Idemitsu Zepro 0W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 3400 км

[Вадим_69 8 158]

Idemitsu Zepro 0W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 3400 км

Масло: Idemitsu Zepro 0W-20 API SN ILSAC GF-5 (куплено в Emex, дата - октябрь 2016 г.)

Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль
Общий пробег на одометре: 139 700 км (на момент слива)
Пробег на масле: 3 400 км
Средняя скорость по БК: 17 км/ч
Моточасы на масле: 200
Израсходованное топливо: 500 л (средний расход 14.7 л/100)
Доливки масла: не доливал

Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно)

Наличие чип-тюнинга: нет

ГРМ: цепь

Автозапуск: использовался (когда было ниже минус 25) по температуре движка на минус 10, ну и перед поездками 3-10 мин. (в зависимости от мороза)
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: зима-весна (конец января - начало июня) от -35 до +30
Срок эксплуатации: 4 месяца
Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive G95 Класс 5 (Омский НПЗ)
Режимы: 90% город (с пробками), 10% трасса
Фильтр масляный: синтетический Fram XG7317
Фильтр воздушный: MASUMA MFAM300
Объем заливаемого масла: 4.3 л
Отбор масла: из картера в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л
Что было до этого масла: период смены 3200 км (180 моточасов) масло Idemitsu Zepro 0W-20, до него - 6100 км (160 моточасов) масло Pennzoil Ultra 5W-30, до него - 4000 км (200 моточасов) масло Mobil1 AFE 0W-20, до него - 4000 км (180 моточасов) масло Mobil1 AFE 0W-20. То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

 

[Dimmy 12 032]

Ну вы и маслохлопы. Надо так уработать Idemitsu за каких-то 200 моточасов! 

Хотя небольшой картер и среднересурсная спецификация это в целом объясняет.

[Вадим_69 8 158]

39 минут назад, Dimmy сказал:

Ну вы и маслохлопы. Надо так уработать Idemitsu за каких-то 200 моточасов! 

Хотя небольшой картер и среднересурсная спецификация это в целом объясняет.

 

Проблема живучести масел в этом двигателе больше кроется в почти литре несливайки.

Никогда не был сторонником использования промывочных масел, но, похоже, для этого мотора это нужно делать...

[Dimmy 12 032]

4.3 л - это заливка? Общий объем около 5?

Тогда менять надо каждые 200 моточасов и не париться промывайками. Литр полуминералки тоже радости свежачку не доставит.

[Вадим_69 8 158]

3 часа назад, H5N1 сказал:

Задача синтетического фильтра - за счет большой фильтрующей поверхности удерживать больше крупнодисперсных частиц износа на лонглайф-пробегах

 

А что, на лонглайфе (те же 200-250 мч за 10-12 тыс. км по трассе) должны добавляться крупнодисперсные частицы?

 

3 часа назад, H5N1 сказал:

Понятно, что использовать их с кряками на 3400 км смысла никакого нет.

 

А с ПАО на 5200 км есть?

 

3 часа назад, H5N1 сказал:

Уменьшение износа дает масло, а не фильтр

 

Ну вот и я о том же. Если следовать этой логике, то в обычной эксплуатации синтетический фильтр никаких бонусов не даёт, а на разницу в цене 700-1000 руб. лучше приобрести более достойное масло.

ИМХО, где есть смысл в таких фильтрах - это там, где действительно условия эксплуатации очень тяжёлые (гонки, дрифт, оффроуд), и может стругать "по крупному"...

[torcon 80 730]

А теперь горбатый!

 

Масло Millers Oils с более высоким щелочным числом 10мгКОН за 250мч (против 200мч), сработано гораздо больше  Кислотное число 5, щелочное 1.6.

большое количество серы в миллерсе возможно немного ускоряет это дело... но не думаю что серьезно много.

[Евген48 29 005]

51 минуту назад, Вадим_69 сказал:

Проблема живучести масел в этом двигателе больше кроется в почти литре несливайки.

Спойлер

По моему, проблема литра несливайки кроется в хозяине авто, неужели нельзя этот литр откачать при замене?!

 

[Legion777 5 740]

24 минуты назад, Вадим_69 сказал:

смысл в таких фильтрах - гонки, дрифт, оффроуд, и может стругать "по-крупному"

Вадим_69 Сильно в этом сомневаюсь. Гонка, дрифт и бездорожье занимают мало времени и масло на слив.

Если конечно мотор выживет в гонке и не "сгорит" на дрифте. Бездорожье тоже занимает 50-100 км.

В этих условиях не видится смысл и резон в дорогущих фильтрах.

Они рассчитываются под конкретное масло и длительный интервал перед заменой. И работают только в паре.

[ПавелТ 2 281]

Евген 48 

Спойлер

Он уже пробовал 100%.Конструктив такой - убрать несливайку можно только с разбором.У меня в Патфайндере 1.2 литра несливайки.Я эту трубку откачки куда только не вставлял))), бесполезно.

 

[Евген48 29 005]

ПавелТ да неужели такой особенный двигатель, что из картера нельзя убрать такой объём, мало вериться.

п.с. про твой дизель не говорю, тут обычный бензинка, ничего особенного.

[Legion777 5 740]

ПавелТ 

Спойлер

В поддоне нельзя сделать дополнительную сливную пробку?

 

[Вадим_69 8 158]

26 минут назад, Евген 48 сказал:

неужели нельзя этот литр откачать при замене?!

 

Не-а Никак... Итак откачиваю... Мастер на СТО, где меняю масло, завидев меня, сразу бежит за шприцем

Кстати, если не откачивать, то можно обойтись и 4 литрами. Некоторые горе-владельцы ради экономии так и делают... С откачкой у меня получалось по MAX даже 4.5 л "впихнуть".

А ОД этим (откачкой) никогда не заморачиваются - представляю, что творится в картере таких авто на гарантии, меняющих масло раз в 15 тыс. км у ОД 

Изменено 23 января 2019 пользователем Вадим_69

[Евген48 29 005]

1 минуту назад, Вадим_69 сказал:

Не-а Никак... Итак откачиваю...

Т.е. получается и на корейских G4KE такая же .ерня?

[Вадим_69 8 158]

4 минуты назад, Евген 48 сказал:

Т.е. получается и на корейских G4KE такая же .ерня?

 

Корейцы оказались умнее. Там потом стали ставить 6 л картер

Но на многих G4KD/Е - 4 л.

Изменено 23 января 2019 пользователем Вадим_69

[Legion777 5 740]

8 минут назад, Вадим_69 сказал:

стали ставить 6 л картер

Вадим_69 На "чешках" и для Европы.

[Andrey100 227]

самый простой способ убрать это литр отработки - это слить сколько сольётся масла и потом сверху залить пару литров того масла на котором будешь ездить и оно вытеснит из катера не сливаемый остаток большую его часть

второй вариант - промыть двигатель тем-же маслом на котором будешь ездить - тут уже надо как мин 3 л.

третий вариант - открутить масляный фильтр и через штуцер закачать в систему то масло на котором будешь ездить оно пройдёт по всем маслоканалам и попадёт в картер откуда вытеснит не сливаемый остаток отработки

для всех способов нужно свежее масло которое стоит денеХ