Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 093]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Самоделкин 162]

Выскажу своё мнение: основная причина задранных цпг моторов с облегчёнными поршнями (и, соответственно тонкими кольцами) это локальный перегрев поршня. Большая часть тепла отводится через кольца (тонкие не забываем). Систематический перегрев (холодные запуски на вязких маслах) приводит к зарастанию канавок колец "нагаром" и, как следствие, ухудшению теплоотвода через кольца...Поршень способен выйти на рабочую температуру за 20-40 секунд после запуска двигателя. Далее локальный перегрев и температурная деформация поршня в области юбки (зазоры выбираются, появляются натиры и задиры). Процесс развивается очень быстро по времени (несколько десятков секунд) и, как правило, на короткий период времени (время прогрева масла). Всё может усугубляться манерой эксплуатации, качеством масла, качеством изготовления деталей цпг (материалы, зазоры и т.п.). При степени сжатия до 10,5 вполне допустимо использование 92 масла ( планируя таскать прицеп по жаре предпочтительнее конечно 95).

Меры профилактики:

1. Соответствие характеристик масла особенностям двигателя. Предпочтительны низковязкие масла (0W20/5W20). В зимний период прям обязательны. Только низковязкие масла способны полноценно поступать в зоны трения, отводиться с поршня тонкими кольцами без лишних задержек, перегрева и ускоренного коксования в канавках поршня. Загущённые масла (30 и 40) допустимы только в режиме такси с минимумом холодных пусков, что в гражданской эксплуатации встречается довольно редко.

2. Сокращение интервалов смены масла (разумно с учётом специфики эксплуатации) и постоянный контроль состояния масла.

3. Сократить период прогрева двигателя на холостых до минимума (по возможности).

4. Избегать коротких поездок с неполным прогревом двигателя.

5. Использование качественного масла.

 

 

[Самоделкин 162]

Ну и до кучи, так сказать. Полагаю, что использование противоизносных присадок к маслам (типа МО или более современных) в этих движках вполне уместно.

[Pavel_NSK 9 472]

17 минут назад, Самоделкин сказал:

Поршень способен выйти на рабочую температуру за 20-40 секунд после запуска двигателя

Не-не, какие секунды, на это уходят минуты! 5-10 минут на ХХ + несколько минут плавного движения, а то и больше, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Это хорошо заметно именно по тарабанящим моторам (перекладка поршня). Все стихает через это время, поршневая прогрелась.

Поверьте, я более 5 лет проездил на Субару с кованной поршневой, зазор 10 соток (!), она как дизель работает 15-20 минут. Летом меньше. Далее поршневая прогревается и звуки все уходят. Прогревается именно в движении.

Можно и быстрее прогреть, активно ехать начать, но чем это заканчивается мы все прекрасно знаем.

18 минут назад, Самоделкин сказал:

Полагаю, что использование противоизносных присадок к маслам (типа МО или более современных) в этих движках вполне уместно.

Практикой не доказано, только субъективные ощущения.

Сколько на форуме не искал рабочую присадку, снижающую износ - нет ничего.

Сравнения нет - без присадки, с присадкой. По паре отработок.

И производители ничего этого не делают и других исследований тоже. Люди, использующие присадку подопытные кролики.

И что такое МО?

[to_to 1 228]

2 часа назад, VV"351 сказал:

это отнюдь не миф! Это суровая реальность, прямо на наших глазах!

сарказм это был, шютка

[VV"351 4 298]

57 минут назад, Самоделкин сказал:

 

3. Сократить период прогрева двигателя на холостых до минимума (по возможности).

4. Избегать коротких поездок с неполным прогревом двигателя.

Вот с 3-м пунктом не все ладно. Режим прогрева/работы на ХХ для мотора является лайтовым, поэтому его прогрев в нашем случае хотя бы до +50С по приборке (ОЖ) совершенно нормален, а в морозы абсолютно допустимо и до 2-ух делений (до +70С) догреться, не боись, мотору от этого не поплохеет, стопудно! Далее невероятно важно начать движение гипер спокойно, не накидывая оборотов и ускорений!!! Пока не увидишь на приборке в течении минут 3-5 все три деления или +90С (у кого как), то не моги накидывать обороты выше 2000, иначе беда будет подкрадываться от раза к разу.

[VV"351 4 298]

28 минут назад, to_to сказал:

сарказм это был, шютка

Та понял я, to_to , но ответил все равно с обобщением, дополнив обьективной инфой.

[ArtKolg 96]

2 часа назад, Самоделкин сказал:

Предпочтительны низковязкие масла (0W20/5W20)

Ну откуда вот така инфа? А на 0w30 что? Хана мотору ?

[VV"351 4 298]

31 минуту назад, ArtKolg сказал:

Ну откуда вот така инфа? А на 0w30 что? Хана мотору ?

Дык, они тут фсе уверяют, что 0-20 текёт круче 0-30(40), хотя я сумневаюсь в этом! Решает только 0W-..., а  далее только вязкость обуславливает.

[DDR 1 524]

10 часов назад, Pavel_NSK сказал:

Уж точно не из-за перекладки. Перекладывает поршня на холодную на десятках моторов, задирает только почему-то этот.

Думаю, что все тут понятно. Если у других практически не - а тут оч часто да, при прочих относительно равных, то это все конструктив такого движка. 

ПС. На каких моторах перекладка слышима (на холодную?)? Это явление всегда ничего хорошего не сулит, ибо ударная нагрузка по-сути. 

[DDR 1 524]

4 часа назад, Самоделкин сказал:

Сократить период прогрева двигателя на холостых до минимума (по возможности).

Смысл этого хотелось бы услышать. В контексте этой всей проблемы.

[DDR 1 524]

6 часов назад, Pavel_NSK сказал:

Если я куплю авто с мотором G4NA, смогу ли я уберечь его? Я уверен что да

Не получиться уберечь, когда есть конструктивные косяки, как ни пытайся, было это все уже.

Изменено 17 декабря 2024 пользователем DDR

[Pavel_NSK 9 472]

5 часов назад, DDR сказал:

ПС. На каких моторах перекладка слышима (на холодную?)? Это явление всегда ничего хорошего не сулит, ибо ударная нагрузка по-сути. 

Субару, все моторы EJ (только их около 10)

Тойота некоторые моторы, мой 1MZ например в некоторых режимах постукивал, установочный зазор поршня там удивительный для обычной поршневой гражданского авто - 9 соток.

Escalade все моторы 6,2 4го поколения (L92, L9H, L94), удивительно но Tahoe 5,3 вообще не слышал что стучит, моторы идентичны на 90%

VW 1,6 какой-то, CFNA если не ошибаюсь, у него это болезнь, проявляется на очень маленьких пробегах и до конца жизни мотора.

Все моторы что перечислил ездят очень долго, при грамотном обслуживании до 500 тыс.км легко (за исключением турбо EJ, но умирают они от другого).

5 часов назад, DDR сказал:

Это явление всегда ничего хорошего не сулит, ибо ударная нагрузка по-сути. 

На больших пробегах локально зеркало набьет (хон сотрет), появится минимальный расход масла, не более.

Видел я их разобранными также много, криминала там точно нет.

Проблемы возникают у моторов с напылением или спец покрытием цилиндров - это некоторые модели MB, BMW, Porsche. Но от этого ли возникают проблемы я не могу сказать, не погружался в тему. Предположение.

[Самоделкин 162]

В поддержку своего мнения по вопросу задранных поршневых могу сослаться на информацию, изложенную в серии обучающих материалов, изданных в брошюрах   Motor Service по ремонту двигателей и их узлам на русском языке от KSPG (KOLBENSCHMIDT - PIERBURG): "Повреждения поршней - как выявить и устранить их" и "Поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания". Информация в свободном доступе и позволяет довольно уверенно понять причины явления. Про время прогрева поршня взято оттуда кстати. Наткнулся на эти материалы несколько лет назад. Из доступного, эти материалы мне показались чрезвычайно толковыми.

https://autotopik.ru/rukovodstva/raznoe/povrejdeni-porshnei.pdf

https://dl.libcats.org/genesis/860000/5dd0dda1030990e7ff3a2c1246c44fa2/_as/[]_Porshnevuee_kolca_dlya_dvigatelei_vnutrennego_s(libcats.org).pdf

[Самоделкин 162]

Да и надеюсь, что это не сочтут за рекламу.

[Int_dean 69]

11 hours ago, VV"351 said:

Дык, они тут фсе уверяют, что 0-20 текёт круче 0-30(40), хотя я сумневаюсь в этом! Решает только 0W-..., а  далее только вязкость обуславливает.

Spoiler

Виктор, в смысле сомневаетесь, что 0w-20 течет лучше 0w-30 и уж тем более 0w-40 ? Это же вроде очевидно, не ? На ютубе/драйве полно домашних тестов, где народ наливает в колбы разные масла разных вязкостей и смотрят как они текут при комнатной температуре и после заморозки.