Татнефть Luxe PАO 5W-30 (API SN, АСЕА А3/В4)

[Arturius 144]

Татнефть LUXE PАO 5W-30 

 

Спецификации: API SN, АСЕА А3/В4

Синтетическое моторное масло «Татнефть LUXE PАO» предназначено для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легковых грузовиков без сажевых фильтров, отвечающих требованиям по выбросам токсичных компонентов Евро-5. Масло «Татнефть Luxe PAO» обладает превосходными низкотемпературными показателями, хорошими моющими, антиокислительными и противоизносными свойствами, отличными смазывающими и антипенными характеристиками. Моторные масла «Татнефть LUXE PАO» эффективно обеспечивают долговечность срока службы двигателей. Главные преимущества нового моторного масла – это легкий пуск двигателя в морозы и быстрая прокачиваемость, малый расход на угар, стойкость к окислению, оптимально в условиях городской езды и отличные моющие свойства, которые обеспечивают чистоту двигателя.  Старт продаж на АЗС "Татнефть": декабрь, 2018г

 

Паспорт:

Спойлер

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Татнефть Luxe PAO 5W-30 2024

Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN 2022

Татнефть Luxe PAO 5W-30 NEW 2021

Татнефть Luxe PAO 5W-30

 

Лабораторные анализы - Отработка - UOA

Татнефть Luxe PАO 5W-30 отработка на Lada Vesta Cross после 8989км

Татнефть Luxe PАO 5W-3 0 отработка на Toyota Chaser после 5500км

Tatneft Luxe PAO 5W-30 отработка на Subaru Forester после 8199км

Татнефть Luxe PAO 5W-30 отработка на Audi А6 после 11 167км

 

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:

12115 (4650229680871) - Татнефть Luxe PAO 5W-30 1L

12116 (4650229680864) - Татнефть Luxe PAO 5W-30 4L

12242 (4650229681359) - Татнефть Luxe PAO 5W-30 10L

12243 (4650229681366) - Татнефть Luxe PAO 5W-30 20L

[Andrey100 226]

скажу по другому я постоянно кручу мотор 5-6000 обр/мин, а мотор K3-VE

[Fredy 150]

В 24.09.2019 в 12:16, Vasek555 сказал:

Fredy Сходи в тему "промывка" - там по этому вопросу очень много информации

зачем мне это? я двигатель не собираюсь мыть. Вы не того цитируете?

[Vasek555 6 122]

8 минут назад, Fredy сказал:

зачем мне это?

Потому что здесь это флуд!

[Wirtgen 1 935]

Вторая смена пао 5-30 на к24а3 . За 5000 км ушло 300-350 мл масла . Походу это норма для моего движка .Залил другое для сравнения но там кряк без пао . 

[Mitrichbarca 5]

17 часов назад, Wirtgen сказал:

Вторая смена пао 5-30 на к24а3 . За 5000 км ушло 300-350 мл масла . Походу это норма для моего движка .Залил другое для сравнения но там кряк без пао . 

Это не норма, это кольца. 

[SkodaTravel 36]

Прошёл на этом масле 4800 км по зарубежным магистралям и автобанам, обороты двигателя в пределах 3250-4000, что, обычно, не характерно для моего движения в РФ.

Ушло примерно 400 мл масла, сейчас долил.

Видимо, действительно у CWVB/CWVA на высоких оборотах начинается расход масла. На 5-30 у меня и раньше такое бывало при езде по магистралям.

[Александр КРК 1 118]

31 минуту назад, SkodaTravel сказал:

Прошёл на этом масле 4800 км по зарубежным магистралям и автобанам, обороты двигателя в пределах 3250-4000, что, обычно, не характерно для моего движения в РФ.

Ушло примерно 400 мл масла, сейчас долил.

Видимо, действительно у CWVB/CWVA на высоких оборотах начинается расход масла. На 5-30 у меня и раньше такое бывало при езде по магистралям.

CWVA падла ест на любых оборотах

[SkodaTravel 36]

Александр КРК когда до 3200 оборотов, у меня обычно масло не уходит

[Александр КРК 1 118]

SkodaTravel Везёт тебе 

[anfey 35]

1 час назад, SkodaTravel сказал:

Прошёл на этом масле 4800 км по зарубежным магистралям и автобанам, обороты двигателя в пределах 3250-4000, что, обычно, не характерно для моего движения в РФ.

Ушло примерно 400 мл масла, сейчас долил.

Видимо, действительно у CWVB/CWVA на высоких оборотах начинается расход масла. На 5-30 у меня и раньше такое бывало при езде по магистралям.

CWVA выделяется особенностью  маслосъёмных колец, которые по сравнению с CFNA стали тоньше, как на турбо собратьях на EA211, вот только у турбо двигателя давление значительно выше, кольца “распирает” сильнее и они лучше выполняют свою задачу, лучше самоочищаются. В этом и кроется секрет повышенного расхода масла.

С другой стороны, избыточное давление на атмосфернике делает охлаждение цилиндров неравномерным, что приводит к закоксовке тех или иных цилиндров.

 

Езжу всегда в средне динамичном режиме на 3-4 тыс оборотов. Так вот за 36 т.км заметил, что именно зимой на прогревах расход масла увеличивается, а в тёплое время можно сказать нет доливов, жор падает до минимума на средних оборотах. Тут всё индивидуально, кто внатяг еле жмёт на тапку, а кто гонзает как на болиде, отсюда и расход.

Изменено 1 октября 2019 пользователем anfey

[SkodaTravel 36]

anfey да, был расход, когда работы на холостых много было. 

[Александр КРК 1 118]

25 минут назад, anfey сказал:

Так вот за 36 т.км заметил, что именно зимой на прогревах расход масла увеличивается, а в тёплое время можно сказать нет доливов, жор падает до минимума на средних оборотах

У меня точно так же! 

[Wirtgen 1 935]

5 часов назад, Mitrichbarca сказал:

Это не норма, это кольца. 

Возможно , но для 250 + ткм пробега и частым пользованием втека меня этот результат устраивает .Да, и имел под  нормой именно свой движок , за все семейство к24 говорить не могу .

[Mitrichbarca 5]

1 час назад, Wirtgen сказал:

Возможно , но для 250 + ткм пробега и частым пользованием втека меня этот результат устраивает .Да, и имел под  нормой именно свой движок , за все семейство к24 говорить не могу .

У меня большой опыт по Хондам, сейчас на Acura RDX. Это всегда кольца (исключения когда физически подтекает, на RDX менял прокладки стакана, куда вкручивается масленый). Не маслосъемные колпачки, не угорающее масло, не хер пойми что). Но твой расход мука, ездить и ездить. Помню свой Civic 5 поколения 92 г, вот там было 6-10 л на 10 ткм, вот это расход и ничего, не коптила, а бодро ездила. 

[advert2 2 359]

9 часов назад, anfey сказал:

CWVA выделяется особенностью  маслосъёмных колец, которые по сравнению с CFNA стали тоньше, как на турбо собратьях на EA211, вот только у турбо двигателя давление значительно выше, кольца “распирает” сильнее и они лучше выполняют свою задачу, лучше самоочищаются. В этом и кроется секрет повышенного расхода масла.

Не так давно на своем канале, suslikrus разбирал мотор CVWB после ДТП с пробегом 15т.км, как раз в целах изучения причин масложора. Из 4 цилиндров, в 3 кольца были не разведены т.е замками стояли в ряд. Потом разобрал какой то другой мотор VAG и там картина была примерно похожа. На сборку поршня приходят уже подсобранные с кольцами и никто видимо не заморачивается правильной установкой колец, одели на шатун и в мотор. Не редко у ОД именно так и лечат масложор, просто разводя замки. 

Задолго до этого - https://www.drive2.ru/l/478725164784157000/

С чего Вы решили что кольца на моторе CWVA стали тоньше?  Как я помню и вижу по каталогам, то и на CFNA и CVWA(B) кольца имеют одинаковую толщину 1.2, 1.2, 2.0мм соответственно.