Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 096]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

  Показать содержимое

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

  Показать содержимое

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[DDR 1 524]

  27.08.2022 в 15:36, Роман 73 сказал:

Но YWU12V прав, на наших-то моторах фильтр стоит антидренажным клапаном вверх и когда мы глушим двигатель, всё масло полностью остаётся в фильтре, т.е он остаётся полностью заполненный маслом, а сверху из мотора, например из головы, масло так и так всёравно сольётся вниз, в поддон, по другим каналам и антидренажный клапан маслянного фильтра, в этом случае, не играет вообще никакой роли, он не для этого нужен. Он нужен для того, чтобы неочищенное масло не шло вверх из фильтра через отверстия, которые этот клапан и закрывает, а шло через центральное, после очистки, пройдя через фильтрующий элемент

Раскрыть  

Противодренажный клапан фильтра удерживает столб масла в заборной магистрали, а перепускной открывается когда забит фильтрующий элемент, чтобы смазка все равно поступала в двиг,  вроде так все там устроено. В участке после фильтра (подающий) при исправном дренаже должно быть масло, если клапан травит, то масло уходит в поддон, фильтр при этом заполнен, но при последующем запуске, времени на заполнение системы уйдет больше. И значения не имеет, что фильтр установлен попой вниз, после него идет магистраль и она выше фильтра, соотв при худом дренажнике будет слив в обратку, все то же самое как и в водопроводе, другой вопрос как участок канала выше, выполнен, возможно что это не столь критично или вообще пофиг в некоторых случаях. А сам рабочий слив в поддон происходит "с другой стороны" рубашки, они с нагнетающей разнесены. По своей практике, у меня был трабл с этим клапаном, была задержка подачи масла в голвку, доходит вначале там в фазик, он трещал периодически, решилось закупкой реально оригинальных фильтров, те что были все подтравливали периодически, с расходниками тут  целая история, но тем не менее было такое.

Изменено 27 августа 2022 пользователем DDR

[Elrus 6 057]

  27.08.2022 в 20:58, DDR сказал:

перепускной открывается когда забит фильтрующий элемент

Раскрыть  

Не только.  Дело в перепаде 

давления на входе  и выходе из фильтра. Такое возможно 

зимой при холодном пуске и при резком наборе оборотов. Ну и когда фильтр забился. 

[DDR 1 524]

  27.08.2022 в 21:11, Elrus сказал:

Не только.  Дело в перепаде 

давления на входе  и выходе из фильтра. Такое возможно 

зимой при холодном пуске и при резком наборе оборотов. Ну и когда фильтр забился. 

Раскрыть  

Да это понятно, тут про другие 'эффекты".

[Роман 73 13 594]

  27.08.2022 в 20:58, DDR сказал:

Противодренажный клапан фильтра удерживает столб масла в заборной магистрали

Раскрыть  

Чёт не то ты говоришь, на наших моторах, он не должен удерживать столб масла, он должен его пропускать в фильтр. Вот представь наш фильтр на G4NA, он стоит этой резинкой (клапаном) вверх, масло, как раз и должно идти через отверстия в фильтре давя на эту резинку и стекая внутрь фильтра, а потом фильтруясь, через бумагу должно выходить из фильтра (вверх), уже через центральное отверстие, т.к по-другому, оно (масло) нигде не может выйти, ибо как раз вот эта резинка (клапан) ему и не даёт течь в обратную сторону, т.е вверх. Ну и теперь подумай, масло в таком фильтре есть всегда, он всегда полный, а резинка эта ни на какое давление ни в каком столбе и ни в какой забортной магистрали влияния не оказывает. А вот если бы этот фильтр стоял головой (резинкой - клапаном) вниз, как на некоторых ВАГах, тогда, если бы эта резинка-клапан была неисправна (плохого качества), то масло утекало бы через неё из фильтра обратно в поддон и тогда при пуске мотора, действительно, понадобилось бы какое-то время, чтобы маслянный насос закачал масло в фильтр, в этом случае, действительно, мотор какое-то время (несколько секунд) будет испытывать маслянное голодание 

[DDR 1 524]

  27.08.2022 в 21:15, Роман 73 сказал:

Чёт не то ты говоришь, на наших моторах, он не должен удерживать столб масла, он должен его пропускать в фильтр.

Раскрыть  

Ну ты можешь тогда в поисковике забить, там полно понаписано про противодренаж, ноивезде одно и то же - препятствует сливу в поддон, столб масла и тд.

Пс. У меня он точно так же установлен, как и на практически всем транспорте наверное.

Изменено 27 августа 2022 пользователем DDR

[Роман 73 13 594]

  27.08.2022 в 21:22, DDR сказал:

Ну ты можешь тогда в поисковике забить, там полно понаписано про противодренаж, ноивезде одно и то же - препятствует сливу в поддон, столб масла и тд.

Раскрыть  

Ну, ты себе представляешь, как работает масляный фильтр? Давай по-порядку :

1)колено вращается, и вращает маслянный насос, тот, в свою очередь закачивает масло через маслоприемник в маслянный фильтр 

2)у маслянного фильтра сверху, на крышке несколько отверстий,  а под ними противодренажный клапан (силиконовая резинка) 

3)масло через эти отверстия давит на этот клапан-резинку и она пропускает масло внутрь фильтра. Обратно масло вытечь не может, резинка-клапан не даёт 

4)далее, масло внутри фильтра проходит через фильтрующий элемент (спец. бумагу) и уже через центральное отверстие (посередине фильтра, на которое ты его прикручиваешь к блоку) идёт вверх, в блок. 

Ну, вот теперь мысленно представь всю эту ситуацию, но только когда фильтр прикручивается к блоку вниз клапаном и вверх клапаном. Как будет идти масло в обоих случаях и в каком случае оно будет всегда в фильтре 

[DDR 1 524]

  27.08.2022 в 21:15, Роман 73 сказал:

Ну и теперь подумай, масло в таком фильтре есть всегда, он всегда полный, а резинка эта ни на какое давление ни в каком столбе и ни в какой забортной магистрали влияния не оказывает.

Раскрыть  

?

Ну так отсюда что следует?Обратного хода масла в фильтре нету, а то что закачано после него (вверх) не может слиться вниз, потому что там в фильтре  есть эта  резинка, которая стопорит обратку. Таким образом у тебя в магистрали после фильтра стоит столб масла!

Это не значит, что там весь движок маслом наполнен, а какой то его участок. Ты когда масляный фильтр откручиваешь, масло льется? Вот это оно и есть. Снятый фильтр при этом полный. У меня например там поток целый льет, и это точно не изза того что фильтр снимаю криво, объем выливается приличный, а откручиваю не сразу а спустя минут 15 20. 

 

Изменено 27 августа 2022 пользователем DDR

[Роман 73 13 594]

  27.08.2022 в 21:34, DDR сказал:

?

Ну так отсюда что следует?Обратного хода масла в фильтре нету, а то что закачано после него (вверх) не может слиться вниз, потому что там в фильтре  есть эта  резинка, которая стопорит обратку. Таким образом у тебя в магистрали после фильтра стоит столб масла!

 

Раскрыть  

Нет, если фильтр стоит, как у нас в G4NA (клапаном вверх), то он не может ничего стопорить,  ибо клапан-резинка, всегда пропускает масло вниз и фильтр всегда будет полный маслом. Р.S: ну, я не знаю, как ещё обьяснить, чтобы было понятно)) 

[alexzhe 262]

  27.08.2022 в 19:49, TSL601 сказал:

HTHS - разве не вязкость? 

Раскрыть  

 

High Temperature High Shear (мПа·с) 

[Роман 73 13 594]

  27.08.2022 в 21:34, DDR сказал:

Ты когда масляный фильтр откручиваешь, масло льется? Вот это оно и есть. Снятый фильтр при этом полный

Раскрыть  

Это всё так, да, масло немного выливается, но только этот клапан не при чем, он ничего там не держит, т.к масло через него, наоборот, идёт в другую сторону, вниз, а не вверх. Это я к тому, что в видео, рассуждения о том, что это фильтр виноват в том, что стучат гидрики при холодном пуске,  т.к не держит клапан - неверное, для этого конкретного мотора 

[DDR 1 524]

  27.08.2022 в 21:40, Роман 73 сказал:

Нет, если фильтр стоит, как у нас в G4NA (клапаном вверх), то он не может ничего стопорить,  ибо клапан-резинка, всегда пропускает масло вниз и фильтр всегда будет полный маслом. Р.S: ну, я не знаю, как ещё обьяснить, чтобы было понятно)) 

Раскрыть  

Так все верно, эта резинка открывается в одну сторону, в обратку она стопорит поток, фильтр снизу - а канал после фильтра  выше, соотв все что в нем не может стечь обратно вниз, то есть в фильтр и далее в поддон, тк там резинка все это дело стопорит. Фильтр в масле, и выше фильтра тоже масло. 

А при кривом дренажнике после стопа  уходить масло будет через подающее отверстие в фильтре, то есть в обратную сторону.

 

 

Вот фильтр, там справа магистраль, она ввше фильтра и она вся стечет в поддон через фильтр (при неисправном дренажнике), но при этом, фильтр будет полон масла все равно.

Изменено 27 августа 2022 пользователем DDR

[Роман 73 13 594]

  27.08.2022 в 21:50, DDR сказал:

тк там резинка все это дело стопорит.

Раскрыть  

Резинка вниз (в фильтр) пропускает масло, а не стопорит, она не может стопорить, поэтому нет и не может быть вины по причине некачественного фильтра, с таким расположением. В этом главная ошибка твоя и в видео 

[DDR 1 524]

  27.08.2022 в 21:59, Роман 73 сказал:

Резинка вниз (в фильтр) пропускает масло, а не стопорит, она не может стопорить, поэтому нет и не может быть вины по причине некачественного фильтра, с таким расположением. В этом главная ошибка твоя и в видео 

Раскрыть  

Ты не понял, а в чем ошибка то? Тут все просто, как трусы. Резинка пропускает масло в одну сторону, то есть "вниз" как ты говоришь. "Вверх" поток  стопориться, то есть обратного хода у жидкости нету. У нас есть некоторый обьем масла, который находиться в магистрали выше фильтра.

При травящем дренажнике, после стопа двс, это закачанное масло (которое выше фильтра) будет уходить через подающее отверстие в фильтре, в обратную сторону, то есть " вверх" и далее в поддон.

И пофигу что он клапаном вверх стоит, это роли не играет если он неисправен, столб масла выше фильтра.

Изменено 27 августа 2022 пользователем DDR

[Mefistоf 4 320]

  27.08.2022 в 16:06, Роман 73 сказал:

Нихрена не так же, фильтры где-то стоят вниз башкой, а где-то вверх и эта силиконовая резинка (антидренажный клапан), нужна не для того, чтобы держать давление в каком-то там канале. У неё совсем другие функции и в сабжевых моторах она не играет никакой роли в давлении, т.к в маслянном фильтре с таким расположением, всегда есть масло, он всегда полный, хоть глуши, хоть запускай мотор

Раскрыть  

Я не о фильтре речь вёл. А о масле, которое за счёт силы притяжения на ВСЕХ ДВС так или иначе из масляных каналов стекает вниз.

[Mefistоf 4 320]

Скажу, а вы уже дальше спорьте, если хотите. 

Силиконовая/резиновая мембрана нужна лишь для того, чтобы грязь, которая собирается в фильтре, не вернулась в магистраль (привет перепускному клапану). Как бы фильтр не стоял она не влияет на "фиксацию" масла в магистралях после глушения двигателя, поскольку так или иначе сам фильтрующий элемент пропустит через себя масло, за счёт давления создаваемого силой притяжения. 

Стоит дном вниз - фильтр, естественно, останется полным. 

Стоит дном вверх - фильтр будет пустым через некоторое время (масло уйдёт не через "резинку", а через бумагу) 

Изменено 27 августа 2022 пользователем Mefistоf