Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 096]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[VV"351 4 308]

А вот интереснейшая история про качество новеньких бибик и их моторов из пресловутой Германии за почти 4 мульта стоимостью: https://www.drive2.ru/b/542059783323124343/ !!!  Я просто не то, чтобы в шоке, у меня челюсть просто вниз опускается, а корейцев начинаю всё больше любить.

[DDR 1 524]

1 час назад, СИНТЭКС сказал:

Я это знаю, но многие по этому поводу напрягаются. Да и пусть знатоки отвечают, зачем мне их хлеб отбирать. Раз уж мне об’яснили, то и другим можно об’яснить.

Ну прям какая интрига. ТНВД сифонить начинает прямо в блок, только эта причина для старых актуальна в основном, у меня видимо не лило и масло бензином тоже не пахло.

[VV"351 4 308]

А вот как можно на масловоде с интервалом больше стандартно принятого насажать задиров: "Как я довел движок до задиров на детском пробеге? Подозреваю, что перекатал свыше 350моточасов средненькое маслице 5w-20 GF-4. Это я сразу заметил по тупости мотора к 8000км интервала и огромному количеству железной стружки на магнитной пробке — a-a.d-cd.net/f0550c6s-960.jpg  "

[Sam1989 1 404]

19 минут назад, VV"351 сказал:

А вот интереснейшая история про качество новеньких бибик и их моторов из пресловутой Германии за почти 4 мульта стоимостью: https://www.drive2.ru/b/542059783323124343/ !!!  Я просто не то, чтобы в шоке, у меня челюсть просто вниз опускается, а корейцев начинаю всё больше любить.

У начальника было 2 мерса подряд... Gl55 и гелик.  Первый просто продал через полгода потому что не нравился жутко а вот на гелике через 10 тыс вылезли косяки в моторе и он его слил быстро.  Сказал мерседес это днище и забыл как страшный сон. И он не один был такой. 

[Sam1989 1 404]

14 минут назад, VV"351 сказал:

А вот как можно на масловоде с интервалом больше стандартно принятого насажать задиров: "Как я довел движок до задиров на детском пробеге? Подозреваю, что перекатал свыше 350моточасов средненькое маслице 5w-20 GF-4. Это я сразу заметил по тупости мотора к 8000км интервала и огромному количеству железной стружки на магнитной пробке — a-a.d-cd.net/f0550c6s-960.jpg  "

Ну так не удивительно.  Такое масло максимум 200 часов или тыш 6 что наступит ранее. 

[alexbox7 352]

15 минут назад, Sam1989 сказал:

У начальника было 2 мерса подряд... Gl55 и гелик.  Первый просто продал через полгода потому что не нравился жутко а вот на гелике через 10 тыс вылезли косяки в моторе и он его слил быстро.  Сказал мерседес это днище и забыл как страшный сон. И он не один был такой. 

На что пересел?

[Sam1989 1 404]

7 минут назад, alexbox7 сказал:

На что пересел?

Сначала РР,  потом лехус 55й, потом рубикон,  потом бэха 7, сейчас ауди ку8)  и это за 3 года. И вроде пару месяцев на мерсе s класс

[СИНТЭКС 12 791]

43 минуты назад, DDR сказал:

Ну прям какая интрига. ТНВД сифонить начинает прямо в блок, только эта причина для старых актуальна в основном, у меня видимо не лило и масло бензином тоже не пахло.

Спойлер

Интриги никакой нет! Просто не хотелось в очередной раз быть некорректно поправленным. Дискуссию в этой теме разводить не собираюсь, просто опишу как всё происходит в реальности (не мнение, а именно как происходит):

по-первому вопросу с форсунками: так называемый послойный впрыск с образованием «завихрений» в камере сгорания (отсюда и название TFSI) начинает работать только на обеднённой смеси, когда мотор прогрет и для этого есть подходящие условия, например, соответствующая нагрузка, УОЗ, температура ОЖ, температура на впуске и т.д. В остальных случаях, особенно на прогреве, ЭБУ богатит смесь до 5:1. Надеюсь, здесь никому не надо объяснять про стехиометрическое соотношение ТВС. При таких режимах в принципе невозможно создание условий для «послойного» впрыска.

по-второму вопросу: ТНВД крепится к вакуумному насосу, а не к блоку. В вакуумный насос, в котором находится толкатель, который в свою очередь приводится четырёхугольным кулачковым наконечником выпускного распредвала, при снижении герметичности уплотнения штока плунжера ТНВД начинает попадать бензин. Оттуда прямиком в масло и разносится по всей масляной системе.

 

[alexbox7 352]

17 минут назад, Sam1989 сказал:

Сначала РР,  потом лехус 55й, потом рубикон,  потом бэха 7, сейчас ауди ку8)  и это за 3 года. И вроде пару месяцев на мерсе s класс

У богатых свои причуды

[Sam1989 1 404]

1 минуту назад, alexbox7 сказал:

У богатых свои причуды

Спойлер

Не то слово)  там совсем все плохо))) 

 

[DDR 1 524]

СИНТЭКС В моторах TFSI и TSI от  послойки немцы отказались, она единственно в них используется только для быстрого разогрева катализатора (то есть это холодный, а не горячий мотор). Оставили только название tfsi для аудей, а tsi для фв.

По тнвд, может не точно написал, но суть от этого не меняется, в масло оттуда идёт бензин.

 

• Цитата

  •  

При разработке новых двигателей с непосредственным впрыском типа FSI было решено отказаться от послойного смесеобразования и сосредоточить усилия на повышении их мощности и крутящего момента. Прежде буквы FSI(Fuel Stratified Injection) обозначали непосредственный впрыск топлива в цилиндры, используемый для получения послойной смеси. В двигателе TFSI буквы были оставлены, но послойное смесеобразование для него не характерно. Несмотря на отказ от послойного смесеобразования и от системы контроля за выбросом оксидов азота, увеличенные мощность и крутящий момент двигателя способствуют улучшению динамики и экономичности автомобиля. Изменений также коснулись конструкции тех компонентов, которые должны соответствовать повышенным требованиям, связанным с применением наддува. Выпускной коллектор объединен с турбокомпрессоросм и образует с ним общий модуль. Фланец этого модуля притягивается к головке цилиндров посредством клеммовых соединений, которые должны облегчать проведение сервисных работ. Также несколько изменена конструкция головки блока цилиндров, коленвала, шатуна и поршня. Днище поршня было изменено, чтобы обеспечить работу двигателя при сниженной степени сжатия. В ГБЦ введено натриевое охлаждение выпускных клапанов, посадочные поверхности впускных и выпускных клапанов наплавлены износостойким материалом, уменьшены ширина роликов и кулачков при сохранении их жесткости, применены усиленные одинаковые пружины на впускные и выпускные клапана. Изменена также форма впускного канала.

Двигатели TFSI оснащаются регулируемым по подаче топливоподкачивающим насосом. Его регулирование позволяет снизить затраты на привод насоса и тем самым повысить экономичность двигателя. Чтобы обеспечить впрыск необходимых доз топлива под относительно высоким давлением, в приводе насоса высокого давления предусмотрен тройной кулачок вместо двойного. Электронасос подает только такое количество топлива, которое расходуется двигателем. При этом он поддерживает заданное давление топлива в контуре низкого давления. Насос имеет широтно-импульсное питание, получаемое через усилитель мощности от блока управлением двигателя. ЭБУ регулирует подачу насоса, изменяя частоту его вращения.

В двигателе TFSI используется два способа смесеобразования. Двухфазный впрыск применяется для ускорение разогрева катализатора. Часть топлива впрыскивается на такте впуска за 300градусов до ВМТ сжатия. До момента зажигания эта доза топлива успевает хорошо перемешаться с воздухом и образовать с ним гомогенную смесь. На такте сжатия за 60градусов до ВМТ впрыскивается вторая часть топлива. Оно образует богатую смесь в районе свечи, обеспечивая устойчивое ее воспламенение, которое производится в данном случае при очень позднем зажигании. Суммарная лямбда за две фазы равна 1. Сгорание смеси происходит незадолго до открытия выпускных клапанов, температура отработавших газов достигает относительно высоких значений. Катализатор разогревается до температуры 350градусов за 30-40секунд.

Изменено 4 октября 2019 пользователем DDR

[СИНТЭКС 12 791]

1 минуту назад, DDR сказал:

может не точно написал

Спойлер

Я же написал, что не стану дискутировать в этой теме. По первому вопросу - изучите механизм вихревых заслонок и конфигурацию головки поршня (почему она именно такая, какая есть). По второму вопросу: опять же нет. Это не одно и то же от слова «совсем». В этих моторах дьявол кроется в деталях.

 

[VV"351 4 308]

Только что, СИНТЭКС сказал:

  Показать контент

Я же написал, что не стану дискутировать в этой теме. По первому вопросу - изучите механизм вихревых заслонок и конфигурацию головки поршня (почему она именно такая, какая есть). По второму вопросу: опять же нет. Это не одно и то же от слова «совсем». В этих моторах дьявол кроется в деталях.

 

Спойлер

Всё, ШАБАШ! Всем спать! Завтра же на ОХОТУ!!!

 

[alexbox7 352]

11 минут назад, СИНТЭКС сказал:

  Скрыть контент

Я же написал, что не стану дискутировать в этой теме. По первому вопросу - изучите механизм вихревых заслонок и конфигурацию головки поршня (почему она именно такая, какая есть). По второму вопросу: опять же нет. Это не одно и то же от слова «совсем». В этих моторах дьявол кроется в деталях.

 

Да уж, VAG наделать кучу деталей мастер по ходу кто-то у них там в детстве в LEGO переиграл

[СИНТЭКС 12 791]

Только что, VV"351 сказал:

  Скрыть контент

Всё, ШАБАШ! Всем спать!

 

Спойлер

Нее, ну мы же уважительно культурно общаемся. Не то что в других темах.

1 минуту назад, VV"351 сказал:

Завтра же на ОХОТУ!!!

Спойлер

Кого брать будем?