Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 093]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[steamroller 2 049]

2 минуты назад, Runner сказал:

steamroller На трассе 90% времени он находится на оборотах 1800- 2500.  Даже задался вопросом не плохо ли это.

В городе так вообще 1600 -2500.

вот и я о том же. причём, чем гуще масло, тем сильнее оно греется. вот здесь есть сравнение, как греются масла разной вязкости

[SYS 190]

6 часов назад, Runner сказал:

steamroller меня смутил момент с летней "нетрассовостью" 5w20. Он проскальзывал у нескольких авторов. И как рекомендации - переход на 30-ку. Я его не понял в принципе.

Летом с нашем ДВС ничего не случится ни на 0w20, ни на 5w30. Я 30-ки летом заливаю исключительно ради своего спокойствия . Прошлым летом было 10w30. Понравилось, как движок шелестел. Сейчас вообще 15w30 залито. Мне нравится.

[DDR 1 524]

21 час назад, Runner сказал:

И второе: "на холостых стоять вредно". А как же в дождь и +30 на природе - только на холостых и с включенным кондиционером, и 10 минут и иногда часик простоять как пить дать. И это не редкость. - исключить такой режим, получается? Но как? Или всё это заблуждения и мое неправильное понимание информации и стоять летом с кондеем можно, равно как и зимой - на холостых с включенной печкой на природе пикник, барышня, все дела. Ну это же нормальная эксплуатация - нет?!)

Ерунда это все, с хх. Там можно конечно кучу причин сейчас накидать, почему вредно, пугающих, только это все будет что слону дробина, а в сути будет только одно - норм масло и со сменами не перекатывать.

20 часов назад, steamroller сказал:

у вас там в московии супер жаркое лето? в чём опасения? у меня сегодня +37 масло выше 90 не греется

Жара конкретная, +33. Но, казалось бы... но тут везде асфальт и бетонные коробки на каждом метре, езда по сковородке.

[Павел К 1 570]

12 часов назад, DDR сказал:

 

Жара конкретная, +33. Но, казалось бы... но тут везде асфальт и бетонные коробки на каждом метре, езда по сковородке.

Удивил, боярин, мы тут челядь, замкадная все сплошь по грунтовкам, да брусчатым мостовым. Асфальт, ммм, слово то какое, красивое, заморское чота, не иначе. 

[Павел К 1 570]

Runner по поводу 30к 20к, тоже читал, боялся. Но решил проверить на себе лично и решить самостоятельно. Мне лично больше нра 20 вязкость, хоть когда и хоть где. Работать нормально будет на обоих, у меня тоже 21 год, пробег 170 тысяч. 

[DDR 1 524]

12 часов назад, Павел К сказал:

Удивил, боярин, мы тут челядь, замкадная все сплошь по грунтовкам, да брусчатым мостовым. Асфальт, ммм, слово то какое, красивое, заморское чота, не иначе. 

Не хотел ничего такого и никак не предполагал, что написанное затронет такое болезненное у некоторых.

...Жарища от асфальтов, а в стоящем центре вообще адско, нагрев ото всюду, такая картина эксплуатации, на грунтах и шоссе будет всяко легче авте.  

 

[petr1 1]

15.07.2024 в 21:34, SYS сказал:

Летом с нашем ДВС ничего не случится ни на 0w20, ни на 5w30. Я 30-ки летом заливаю исключительно ради своего спокойствия . Прошлым летом было 10w30. Понравилось, как движок шелестел. Сейчас вообще 15w30 залито. Мне нравится.

 

 У меня как раз вчера в голове этот вопрос крутился, про вязкости. Остановил свой выбор на Liqui Moly Molygen. Хотел взять 5-30, как золотую середину. Но в наших магазинах есть только фасовка 4л. А вот 10-30 и 5-20 Была в 5-литровых. Допуски у всех трех масел одинаковые API SP/ ILSAC GF-6A. В итоге взял 10-30. Климат у нас жаркий, машина ездит только летом, надеюсь не прогадал. И планирую теперь на постоянку 10-30 брать, потому что оно везде в доступе есть.

Или лучше 5-20 ????

Изменено 17 июля 2024 пользователем petr1

[Роман 73 13 516]

18.06.2024 в 18:11, Pavel_NSK сказал:

я всякую шляпу в виде 92го не лью. Только 100й, редко 95й

Павел (или может быть ещё  кто-нибудь выразит желание обьяснить, я не против) проведи Ликбез, пжлст, т.к имею некоторое недопонимание в этом вопросе. Вопросов будет несколько:

1) на что влияет t забортного воздуха, применительно к бензину и если мы сравниваем АИ92/АИ95/АИ100? 

2) если заводом-изготовителем прописан АИ92, а мы будем лить АИ100, это, как-то отразится на жизни свечей? Или никак не отразится? И на что влияет их калильное число? Или не на что не влияет? Как бензин с разным октановым числом влияет на свечи? Или не влияет? То, что с повышением октанового числа, увеличивается детонационная стойкость бензина - это понятно, но значит ли это, что во все моторы лучше лить АИ100 (чисто теоретически)?

Изменено 17 июля 2024 пользователем Роман 73

[Роман 73 13 516]

38 минут назад, petr1 сказал:

планирую теперь на постоянку 10-30 брать, потому что оно везде в доступе есть.

Или лучше 5-20 ?

Скорее всего, что обе вязкости одинаково хорошо подойдут вашему мотору

[Holms34 24]

34 минуты назад, Роман 73 сказал:

если заводом-изготовителем прописан АИ92

У меня в книжке от Сида прописан 95 бензин. 92 бенз, это от горя до заправки в режиме овоща доехать. 100 можно лить, но смысла нет.

[Pavel_NSK 9 463]

Роман 73 тебя сейчас больше твой новый турбомотор беспокоит?
 

Скрытый текст

 

17.07.2024 в 18:15, Роман 73 сказал:

1) на что влияет t забортного воздуха, применительно к бензину и если мы сравниваем АИ92/АИ95/АИ100?

чем выше октановое число тем выше стойкость к детонации, которая больше проявляется в жару и при больших нагрузках*
Почему в жару? Выше температура впуска, в пробках подкапотка вся нагревается и хоть воздух из крыла, он все равно проходит через раскаленный короб впускного фильтра и патрубки. 
Очень часто в жару в пробках при открытом окне можно слышать цокание (на мгновение) при трогании соседних авто, это и есть детонация, потом по команде датчика детонации УОЗ отматывается и детон прекращается.
На турбо это проявляется в большей степени.
При больших нагрузках - это не значит что надо валить на все деньги, можно и в натяг двигаться на высокой передаче. Двигатель начинает цокотать, раньше говорили "пальцами стучать", УОЗ также отматывается, пропадает тяга.

Поэтому в жару - выше октан, зимой ниже октан, на котором лучше происходит запуск авто, он лучше воспламеняется.

17.07.2024 в 18:15, Роман 73 сказал:

2) если заводом-изготовителем прописан АИ92, а мы будем лить АИ100

Завод изготовитель (особенно для версий турбо) скорее всего лукавит когда говорит что можно 92й, все современные моторы от 95 бензина принимают, турбо тем более - минимум 95й
И то если почитать инструкцию, то скорее всего будет указано не ниже 92го или 92 и выше. Большинство инструкций именно так пишут. Это значит что допускается и 95 и 98й и 100й
Вот, из твоего мануала вытащил

17.07.2024 в 18:15, Роман 73 сказал:

2) если заводом-изготовителем прописан АИ92, а мы будем лить АИ100, это, как-то отразится на жизни свечей? Или никак не отразится?

на свечи зажигания использование топлива более высокого октана никак не отразится,
наоборот, на 92м в жару дашь хорошую нагрузку и конец поршневой, а свечи будут живы и здоровы

17.07.2024 в 18:15, Роман 73 сказал:

И на что влияет их калильное число? Или не на что не влияет?

влияет нагрузка на мотор и режим эксплуатации.
От бензина (октана) не зависит выбор калильного числа свечи. И еще один момент - последнее время производители как правило указывают конкретную модель свечей зажигания, без вариантов по калильному числу, а аналоги подбирать то еще удовольствие.

Поэтому забей на калильное число, это я раньше на турбо Субару баловался свечами и подбирал более холодные

- Низкое калильное число у «горячих» свечей. Такие работают в промышленных двигателях — например, в стационарном генераторе, который работает на стабильно невысоких оборотах. Оборотистый двигатель спортивной машины с такой свечой может серьезно пострадать от калильного зажигания.

- Среднее калильное число — у свечей для двигателей, которые стоят на обычных автомобилях.

- «Холодные свечи» ставят на двигатели спортивных машин, которые постоянно крутят до высоких оборотов. В малолитражном атмосферном двигателе такая свеча быстро покроется толстым слоем желто-коричневого нагара: она не будет нагреваться до нужной температуры, поэтому нагар не сгорит и свеча не сможет самоочиститься.

17.07.2024 в 18:15, Роман 73 сказал:

Как бензин с разным октановым числом влияет на свечи? Или не влияет?

особо не влияет, мы же ездим на современных авто, компьютер регулирует зажигание как ему надо. Более высокий октан может держать бОльшую нагрузку на определенном УОЗ. На меньшем октане больше откатов по УОЗ.
Но можно лить от 92(95) до 100 в большинство моторов. 100й точно нельзя в старые карбюраторные авто.
От низкого октана может быть прям беда-беда (частая детонация, разрушение поршневой), на высоком октане минусов то особо нет, разве что стоимость, в остальном одни плюсы.
То что там клапана прогорят или еще чего - это все байки!

Многие на газ переходят - у газа какой октан? не меньше 100ки!!! Каких либо бед не происходит, а если и клапана прогорают, то совершенно по другой причине (газ сухой, не происходит смазки, охлаждения, неправильная настройка и т.п.)

 

 

[Роман 73 13 516]

Pavel_NSK Если бы можно было поставить тебе 1000лайков за такой подробный ответ, то я бы не задумываясь поставил. Спасибо огромное, что потратил на мои вопросы столько времени и так много пришлось тебе писать 

[DDR 1 524]

Pavel_NSK Там степень сжатия должна быть соответствующая, не граница, а от 95, навряд ли может быть иначе. А 92й в такое,  это уже как самоубийство. Плюс ко всему скорость горения бензинов разная, у 92 выше, что навряд ли хорошо в подобный движок.

5 часов назад, Роман 73 сказал:

1) на что влияет t забортного воздуха, применительно к бензину и если мы сравниваем АИ92/АИ95/АИ100? 

2) если заводом-изготовителем прописан АИ92, а мы будем лить АИ100, это, как-то отразится на жизни свечей? Или никак не отразится? И на что влияет их калильное число? Или не на что не влияет? Как бензин с разным октановым числом влияет на свечи? Или не влияет? То, что с повышением октанового числа, увеличивается детонационная стойкость бензина - это понятно, но значит ли это, что во все моторы лучше лить АИ100 (чисто теоретически)?

1. Все тачки в жару тупят, потому что плотность воздуха страдает, холодного воздуха "больше" заходит в цилиндр, чем горячего, исходя из этого падает тяга, плюс испаряемость топлива в жару выше. Для сглаживания эффекта нагрева на ТМ ставят интеркулеры (должен быть), тк турбина еще и сама по себе нагревает воздух, сжимая его и качая в горшки. Но и при интеркулере в жару авто все равно будет тупить, кстати говоря.

2. В подобные турбовые сотка самое то, только экономического смысла никакого, проще 95й лить, а 100ку время от времени, так погонять.

3. Поздравляю с приобретением.

Изменено 17 июля 2024 пользователем DDR

[Роман 73 13 516]

1 час назад, DDR сказал:

Там степень сжатия должна быть соответствующая, не граница, а от 95, навряд ли может быть иначе. А 92й в такое,  это уже как самоубийство. Плюс ко всему скорость горения бензинов разная, у 92 выше, что навряд ли хорошо в подобный движок

Степень сжатия 9,5

1 час назад, DDR сказал:

Все тачки в жару тупят, потому что плотность воздуха страдает, холодного воздуха "больше" заходит в цилиндр, чем горячего, исходя из этого падает тяга, плюс испаряемость топлива в жару выше. Для сглаживания эффекта нагрева на ТМ ставят интеркулеры (должен быть), тк турбина еще и сама по себе нагревает воздух, сжимая его и качая в горшки. Но и при интеркулере в жару авто все равно будет тупить, кстати говоря

Интеркуллер есть и если он охлаждает воздух, то какая разница, какая t на улице? Вот, в чём вопрос. Или он охлаждает до разной t ? 

[DDR 1 524]

1 час назад, Роман 73 сказал:

Степень сжатия 9,5

Ну да, вспомнил, турбированные делают разжатыми по степени сжатия, иначе прихода от наддува не будет, то есть с атмо параметр СС по ОЧ у них не коррелирует. На ваге у меня было 9:6/1, точно. Но бенз все равно от 95.

1 час назад, Роман 73 сказал:

Интеркуллер есть и если он охлаждает воздух, то какая разница, какая t на улице? Вот, в чём вопрос. Или он охлаждает до разной t ? 

Это как радиатор ОЖ, который тоже охлаждает, и в зависимости от окр.Т - если жарко, то дольше гасит и еще вент включается на помощь, а когда холодно, то Т не растет или все происходит быстро, само собою и без посторонней помощи.

Это такой же радиатор, он либо в пакете радиаторов установлен с ОЖ и кондеем, либо может быть отдельно сбоку, как на мерсе например, как у тебя не знаю.

 

Изменено 17 июля 2024 пользователем DDR