0W20 в ВАЗ 2115

[Ямахин сан 306]

Приветствую. Представляю вашему вниманию "эксперимент" по эксплуатации мотора 21083 на масле вязкостью 0w20. Почему решился(слово то какое, как будто решил повторить подвиг Александра Матросова) - надоели байки про "лампа давления моргать будет"(а как же на М8в ездили?) ,  мотор быстро умрёт, зазоры не те, звезды не так расположены и прочие "слова". Как оказалось, для многих, сменить вязкость, даже в пределах соседних величин - это как в космос слетать! Подвиг, достойный награды! "К этому надо прийти!"(как будто речь о зачатии детей идет........кстати, некоторые к этому относятся гораздо легкомысленнее). Я пришёл. Пошел, купил, залил. Так и пришёл к этому. Оказалось, этого больше чем достаточно.  Примерно как болт открутить. 

  Это уже вторая заливка 0W20. Первым был кастрол. Сменил его через 3500 примерно, по причине склонности к полимеризации. Нет, ничего критичного он не натворил, не успел бы. Но для себя - такие масла не использую. Вторая заливка Idemitsu 0W20. Масло не полимериуется, анализ вы знаете лучше меня. До этого авто ездило на Рольф JP 0в30 круглогодично. С добавление дисульфида молибдена от ликви моли. Масло очень понравилось ценой(акционное 200р. литр, потому применялось и в питбайке), составом и качеством. Мотор на нем крутился легче, чем на впервые залитом Енеос п\с 5-30. 

Про авто: 2003 год, ГБЦ капиталилась предыдущим хозяином без замены сёдел( о чем говорят пятаки 3,20). Блок не точился, расход масла отсутствует. Известный пробег 152880 на момент написания поста. У меня с 118700.  Зимой авто прогревается в течение пары минут. Далее - на ходу. Ездит в любой мороз. Автозапуска нет и не будет.  Бензин 92. Иногда 95, когда колонка с 92 занята. Иногда и 100. Масло меняю с 5 до 6 тыс. пробега.

В МКПП залит Маннол ATF дексрон 3. После эксплуатации ГАЗ 31105 на Кикс АТФ мульти, тему трансмиссионных масел в МКПП для себя закрыл. 

 

 

Результаты эксперимента:

Idemitsu 0W-20 API SN ILSAC GF-5 на ВАЗ 2115 после 5000км

[Ямахин сан 306]

14 часов назад, СИНТЭКС сказал:

Сначала понять бы режимы эксплуатации. Он обещал не газовать и не напрягать мотор. 

Давайте засниму видео о моей манере езды. Там каждый сам оценку сделает.

[СИНТЭКС 12 788]

5 минут назад, Ямахин сан сказал:

Давайте засниму видео о моей манере езды. Там каждый сам оценку сделает.

Можете и снять, но лично мне достаточно и просто описания с ваших слов.

Человек на BMW GT6 с чипом поливает на обкатанном моторе что есть силы и то у него железо в районе полтинника. Но у него масло рекомендованной вязкости. У Вас, с ваших слов, спокойная езда, но на нерекомендованной вязкости.

Изменено 15 августа 2019 пользователем СИНТЭКС

[Ямахин сан 306]

Что я ожидаю увидеть в анализе:
1)Масло стало гуще нового (визуально показалось так)
2)Медь(от использования присадки в позапрошлую смену масла).
3)Молибден (всегда его добавлял, остатки).
4)Кремнии от герметика(была переделка СОД с мойкой мотора и фиксацией тройника(куда вставляется щуп) на герметик.
5)Топливо в масле (В морозы ниже -25 авто богатит, перепрошивать нет желания).

Изменено 15 августа 2019 пользователем Ямахин сан

[Ямахин сан 306]

5 часов назад, СИНТЭКС сказал:

Можете и снять, но лично мне достаточно и просто описания с ваших слов.

Человек на BMW GT6 с чипом поливает на обкатанном моторе что есть силы и то у него железо в районе полтинника. Но у него масло рекомендованной вязкости. У Вас, с ваших слов, спокойная езда, но на нерекомендованной вязкости.

Авто почти не прогреваю, кроме случаев мороза ниже -25. Прогрев на ходу.  Топливо особо не экономлю, езжу в диапазоне от 2 до 4 тыс. Бывает и выше, часто, на обгоне, разгоне. Активно торможу двигателем при любом удобном случае, нейтраль во время движения не использую, всегда не передаче. Частые переключения вниз с перегазовкой, как для более динамичного ускорения, так и для максимально долгого торможения двигателем. Ниже 3 передачи редко переключаюсь вниз. На нейтраль ухожу только перед остановкой. 

[Фикус 41]

Когда будут результаты анализа?

 

[Aleksszlat 8 626]

27 минут назад, Фикус сказал:

Когда будут результаты анализа?

 

Я так думаю, к пятнице будет.

[torcon 81 322]

Друзья готов анализ Ямахин Сана

 

Сигма плиз подбей ссылку в шапку по форме. 

[Ivanov111 55]

У Лукойла имеется масло Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 -- масло с повышенным HTHS как у A3/B4 при вязкости КВ 100 как у A5/B5/ilsak

 

[Pavel_NSK 9 518]

Недавно общался с товарищем одним, он на турбо Subaru Legacy отъездил около 50 т.км на Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 с интервалом 5000 км.

СТОшники глаза пучили/пугали, но хозяин барин и заливали в ДВС то что привез хозяин авто.

0W-20 в турбо Субару и в правду категорически запрещено. Минимальная вязкость 5W-30, мотор высоконагруженный, вкладыши узкие.

Что было дальше? А дальше был стандартный проворот вкладышей, стук мотора и его кап.ремонт.

Моторы не сразу кончаются... Пока масло есть (пусть и маловязкое, не по мануалу) износ будет, но криминала нет. Потом коса найдет камень и будет печаль.

ВАЗ это не турбо Субару. С одной стороны нагрузки меньше, с другой стороны качество сборки.

Если и продолжать эти эксперименты, то на свой  страх и риск.

Мое мнение в этот мотор 5W-30 АСЕА А3/В4 и ездить радоваться. И повторить анализ конечно же. 

[grikor 85]

3 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

вариантов можно придумать очень и очень много, лучше всё же смотреть на цифры и прикидывать.

тепловые зазоры на тазовских моторах не оптимизированы под использование двадцаток от слова "совсем".

если уж и дискутировать, то на тему большей пригодности между тридцатками и сороковками имхо...

Нисколько не агитирую лить 20-ки в ВАЗ, и сам не рискну.

 

[СИНТЭКС 12 788]

ОлегМурманск я здесь, пожалуй, соглашусь с мнением Павла, оно мне наиболее близко в данной конкретной ситуации. А так каждый может со своим мотором делать что считает нужным. Никто ведь запретить не может. Хоть растительное пускай заливает...

[Pavel_NSK 9 518]

В видео прозвучала фраза по поводу зазоров (смотреть видео с 6:16).

Давайте копнем глубже.

 

Масляные зазоры двигателя 2111

- номинальный зазор для коренных подшипников – 0,026 ÷ 0,073 мм, предельно допустимый – 0,15 мм;

- номинальный зазор для шатунных подшипников – 0,02 ÷ 0,07 мм, предельно допустимый – 0,1 мм;

- номинальный зазор между поршнем и цилиндром – 0,025 ÷ 0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм.

 

Моторы Субару (EJ20, EJ25 атмо)

- номинальный зазор для коренных подшипников – 0,010 ÷ 0,030 мм, предельное допустимое значение 0,04 мм;

- номинальный зазор для шатунных подшипников – моторы SOHC/DOHC 0,010 ÷ 0,038/0,02 ÷ 0,046 мм, предельное допустимое значение 0,05 мм;

- номинальный зазор между поршнем и цилиндром – 0,010 ÷ 0,030 мм
Моторы Toyota, Mitsubishi, Honda - искать бессмысленно, у каждого мотора свои зазоры, но у моторов начала 2000-х все примерно также как и у Субару.

Свежие моторы не изучал детально.

Рекомендуемая вязкость в большинство моторов 5W-30 ILSAC GF-5.

 

При тюнинге (спорте) моторы собирают на зазорах в коренных и шатунных подшипниках 0,05-0,06 мм (под увеличенную вязкость 5W-50, 10W-60), что уже выше номинала, при этом особое внимание маслонасосу - замена на более производительный.

 

Зазоры в ВАЗовском моторе в среднем в 2-4 раза больше.

Следует еще рассмотреть характеристики маслонасоса, зазоры в самом маслонасосе, его производительность и всей маслосистемы в целом.

Теперь можно делать вывод по рекомендуемому классу вязкости.

[Ямахин сан 306]

1 час назад, Pavel_NSK сказал:

В видео прозвучала фраза по поводу зазоров (смотреть видео с 6:16).

Давайте копнем глубже.

 

Масляные зазоры двигателя 2111

- номинальный зазор для коренных подшипников – 0,026 ÷ 0,073 мм, предельно допустимый – 0,15 мм;

- номинальный зазор для шатунных подшипников – 0,02 ÷ 0,07 мм, предельно допустимый – 0,1 мм;

- номинальный зазор между поршнем и цилиндром – 0,025 ÷ 0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм.

 

Моторы Субару (EJ20, EJ25 атмо)

- номинальный зазор для коренных подшипников – 0,010 ÷ 0,030 мм, предельное допустимое значение 0,04 мм;

- номинальный зазор для шатунных подшипников – моторы SOHC/DOHC 0,010 ÷ 0,038/0,02 ÷ 0,046 мм, предельное допустимое значение 0,05 мм;

- номинальный зазор между поршнем и цилиндром – 0,010 ÷ 0,030 мм
 Моторы Toyota, Mitsubishi, Honda - искать бессмысленно, у каждого мотора свои зазоры, но у моторов начала 2000-х все примерно также.

Свежие моторы не изучал детально.

Рекомендуемая вязкость в большинство моторов 5W-30 ILSAC GF-5.

 

При тюнинге (спорте) моторы собирают на зазорах в коренных и шатунных подшипниках 0,05-0,06 мм (под увеличенную вязкость 5W-50, 10W-60), что уже выше номинала, при этом особое внимание маслонасосу - замена на более производительный.

 

Зазоры в ВАЗовском моторе в среднем в 2-4 раза больше.

Следует еще рассмотреть характеристики маслонасоса, зазоры в самом маслонасосе, его производительность и всей маслосистемы в целом.

Теперь можно делать вывод по рекомендуемому классу вязкости.

Ну и?) Никакой существенной разницы я не вижу. Давление будет при любом раскладе, если мотор исправен. Выходит и ВАЗ мотор может быть собран с субаровскими зазорами, он их частично перекрывает. В поршневой скорее тепловой зазор. 

[СИНТЭКС 12 788]

1 час назад, Ямахин сан сказал:

Потери возрасли-и это чувствуется.

помните разговор про не имеющую значения высокотемпературную динамическую вязкость и HTHS? ноги оттуда растут...

[Фикус 41]

3 часа назад, Ямахин сан сказал:

Ну вот и анализ. Лично я не вижу ничего криминального. Таким темпом изнашиваться мотор будет ещё долго. И уж точно он, будучи исправным и правильно собраным-не мог заклинить, как в известном здесь случае. Интересно, осевой люфт распредвала мог сказаться на результатах? Частенько слышится "погрызывание" из под клапанной крышки. На маслице 0-16 согласен! За ваш счёт любые эксперименты! Ну а пока, на зиму, опять 0-20, как время подойдёт.

Осевой люфт распредвала это плохо, стук при этом хорошо слышно, надо устранить. Интересно, какое давление развивал масляный насос на горячем двигателе.