Eneos Sustina 0W-20 API SN отработка на Toyota Prius после 12 000км

[vanderkot 1 149]

Eneos Sustina 0W-20 API SN отработка на Toyota Prius после 12 000км
Масло: Eneos sustina  0W-20 
Автомобиль: Toyota Prius zvw30 1.8L 2ZR-FXE
Общий пробег на одометре: 138000 км
Пробег на масле: 12 000км
Моточасы: не мерил
Израсходованное топливо: Примерно 1000л
Доливки масла: нет.
Присутствие отложений в двигателе ДО: есть.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск по времени: каждый день в зимнее время года.
Наличие чип-тюнинга: да.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации:конец зима
Срок эксплуатации: сентябрь- февраль
Топливо: Бензин АИ 95
Режимы: смешанные
Фильтр масляный: nitto
Фильтр воздушный: hepafix
Марка антифриза: kyk
Объем заливаемого масла: 4 литра (полный объем с фильтром  4.2л)
Отбор масла: с пробки
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: это 2 заливка с Японии. первая заливка была Тойота 0в20 красная банка на 8т км.
Промывка промывочным маслом: нет.
Присадки: не добавлял.

[torcon 83 375]

  26.02.2019 в 13:03, vanderkot сказал:

Ну так и Вязкость 5в30

Раскрыть  

Хочется верить что дело совсем не в вязкости, а в MoDTP, давно за ним поглядываю, меньше износ на нем...

 

я просто к тому что Millers с щелочным 10 ты убил за 6000км, представляю каково Eneos за 12 000км было 

[Вадим_69 8 161]

vanderkot вроде в теме про ZP писалось, что эта присадка начинает активно работать уже при низких температурах (в отличие от ZDDP).

Насколько высока здесь была доля коротких поездок с непрогретым мотором?

[Dumus 5 625]

  26.02.2019 в 11:48, vanderkot сказал:

Да для гибрида на этом масле можно максимум 8-10т

Раскрыть  

не только для гибрида

[AntonSV 62]

  26.02.2019 в 13:38, Booster сказал:

Ну тогда тут не совсем тот город, который со светофорами и прочими прелестями. В лучшем случае- смешанный режим.

Показывать может все что угодно, но как мы разобрались уже- Приус хорош даже зимой, если это действительно город.

Раскрыть  

зимы разные бывают.

расход при -2 и при -20 за один и тот же маршрут одинаковой интенсивности легко может отличаться раза в полтора.
особенно если поездки короткие.

[H5N1 1 994]

  26.02.2019 в 13:21, Orlovich сказал:

Вообще если говорить серьезно то пакеты Ca-Mg чуть лучше работают, но обычно есть различия не только по щёлочноземельным металлам, но и доп. компонентам пакета. 

Раскрыть  

Где сравнительные анализы, исследования специалистов? Рад буду ознакомиться.

  26.02.2019 в 13:26, Вадим_69 сказал:

Да. Это так. Немного лучше по щелочному - тоже заметил по своим отработкам 0W-20 Mobil1 AFE.

Раскрыть  

Ну да, у Mobil1 AFE на CaMg после детских 140 м/ч и 440 л бензина весной щелочное осталось больше, чем у Amsoil 0w20 на Ca после 250 м/ч и 710 л бензина зимой. Причем на целых 1,5 единички

[Вадим_69 8 161]

  26.02.2019 в 16:06, H5N1 сказал:

Ну да, у Mobil1 AFE на CaMg после детских 140 м/ч и 440 л бензина весной щелочное осталось больше, чем у Amsoil 0w20 на Ca после 250 м/ч и 710 л бензина зимой. Причем на целых 1,5 единички

Раскрыть  

 

Ну да, ну да...

200 мч 0W-20 Idemitsu Zepro (520 л), 200 мч 0W-20 Mobil1 AFE (600 л), 250 мч Amsoil SS (710 л)

 

  Показать содержимое

  

 

Изменено 26 февраля 2019 пользователем Вадим_69

[H5N1 1 994]

  26.02.2019 в 16:14, Вадим_69 сказал:

Ну да, ну да...

200 мч 0W-20 Idemitsu Zepro (520 л), 200 мч 0W-20 Mobil1 AFE (600 л), 250 мч Amsoil SS (710 л)

Раскрыть  

Я правильно понимаю, что обилие разнообразных смайлов призвано компенсировать отсутствие доводов?

После 250 м/ч и 710 л на Amsoil SS TBN больше, чем у Mobil 0w20 после 200 м/ч и 600 л.

В очередной раз: где подтверждение большей живучести CaMg пакетов?

[lzsound 2 170]

  26.02.2019 в 12:55, H5N1 сказал:

Типа в бензиновых моторах пакеты на CaMg уделывают пакеты на Ca по живучести? Как по мне, так немножко бездоказательное утверждение.

Кроме профилактики LSPI вроде никакой больше пользы от CaMg нет.

Раскрыть  

  Показать содержимое

Скоро будет сравнение. Mobil EP (ca/mg) vs Kendall (Ca) при ~ одинаковых условиях и ~350м/ч, но на машине с ГБО 

 

[vanderkot 1 149]

  26.02.2019 в 14:12, Вадим_69 сказал:

vanderkot вроде в теме про ZP писалось, что эта присадка начинает активно работать уже при низких температурах (в отличие от ZDDP).

Насколько высока здесь была доля коротких поездок с непрогретым мотором?

Раскрыть  

Не много, в октябре может, а потом минус пошёл надо прогревать мотор, чтоб в салоне тепло было, я же не йог в холодной машине ездить) 

[vanderkot 1 149]

  26.02.2019 в 13:54, torcon сказал:

Хочется верить что дело совсем не в вязкости, а в MoDTP, давно за ним поглядываю, меньше износ на нем...

 

я просто к тому что Millers с щелочным 10 ты убил за 6000км, представляю каково Eneos за 12 000км было 

Раскрыть  

Гибридные движки в городе убийцы масел 

[Booster 2 243]

  26.02.2019 в 17:29, lzsound сказал:

  Показать содержимое

Скоро будет сравнение. Mobil EP (ca/mg) vs Kendall (Ca) при ~ одинаковых условиях и ~350м/ч, но на машине с ГБО 

 

Раскрыть  

Насколько скоро? Мне даже не сравнение а сам анализ просто интересен.

[torcon 83 375]

  26.02.2019 в 14:12, Вадим_69 сказал:

вроде в теме про ZP писалось, что эта присадка начинает активно работать уже при низких температурах (в отличие от ZDDP).

Насколько высока здесь была доля коротких поездок с непрогретым мотором?

Раскрыть  

Лучше в холодные температуры, хуже в горячие  То на то и выходит... 

 

Приусы по моему всегда и везде кроме трассы + лета ездят с холодным маслом. Главное достоинство этого масла, как уже сказал vanderkot, низкая вязкость на холодную + органический молибден, для приуса с холодным густым маслом в картере, это прямо в тему.

[lzsound 2 170]

  26.02.2019 в 22:03, Booster сказал:

Насколько скоро? Мне даже не сравнение а сам анализ просто интересен.

Раскрыть  

  Показать содержимое

Это вопрос к организатору Акции Kendall. Отработка уже неделю в PLM  

 

[Вадим_69 8 161]

  26.02.2019 в 17:21, H5N1 сказал:

Я правильно понимаю, что обилие разнообразных смайлов призвано компенсировать отсутствие доводов?

После 250 м/ч и 710 л на Amsoil SS TBN больше, чем у Mobil 0w20 после 200 м/ч и 600 л.

В очередной раз: где подтверждение большей живучести CaMg пакетов?

Раскрыть  

 

Я правильно понимаю, что динамика падения TBN, а также разница TBN/TAN при определении "живучести пакетов" полностью игнорируется?

 

P.S. Я не агитирую за Ca-Mg и не говорю, что это лучше. Мало того, есть мнение (на битоге озвучивалось), что зола магния более абразивна, чем зола кальция. Короче, тем у кого не турбо-GDI, гоняться за Ca-Mg нет смысла...

Изменено 27 февраля 2019 пользователем Вадим_69

[H5N1 1 994]

  27.02.2019 в 07:47, Вадим_69 сказал:

Я правильно понимаю, что динамика падения TBN, а также разница TBN/TAN при определении "живучести пакетов" полностью игнорируется?

Раскрыть  

Отчасти правильно.

Рискну предположить, что Зепро ушатывается к 200 м/ч из-за окисления гидрокрекинговой базы, а не сработки кальциевого пакета.

Сопоставлять TBN/TAN в маслах с эстерами в базе и без оных не совсем корректно, потому что в маслах с эстерами TAN задран изначально. 

Ну и делать какие-то выводы о "динамике падения" на основе единичных тестов, причем когда машина находится в разных условиях эксплуатации (на Амсойл пришелся самый жесткий режим, насколько понимаю) - не совсем репрезентативно, мягко говоря. 

Хотелось бы увидеть научные статьи, в которых раскрывались бы преимущества CaMg в плане живучести. Боюсь, что таких статей нет, на sae.org по крайней мере в статьях последних лет CaMg упоминается исключительно в связке с LSPI и ничего более.

Немецкие автомобилестроители, поголовно переходящие на лонглайф-масла, тоже кстати не в курсе про чудодейственные CaMg пакеты. В том числе производящие турбо-GDI, не читают видать американские опусы про страшный LSPI.

Поэтому масла последних долгоиграющих европейских допусков - исключительно на кальциевых пакетах.