Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 095]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[VV"351 4 307]

5 часов назад, Alexandr65 сказал:

 

Мастер своего дела полностью подтвердил и версию Артёма Квазара (Н.Челны, KPower) про плывущие блоки, потерю геометрии, говёный металл гильз. Не зря твёрдо закрепляется мнение у прошаренных автовладельцев, что если решил мотор капиталить и оставляешь авто под себя ещё на длительный срок, то надо не точить блок, а однозначно перегильзовывать!!!Только так можно будет в последующем избежать надолго повторения истории. Ну, и плюс маслофорсы и прочие перепилы, куда же без них.

[alex323 19 599]

4 минуты назад, VV"351 сказал:

то надо не точить блок, а однозначно перегильзовывать

От перегильзовки  увеличивается жесткость блока? С чего?

[VV"351 4 307]

4 часа назад, ugentar сказал:

Роман 73 Полностью согласен, у нас в этом году зима лютая выдалась, почти весь февраль не поднимается температура выше -17, две недели по ночам до -29, днем -20 минимум. На нулевке прекрасно мотор запускается и работает достаточно тихо, никаких гидриков ничего не слышно вообще.

Везде была лютая зима, всех накрыли морозяки, природа отыгралась как иминимум за 2 предыдущие лайтовые зимы, особенно прошлогоднюю.

А именно на масле 0W-... не факт, что у тебя нет расколбаса на морозных запусках и стука гидриков. У тебя Спорт-4, мотор во многом допиленный. Такой же Спорт-4 коллега по работе в ноябре купил, не один морозный запуск у него слышал, ни фига мотор не долбасит на пусках, против моего мотора 2014 г.в. огромная разница в шумах.

Кстати, мой мотор на любом морозе вплоть до -22С заводиться довольно тихо и минуты 2-3 вообще не выдаёт особых шумов, а вот апосля начинается некая какафония, и от гидриков в том числе.

[alex323 19 599]

2 минуты назад, VV"351 сказал:

минуты 2-3 вообще не выдаёт особых шумов

Пока обороты не упадут и не появляется перекладка поршней?

[VV"351 4 307]

Только что, alex323 сказал:

От перегильзовки  увеличивается жесткость блока? С чего?

Скрытый текст

Ну, что значит "Счего"? С того, что, мля, гильзы произведены специализированным производителем данной продукции, имеют металл необходимой для этого легированности и соответственно, приобретают требуемую жесткость, помогая жидкому аллюминию блока не терять геометрию в процессе эксплуатации. Я по другому этого не воспринимаю, только в этом и вся фишка! В стоковых моторах металл - съэкономленная сраная сыромятина, отрыжка китайского металлопроката. Они же (производитель) не хотят потрудиться купить в России достойный металлопрокат, чтобы их моторы стали миллионниками.

 

[alex323 19 599]

16 минут назад, VV"351 сказал:

  Показать содержимое

Ну, что значит "Счего"? С того, что, мля, гильзы произведены специализированным производителем данной продукции, имеют металл необходимой для этого легированности и соответственно, приобретают требуемую жесткость, помогая жидкому аллюминию блока не терять геометрию в процессе эксплуатации. Я по другому этого не воспринимаю, только в этом и вся фишка! В стоковых моторах металл - съэкономленная сраная сыромятина, отрыжка китайского металлопроката. Они же (производитель) не хотят потрудиться купить в России достойный металлопрокат, чтобы их моторы стали миллионниками.

 

Скрытый текст

Даже я, не смотревший 99% выложенных видео об этих моторах, видел видос,  где сравнивали наш блок с каким то ваговским. И речь шла об отсутствии межгильзовых перемычек в корейском блоке. Так вот какую жесткую гильзу не воткни в пластилин, эту гильзу таки будет кривить в самом блоке.. 

 

Изменено 26 февраля 2021 пользователем alex323

[VV"351 4 307]

Только что, alex323 сказал:

Пока обороты не упадут и не появляется перекладка поршней?

Перкладка на Мобиле1х1 очень слабая прослушивается, а вот гидрики пошумливают, точнее примерно парочка, но того, что было на Несте и в помине нету!

Изменено 26 февраля 2021 пользователем VV"351

[VV"351 4 307]

Только что, alex323 сказал:

  Скрыть содержимое

Даже я, не смотревший 99% выложенных видео об этих моторах я видел видос,  где сравнивали наш блок с каким то ваговским. И речь шла об отсутствии межгильзовых перемычек в корейском блоке. Так вот какую жесткую гильзу не воткни в пластилин, эту гильзу таки будет кривить в самом блоке.. 

 

Скрытый текст

Мога быть, мога быть, но не факт.

 

[VohaCh 88]

При перегильзовке блока, самое главное, на мой взгляд, - это применение более толстостенных гильз из хорошего чугуна. Они лучше должны держать геометрию цилиндров.

[ugentar 663]

1 час назад, VV"351 сказал:

Везде была лютая зима, всех накрыли морозяки, природа отыгралась как иминимум за 2 предыдущие лайтовые зимы, особенно прошлогоднюю.

А именно на масле 0W-... не факт, что у тебя нет расколбаса на морозных запусках и стука гидриков. У тебя Спорт-4, мотор во многом допиленный. Такой же Спорт-4 коллега по работе в ноябре купил, не один морозный запуск у него слышал, ни фига мотор не долбасит на пусках, против моего мотора 2014 г.в. огромная разница в шумах.

Кстати, мой мотор на любом морозе вплоть до -22С заводиться довольно тихо и минуты 2-3 вообще не выдаёт особых шумов, а вот апосля начинается некая какафония, и от гидриков в том числе.

То, что допиленный согласен, но они вроде с 2018 года одно время и маслофорсунки убирали, слышал даже такое, у меня 2017 год. Причем в морозы тишина, а вот бывает потеплее гораздо когда, то какие то звуки слышны, то ли гидрики то ли ГНЦ непонятно. Но с прогревом пропадает и мотор шелестит.

[GrandChek 53]

Вязкость 5W-30. 

[Pavel_NSK 9 518]

VV"351 alex323 вы каждый прав по своему - жесткость блока очень важна, материалы (прочность, точность обработки, компоненты литья алюминиевого блока - это же сплав!!!) не менее важны, как не укрепляй гильзу, если алюминиевый сплав плохой все будет напрасно.

Покажу на примере усиления блока Субару (и как было на моем авто частично выполнено)

Скрытый текст

1. Заводской блок атмосферного мотора EJ253 (открытая рубашка охлаждения, перемычки вокруг цилиндров отсутствуют) - блок ведет от перегревов, блок едва держит стандартную мощность 165 сил и нагрузку

 

2. Заводской блок турбо мотора EJ257 (одно из исполнений турбомоторов), добавляются дополнительные перемычки для жесткости - жесткость гораздо выше чем у атмомотора, блок способен выдержать 350 сил, но блок недостаточно жесткий, при перегревах блок "ведет", идет прорыв газов через ГБЦ, одна из основных болячек этих моторов

 

3. Легкий тюнинг и усиление цилиндров (увеличение жесткости) - установка дополнительных распорок-перемычек. Дела  лучше с жесткостью, но это лайтовый и колхозный вариант усиления

 

4. Установка плиты - надежное решение для мотора 500 сил или 500+ сил (немного больше). Верхняя часть блока (в месте где стыкуется с ГБЦ) накрывается стальной плитой, ее очертания отчетливо видно на фото. Все делается и подгоняется идеально, имеются отверстия для ОЖ. Минусы - цилиндры все равно алюминиевые с тонкой чугунной гильзой, бОльшую мощность не выдержат

   

 

5. Настоящий спорт - алюминиевые гильзы вырезаются и врезаются толстенные чугунные гильзы Darton (очень прочный состав какой-то)

Мощность 600+ сил блок выдерживает играючи

 

6. Моторы мощность свыше 700-800 сил - тут ноу-хау каждой тюнинг-мастерской. Эти секреты стоят миллионы.

 

Вот так легко можно делать моторы начиная со 165 сил и заканчивая монстрами под 1000 сил с 2,5л рабочего объема на почти одинаковом блоке

Ну как легко... дорого это все, это мы только блок рассмотрели.

Так делают моторы Субару во всем мире, это не заводские решения, не из мира WRC (может частично).

В следующем сезоне на драге будет выступать Субару мощностью свыше 1500 сил.

Поэтому все видео по ремонту моторов, часто вызывают улыбку. У Субаристов это давным-давно пройденный этап.

Зазоры в 10 соток в поршневой (от тепловых прихватов), тарабанит как дизель по утрам, а задиров нет.

Задиры больше образуются от тепловых прихватов.

А!!! И главное!!! Маслофорсунки компания Субару забыла еще в 2000х годах, сначала тюнеры их внедряли, потом и они перестали.

Это были пробные первые шаги как в п.3 (врезка перемычек + врезка форсунок).

 

 

[VV"351 4 307]

Pavel_NSK , вот именно, что 

Зазоры в 10 соток в поршневой (от тепловых прихватов), тарабанит как дизель по утрам, а задиров нет.

Задиры больше образуются от тепловых прихватов.

Скрытый текст

Примерно это и подмечено по этим 2-ум моторам: - увеличенный тепловой зазор позволяет быть запасу на расширение при выходе на рабочие температуры, и то, что мотор по утрам побрякивает поршневой не всегда указывает на задиры; - а вот когда появляются в ЦПГ определённые условия для перегрева поршневой (нагар на поршнях, появление шлама и налёта с нижней части поршней ввиду сработанного масла, не своевременная смена ОЖ и т.п.), тогда начинаются тепловые прихваты по юбкам. Но, вот тут хотелось бы понять, отчего же это больше проявляется только по нагруженной стороне, по выхлопу, а собственно, именно на эту сторону работает вектор направления силы, действующей на поршень в такте хода. Почему задиры по обеим юбкам не равномерны, если поршень перегрет, распёрт в объёме цилиндра? Действующая сила перекладывает бОльшее усилие на свою сторону?

 

[VV"351 4 307]

3 часа назад, VohaCh сказал:

При перегильзовке блока, самое главное, на мой взгляд, - это применение более толстостенных гильз из хорошего чугуна. Они лучше должны держать геометрию цилиндров.

Да, всё верно. В таком рази только гильзы от Дартон в помощь, но это приличные деньги. Так можно делать только для себя любимого и при варианте авто на  долго, а так не всегда получается.

[Sam1989 1 404]

А я вот думаю что взять на весну)) толи любимый х1 или попробовать lv 0w30) сижу голову ломаю