Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 свежее

[ltest 377]

Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 свежее за анализ спасибо друзьям vanderkot, JIeXa, _Lord_, Maximan, и соратников из Hybrid Club.

 

 

Заявленные характеристики: 

Масло заявлено как: API SN/RC; ILSAC GF-5.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE и может смело называться 0W-20 

2) Вязкость при 40С = 33,02 сСт - низкая, что делает масло экономичным

3) Вязкость при 100С = 8 сСт - оптимальная вязкость для 0W-20, чтобы обеспечить экономию топлива и при этом иметь запаас от разжижения топливом 

4) Щелочное число = 12,3 - уникально высокое для масла GF-5, что свидетельствует о прекрасных моюще-нейтрализующих свойствах данного продукта 

5) Кислотное число = 1,50 - уникально низкое для такого пакета присадок. Соотношение TBN / TAN впечатляет

6) Зольность сульфатная = 1,04% - регламентный 1% можно считать достигнутым, а 0.04% списываем на погрешность измерений (этому маслу можно и не такое простить  )

7) Температура вспышки = 218С - обычный результат, масло достаточно термостабильно при высоких температурах 

8) Испаряемость масс NOACK = 13.2% - не выдающийся результат, но из ряда аналогичных масел данный продукт не выпадает, т.е. норма

9) Температура застывания = -44С - нормальный результат для гидрокрекингового масла  

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35C = 3715 мПас - отличный результат, что позволяет смело пускаться даже при -37-38С

11) Содержание серы = 0,125 - говорит о чистых базовых маслах и подтвержадет слова производителя о том, что присадки ZP sulphur-free 

12) Пакет присадок достаточно богатый: противоизносные присадки на основе Фосфора и Цинка + большое кличество органического Молибдена для снижения трения, что позволяет обеспечить дополнительную защиту и при этом уменьшить расход топлива. Моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция + сукцинимид Бора в качестве дисперсанта.

 

Вывод: перед нами уникальное масло уровня API SN, ILSAC GF-5. Минусов как таковых нет, кроме цены, разве что. Плюсов полно: защитные, низко- и высоко-температурные свойства, экономичность - на высоте. Словом, это полноценный высокотехнологичный продукт, который дешевым быть не может по определению. База как минимум высококачественный гидрокрекинг + эстеры (3-5%) + возможно немного ПАО. Масло отличается полнозольным пакетом присадок, при этом зольность удержана на требуемом уровне. Единственное, что мне не до конца понятно: если у данного продукта снижено образование серной кислоты, то зачем такое высокое щелочное? Но если это исключительно в угоду ресурсу, то мы от такого масла вправе ожидать 400-500 моточасов работы на высоком уровне. Тогда и разница в цене по сравнению с аналогами нивелируется.  (Описал Dimmy)

 

 

Раз уж обещал, постараюсь описать масло под своим ракурсом.(описывает torcon) 

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300 и оправданно называется 0W-20.

2) Вязкость при 40С = 33,02 - очень экономичное - конек этого масла. При утренних прогревах, когда другие масла достаточно холодные и вязкие, оно будет экономить топливо. Владельцам гибридов, где масло часто не прогретое, оно будет экономично и на ходу.

3) Вязкость при 100С - 7,9 - чуть ниже обычного, но в целом достаточно для защиты от износа. 

4) Очень высокий индекс вязкости 227 - во первых, намекает на то что масло изготовлено из гидрокрекинга VHVI. Во вторых, из индекса примерно понимаем состав масла - низковязкая база  + полимерный загуститель. Это сделано в угоду экономичности. 

5) Щелочное число = 12,3 - очень высокое! Еще один конек масла. Если в обычных стандартных API SN; ILSAC GF-5 щелочное 7-8.5мгКОН, то это масло можно назвать высокощелочным. Высокое щелочное число дает больший запас по пробегу, лучшие моющие свойства. О чем собственно и заявляет компания Eneos в своих буклетах с чистыми поршнями.

6) Кислотное число = 1,5 - благодаря тому, что масло с пониженным содержанием ZDDP, снизилось и кислотное число. Когда при высоком щелочном числе, очень низкое кислотное число - масло должно срабатываться медленнее и его должно хватить на чуть большие интервалы смены.

7) Зольность сульфатная = 1,04 - выбивается из "общего по палате" 0.95. Чуда нет, кальция здесь много, поэтому и зольность не низкая. Кальций дает золу.

8) Температура вспышки = 218С - не самая выдающаяся. Подтверждает мысли, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Не выдающаяся, но нормальная, если учесть что это гидрокрекинг и в большинстве своем вязкости 4cst.

9) Температура застывания -44С - норма. Примерно совпадает с заявленными производителем -45С.

10) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35C = 3715 - ошеломляет! Если в -35С у этого масла такой низкий CCS, осмелюсь предположить что на нем и в -38С можно попытаться завестись. Но из этого плюса вырастает и минус - страдает термостабильность. (см. низкая вспышка и высокий NOACK).

11) Испаряемость масс NOACK (угар) = 13,2 - как я и сказал выше, чем ниже истинная вязкость базового масла, тем выше NOACK. В целом для гражданской эксплуатации должно хватить, стандарту API масло удовлетворяет. А если учесть что гидрокрекинг хорошо укрепляет сальники клапанов, угар не должен сильно беспокоить. В двигателях склонных к угару масла, по конструкции или состоянию, возможно это масло не лучший вариант.

12) Содержание серы = 0,125 - в добавок к тому, что у масла высокое щелочное число, низкое кислотное число, у него еще и минимум серы. Все это даст отличные результаты по долгой ходимости масла в двигателе. Оно будет медленнее срабатываться и дольше противостоять образованию кислот, коррозионному износу, а так же загрязнениям. Выдающаяся особенность именно этого масла, так как у других API SN ILSAC GF-5 часто содержание серы 0,250-0,280. Eneos об этом как раз заявляет в описании. Все это правда.

13) Содержит органический молибден - экономит топливо и снижает износ при пограничном трении.

14) Если заметили уровень цинка меньше чем фосфора - скорее всего, это именно особенность пакета присадок. Не ошибка лаборатории.

15) Бор является беззольным дисперсантом удерживающим частички загрязнений во взвеси. Кальций - моющая присадка.

 

ИК спектр Фурье косвенно подтверждает, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (может что то еще добавлено дополнительно, почему пик ИК чуть выше).

 

Вывод: Масло действительно особенное среди прочих. Имеет четыре серьезных достоинства. Первое - экономия топлива благодаря низкой вязкости и органическому молибдену. Второе - очень хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла. Третье - в теории должно долго срабатываться (как на самом деле узнаем уже по отработкам). Четвертое - очень хорошие низкотемпературные характеристики холодной прокрутки (ССS). Минус - не самая лучшая термостабильность при высоких температурах (этот минус впрочем вытекает из плюсов масла). Должно хорошо себя показать в автомобилях заточенных на экономию топлива, гибридах, легких малолитражках итд. Так же хорошо себя покажет в регионах с суровыми зимами. (описал torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

4943589134628 - Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 4L

[Gaffer 3 296]

Всё это хорошо, что DD не используется в связке ZP, - однако, насколько этот кальциевый пакет присадки склонен к LSPI?  Придётся делать повторный анализ свежего образца когда присвоят API SN Plus этому маслу.

[Legion777 5 740]

  10.10.2018 в 11:22, ltest сказал:

вправе ожидать 400-500 моточасов. Тогда разница в цене с аналогами нивелируется.

Раскрыть  

Да ничего не нивелируется.

Обычный корейский кряк по 800-1.200 руб. отработает 200 часов без проблем.

Две замены в три раза дешевле обойдутся.

Даже Идемицу в полтора раза дешевле, а уж его в низком качестве и цене пока ещё не видели.

 

[vanderkot 1 146]

  11.10.2018 в 22:11, Legion777 сказал:

Да ничего не нивелируется.

Обычный корейский кряк по 800-1.200 руб. отработает 200 часов без проблем.

Две замены в три раза дешевле обойдутся.

Даже Идемицу в полтора раза дешевле, а уж его в низком качестве и цене пока ещё не видели.

 

Раскрыть  

Dimmy же написал, что цена как минус этого масла, а кто что льет это дело каждого.

[Gaffer 3 296]

  11.10.2018 в 22:11, Legion777 сказал:

Да ничего не нивелируется.

Обычный корейский кряк по 800-1.200 руб. отработает 200 часов без проблем.

Две замены в три раза дешевле обойдутся.

Даже Идемицу в полтора раза дешевле, а уж его в низком качестве и цене пока ещё не видели.

 

Раскрыть  

В США (Amazon, Ebay) $80 за шесть кварт - это очень дорого, я считаю. При том, что тара только литровая - пятилитровая могла бы стоить, как тот же Idemitsu, вероятно.

В общем-то, я легко могу позволить себе такое масло и на следующее лето, может быть, залью его в QR25DE для сравнения с двумя  Идемитсу - гладишь и рецептуру обновят уже. 

[Legion777 5 740]

  12.10.2018 в 02:05, Gaffer сказал:

В США $80 за шесть кварт

Раскрыть  

$25-28 в любом магазе Ca за любой синтетический Мобил1. $80 не просто дорого, супердорого.

[vanderkot 1 146]

  12.10.2018 в 06:18, Legion777 сказал:

$25-28 в любом магазе Ca за любой синтетический Мобил1. $80 не просто дорого, супердорого.

Раскрыть  

6 кварт amsoil стоит те же 80$ в чем сыр бор не пойму.

[Legion777 5 740]

vanderkot Для справки - Амсойл в США нафиг нужен. Он непонятно для чего и кого там.

У нас да - "суперпродукт для избранных".

[vanderkot 1 146]

  12.10.2018 в 06:46, Legion777 сказал:

vanderkot Для справки - Амсойл в США нафиг нужен. Он непонятно для чего и кого там.

У нас да - "суперпродукт для избранных".

Раскрыть  

 энеос для таксистов на гибридах=)))

[Legion777 5 740]

vanderkot 

[WaTsOn 30]

  12.10.2018 в 07:02, vanderkot сказал:

 энеос для таксистов на гибридах=)))

Раскрыть  

Для таксистов это дорого, если менять его за 6-7к км, то это вообще не приемлемо. Пробег у таксиста за год 70-120к.км, вот и посчитай бюджет его... 

 Тоже хотелось бы залить его, но предудущим маслом (5-30) я остался недоволен, коксует кольца на Приусе, поэтому оно пролетает как фанера над ... .

[vanderkot 1 146]

  12.10.2018 в 21:08, WaTsOn сказал:

Для таксистов это дорого, если менять его за 6-7к км, то это вообще не приемлемо. Пробег у таксиста за год 70-120к.км, вот и посчитай бюджет его... 

 Тоже хотелось бы залить его, но предудущим маслом (5-30) я остался недоволен, коксует кольца на Приусе, поэтому оно пролетает как фанера над ... .

Раскрыть  

В этом масле щелочное 12, зачем его менять раз в 6-7 тысяч? Живое масло сливать что-ли? 

То что было там и  тогда с другим маслом это конечно интересно, но к теме Sustina 0w20 это не относится, есть, что сказать про данное масло? 

[Legion777 5 740]

  12.10.2018 в 21:27, vanderkot сказал:

есть, что сказать про данное масло? 

Раскрыть  

vanderkot И бренд и само масло отличное. всё дело в цене. По такой оно неинтересно.

[Вадим_69 8 158]

  11.10.2018 в 13:39, Projector сказал:

а налет внутри мотора разве не от полимерного загустителя ? 

Раскрыть  

 

Налёт от продуктов сгорания (тяжёлые фракции смеси топлива с маслом, ароматики, сажи, грязи, присадок и т.п.) - загуститель там далеко не на первом месте  

Вот, например, двиг после 0W-20 Zepro...

 

По маслу - безусловно, интересное по технологии AW-присадок, но по такой цене не конкурент 0W-20 Idemitsu Zepro. Последнее по всем параметрам сильнее, кроме щелочного...

Изменено 13 октября 2018 пользователем Вадим_69

[Inflamez 602]

Интересно, что паспорта к сустине на сайте мсм дают совсем другие значения по щелочному нежели тут выложены...

[vanderkot 1 146]

  13.10.2018 в 07:56, Вадим_69 сказал:

 

Налёт от продуктов сгорания (тяжёлые фракции смеси топлива с маслом, ароматики, сажи, грязи, присадок и т.п.) - загуститель там далеко не на первом месте  

Вот, например, двиг после 0W-20 Zepro...

 

По маслу - безусловно, интересное по технологии AW-присадок, но по такой цене не конкурент 0W-20 Idemitsu Zepro. Последнее по всем параметрам сильнее, кроме щелочного...

Раскрыть  

А Вязкость?