Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 095]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[DDR 1 524]

11 минут назад, Роман 73 сказал:

DDR Какой-то парадокс тогда получается - таксисты льют вязкие масла и ресурс мотора выдерживает значительные пробеги в тяжелых условиях. Простые обыватели тоже льют вязкие масла и вроде  условия у них лёгкие, и обслуживание всегда во время, но ресурс мотора не выдерживает даже незначительных пробегов. Я готов принять только то, что вы озвучили в пункте 3) - что, возможно, они не парятся по-поводу мелочей, типа громкого звука работы мотора (стука), как это делаем мы 

Нету парадокса. Есть совокупность первых двух пунктов, а то что не паряться - так оно и есть. Да и таксопарки сами по себе не будут брать ломучие авты. То же самое было, когда форды пошли, все такси было на них, по крайней мере в мск. 

И еще четвертый, это заводские браки и недоделки, это есть у всех марок. Количество сломанных, кстати оно совсем невелико и вполне вписывается в погрешность производства, к тому большому числу, что было продано.

Изменено 6 ноября 2019 пользователем DDR

[Sportage72 6 990]

12 минут назад, DDR сказал:

Но тогда выходит, что пофигу вообще, что туда лить, потому что сами защитные и другие прочие свойства масел, никакого значения тут не имеют, так как мотор отлично работает и на убитой смазке. То есть тут главное - завел и не глушить. А фильтр в таксе служит пару смен, что нередко. 

По поводу теплового режима - работа на ХХ и пробочная езда, а особенно  в таких диких количествах, это всегда сильное нагарообразование, плохое сгорание смеси, работа системы охлаждения на пике (летом), отсюда и скорая кончина масла,  и далее все по обычному сценарию последствий для двигателя.

Короткие поездки согласен, не благоприятствуют, но не до такой степени, как таксистские. 

В том то и дело что пофигу если ТАКСИ, как раз из-за того что ДВС работает при постоянном тепловом режиме, ну да молотит постоянно, но что такое длительная работа на ХХ - это перекат на масле, но это не влечёт быстрый выход из строя двигателя, а всего лишь постепенное лако и нагарообразование, даже сильно залаченный двигатель может ещё достаточно долго без проблем ездить.

А вот как раз постоянные ПРОГРЕВЫ двигателя при коротких городских поездках, когда двигатель постоянно ловит тепловые расширения и сужения, а если ещё есть огрех в сборке и не выдержаны зазоры, да на масле не соответствующего зимнего индекса, всё это и влечёт натиры/прихваты/задиры. 

[Роман 73 13 578]

10 минут назад, DDR сказал:

Да и таксопарки сами по себе не будут брать ломучие авты.

Ну хоть это радует, что наш G4NA не ломучий совсем, а очень надежный. Ведь вся Москва на этих Сонатах в такси катается 

[alex323 19 599]

2 часа назад, Роман 73 сказал:

DDR хорошо, предложите тогда свою версию, почему в такси авто имеют значительные пробеги, до капремонтов ? Обслуживание - никакое, масло - тоже никакое. В чем же тогда дело ? 

В шашечках конечно же. Как можно не отличать необходимость использования маловязкого масла при КОРОТКИХ, городских поездках на недогретом масле, когда циркуляция масла жизненно необходима, от постоянно прогретого двигателя (и масла) в такси, когда уже нет большой разницы по вязкости между, например, 20-й и 30-й.  

[VV"351 4 307]

2 часа назад, DDR сказал:

Это вообщето даже не тяжелые условия, а наитяжелейшие.

И тем не менее, как бы ни было, все мы видим статистику по превосходной ходимости этих моторов в такси! В РАЗЫ большие пробеги, чем у рядового обывателя! Значит в фаворе минимум холодных запусков, и особенно в морозы! Раз так, то надо искать технологии, способствующие нахождению смазки на стенках цилиндров и в холодном моторе, либо, убирающие трение и износ при запуске мотора из холодного состояния - вот самое, выходит, первостепенное в поборе масла и присадок, способствующих этому. 

[VV"351 4 307]

Только что, alex323 сказал:

В шашечках конечно же. Как можно не отличать необходимость использования маловязкого масла при КОРОТКИХ, городских поездках на недогретом масле, когда циркуляция масла жизненно необходима, от постоянно прогретого двигателя (и масла) в такси, когда уже нет большой разницы по вязкости между, например, 20-й и 30-й.  

Скрытый текст

В этих моторах в такси у всех поголовно залита вязкость 5-30!!! Эти пареньки не так просты и глупы, как может показаться по первах!

 

[DDR 1 524]

2 минуты назад, Sportage72 сказал:

В том то и дело что пофигу если ТАКСИ, как раз из-за того что ДВС работает при постоянном тепловом режиме, ну да молотит постоянно, но что такое длительная работа на ХХ - это перекат на масле, но это не влечёт быстрый выход из строя двигателя, а всего лишь постепенное лако и нагарообразование, даже сильно залаченный двигатель может ещё достаточно долго без проблем ездить.

 

Перекат перекату рознь. Одно дело ехать, другое, всегда стоять на месте или старт стоп. На ходу лучше циркуляция масла, ОЖ - обдув, продувка горшков и соотв. более полное сгорание смеси, на ХХ и старт стопе этого всего не происходит, и все только внутри тухнет. Поэтому, в последнем случае, к грязи и лаку всегда автоматом плюсуется залегание колец. 

9 минут назад, Sportage72 сказал:

А вот как раз постоянные ПРОГРЕВЫ двигателя при коротких городских поездках, когда двигатель постоянно ловит тепловые расширения и сужения, а если ещё есть огрех в сборке и не выдержаны зазоры, да на масле не соответствующего зимнего индекса, всё это и влечёт натиры/прихваты/задиры. 

А какой индекс не зимний? Те же тридцадки вполне все зимние, да и сороковки тоже, хоть их тут и не льет никто. Понятно, что для лютой, желателен только хардкор. А огрехи маслом не лечатся. Куча материала уже тут по сабжу, от зазоров до поршней, все ясно понятно, что по конструктиву он всеяден.

[alex323 19 599]

2 часа назад, DDR сказал:

И теоретика сильных циркуляций и маслопотоков и сбивания температур водой изнутри, в очередной раз опровергнута таксистами

Вы реально не понимаете то, о чем здесь пишут? Здесь ведут речь о необходимости маловязких масел при поездках по городу, когда  масло толком не прогрето.  Причем тут такси, когда мотор прогрет по 18-20 часов в сутки?

Разница в вязкости  между 0-20 и 5-30 при холодных пусках будет в ДЕСЯТКИ сСт, а разница между 0-20 и 5-30 на прогретом моторе 1-3 сСт. Есть разница? Именно на этом акцентируется внимание, что при частых холодных пусках и коротких поездках важно использовать маловязкое масло с лучшей циркуляцией в непрогретом состоянии. А в такси масло прогрето постоянно, разница в 1-3 сСт никакой роли уже не играет.

[alex323 19 599]

6 минут назад, VV"351 сказал:

  Скрыть содержимое

В этих моторах в такси у всех поголовно залита вязкость 5-30!!! Эти пареньки не так просты и глупы, как может показаться по первах!

 

Ответил ниже. Какая на хрен разница, какое масло залито, если оно почти всегда в прогретом состоянии и разница между диаметрально противоположными вязкостями в пределах единиц сСт?  Уже сто раз говорили, что важнее какое масло залито именно при частых пусках и коротких поездках. Никто таксистов глупыми не называл, наоборот каждую копейку экономят, в том числе и на масле, т.к.  в среднем.5-30 дешевле 0(5)-20.

Если б у меня обычная ежедневная поездка по городу была не 12-15 км, а 250-300, я бы тоже лил 30-ку и не парился.

 

[Sportage72 6 990]

2 минуты назад, DDR сказал:

Перекат перекату рознь. Одно дело ехать, другое, всегда стоять на месте или старт стоп. На ходу лучше циркуляция масла, ОЖ - обдув, продувка горшков и соотв. более полное сгорание смеси, на ХХ и старт стопе этого всего не происходит, и все только внутри тухнет. Поэтому, в последнем случае, к грязи и лаку всегда автоматом плюсуется залегание колец. 

Речь была про сравнение езды в такси и обычного городского жителя на своём авто, отличие лишь в том, что у такси постоянный тепловой режим, а у обычного городского жителя постоянные прогревы и езда на недогретом двигателе, какая то "продувка горшков" и всё что вы там писали тоже отсутствует.

ХХ не так страшен для двигателя, как постоянное прогревание из минуса, взять хотя бы Якутию где машины никто не прогревает, они просто их не глушат и молотят круглосуточно, моторы от этого не ложатся повально, а вот если бы постоянно заводили их, ехали 5км и потом снова заводили - было бы хуже

12 минут назад, DDR сказал:

А какой индекс не зимний? Те же тридцадки вполне все зимние, да и сороковки тоже, хоть их тут и не льет никто. Понятно, что для лютой, желателен только хардкор. А огрехи маслом не лечатся. Куча материала уже тут по сабжу, от зазоров до поршней, все ясно понятно, что по конструктиву он всеяден.

зимний индекс у нас всегда был цифра до W, причем тут тридцатки и сороковки?

[alexbox7 352]

1 час назад, Sportage72 сказал:

зимний индекс у нас всегда был цифра до W, причем тут тридцатки и сороковки?

KV40 сильно разнится от ступеней после W -- 20-30-40.

Изменено 6 ноября 2019 пользователем alexbox7

[alex323 19 599]

2 минуты назад, alexbox7 сказал:

KV40 сильно разнится от ступеней после W -- 20-30-40.

Насколько я понимаю, нормативы ccs установлены как раз для первой цифры - 0, 5, 10, т.е. как раз до W. И именно вязкость холодной прокрутки определят насколько масло можно считать зимним. И кв40 тут абсолютно не причем.

[alexbox7 352]

4 минуты назад, alex323 сказал:

Насколько я понимаю, нормативы ccs установлены как раз для первой цифры - 0, 5, 10, т.е. как раз до W. И именно вязкость холодной прокрутки определят насколько масло можно считать зимним. И кв40 тут абсолютно не причем.

Только для сабжевых моторов все рекомендуют греть до 50-60 градусов.

[alex323 19 599]

4 минуты назад, alexbox7 сказал:

Только для сабжевых моторов все рекомендуют греть до 50-60 градусов.

Ииии??? Как это связано с вязкостью прокрутки  масла при -25, -30, -35??

[alexbox7 352]

1 час назад, alex323 сказал:

Ииии??? Как это связано с вязкостью прокрутки  масла при -25, -30, -35??

Иногда плохо связано, а иногда очень хорошо.

Liqui Moly Molygen 5W-40, CCS=6166 (KV40=80,58)
Mobil 1 x1 5W-30, CCS=4190 (KV40=65,06)
Petro-Canada SS 5W-20, CCS=3461 (KV40=46.78)

Все 5W, но CCS разнится почти в 2 раза, как и KV40.