ... был 

[Dumus 5 624]

Bonker не, из-за вязкости КВ100 (6,1 - 8,2)