Почему масло с высокой зольностью нежелательно двигателям с прямым впрыском GDI?

[torcon 80 243]

Почему масло с высокой зольностью нежелательно двигателям с прямым впрыском GDI?

 

Видео о разнице во впрыске PFI и GDI, и о формировании отложений в GDI:

 

Полезные статьи на тему: 

Механизм формирования отложений на впускных клапанах

 

[СИНТЭКС 12 787]

14 минут назад, mkll сказал:

Более опытным форумчанам чем я, исходя из темы в 276 мотор лучше полнозольное масло не лить? 

Насколько я понимаю, речь про CGI. Тот же джедай (по принципу), только в профиль. Среднезольники предпочтительнее. Мануалы - это хорошо и правильно, если они не отличаются от страны к стране хотябы по рекомендуемой вязкости.

[dbodya167 300]

В 16.08.2019 в 20:26, СИНТЭКС сказал:

Хотя полное отсутствие расхода исключено.

...ну если быть точным то за 5000км/145-150 моточасов при средней скорости 32-35 км/ч  0в20 угорало по щупу примерно на 1 см а 5в30 А5/В5 при тех же условиях угорает на 2-3 мм. Меняю два раза в год через 5000/6 месяцев, до зимы и после, СТАРТ-СТОП не пользуюсь, пробеги 60% траса/40%город, бензин хароший 95-й Прибалтика, по городу обычно 50-70, пробок нет, по трассе еду обычно 140-160, бывает и 180-200. Думаю что зольность 1.1 у 5в30А5/В5 меньшее зло чем угар у 0в20 с зольностью 1.01. Пробовал 5в30 SN/GF-5  KENDAL https://www.kendallmotoroil.com/products/motor-oil/gt-1-max-motor-oil-with-liquid-titanium/ с зольностью 1.02 - не понравилось, зимой больше/летом меньше барабанят гидрокомпенсаторы при прогреве, машина не много "тупит" и летом и зимой, летом в жару по трассе в самый солнцепёк температура ОЖ полезла на пол деления за 100°, обычно стоит ровно 100° летом и 93-95° в холодное время года. Слил, залил 5в30А5/В5 и все стало на свои места. Хотя по японскому мануалу и 0в20 и 5в30 идут ILSAC, Европа мануал 5в30 даёт А5/В5 которое по ощущениям мотору нравиться больше. Вот такие "качели" с этим непосредственным впрыском, зольностью и вязкостью... 

Изменено 18 августа 2019 пользователем dbodya167

[Nullpointer 0]

04.04.2019 в 10:32, СИНТЭКС сказал:

 

Я отталкиваюсь от личного опыта использования нескольких (шести) машин с прямым впрыском и ещё нескольких десятков "под присмотром". Практика показывает, что на машинах, где в патрубке, ведущем от маслоотделителя во впускной коллектор (надеюсь, понимаете о чём я) отсутствует масло, там и депозитов на клапанах минимум, где масло рекой - всё засрано к 50-60 ткм пробега. Выводы делайте сами...

К чему в итоге привел ваш опыт? Какое масло льёте сами, с какой периодичностью, какой еще химией или процедурами подкрепляете это всё?

[СИНТЭКС 12 787]

1 минуту назад, Nullpointer сказал:

Какое масло льёте сами

Разные масла C3 5w30 по настроению из запасов

1 минуту назад, Nullpointer сказал:

с какой периодичностью

180-200 мото-часов

3 минуты назад, Nullpointer сказал:

какой еще химией или процедурами подкрепляете это всё?

Никакой, у меня масло не гонит во впуск, проверяю ВКГ каждый месяц. Снимаю патрубок от маслоотделителя на впуск. Практически сухой. Как только замечу масляный налет - сменю маслоотделитель. Если не поможет, буду делать ревизию ВКГ начиная с поддона.

Для промывки масляной системы редко (раз в год) использую BG-109. Также иногда добавляю мягкую промывку за 500 км до смены масла.

[octavia 95]

48 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Также иногда добавляю мягкую промывку за 500 км до смены масла.

Если не секрет ? ))

[octavia 95]

Вот такие клапана были на пробеге 117 тыс.км.

И такие стали после очистки Protek Carbon X

[octavia 95]

Следующим летом сниму впуск и загляну , интересно насколько будут отложения через примерно 10 тыс км.

[СИНТЭКС 12 787]

23 минуты назад, octavia сказал:

Если не секрет ? ))

Comma EF400M

[СИНТЭКС 12 787]

13 минут назад, octavia сказал:

Вот такие клапана были на пробеге 117 тыс.км.

И такие стали после очистки Protek Carbon X

Это еще не сильные депозиты на клапанах

8 минут назад, octavia сказал:

Следующим летом сниму впуск и загляну , интересно насколько будут отложения через примерно 10 тыс км.

Ничего особенного не будет, немного напыления. Нужно через 20-30 ткм смотреть.

Изменено 29 ноября 2019 пользователем СИНТЭКС

[avignon 2 521]

10.04.2019 в 11:37, torcon сказал:

KoFe Японские ученые из Toyota Motor Co. Проводили элементарный анализ отложений на клапанах. Больше всего там углерода - это понятно, кислорода, азота, водорода (в большей части от топливо-воздушной смеси). Но так же обнаружены  Zn - цинк, P - фосфор, Ca - кальций. То самое - абразивная зола которая образуется при сжигании метал-содержащих присадок в масле. Работает это сразу, как только это масло залито. Оно любое попадает в цилиндр и сгорает... В любом состоянии...  У него у любого есть какой то процент испарения масс (NOACK %).

Кстати данный тест прекрасно показывает бессмысленность этого психоза с зольностью. А вот золистые отложения внутри мотора при перекатах - это реальность, которую многие и я лично могли наблюдать. Опять же про катализаторы и сажевые фильтры - какое будет влияние зольности масла на них при отсутствии расхода оного? Или при пресловутом "литре на тысячу", где эти доли не дадут большого эффекта?

[ss333 1 196]

46 минут назад, avignon сказал:

Опять же про катализаторы и сажевые фильтры - какое будет влияние зольности масла на них при отсутствии расхода оного? Или при пресловутом "литре на тысячу", где эти доли не дадут большого эффекта?

Torcon ,про мой кат, так ответил по табличке в той же теме выше из моего поста

[avignon 2 521]

23 минуты назад, ss333 сказал:

Torcon ,про мой кат, так ответил по табличке в той же теме выше из моего поста

Тогда только Cupper лить. Ну, или на крайняк ACEA C4.

[ss333 1 196]

5 минут назад, avignon сказал:

Тогда только Cupper лить. Ну, или на крайняк ACEA C4.

Если по табличке судить, в контексте катов и сажевиков, зольность только DPF вредна

[avignon 2 521]

13 минут назад, ss333 сказал:

Если по табличке судить, в контексте катов и сажевиков, зольность только DPF вредна

Если честно, я бы вообще при сокращённых интервалах о зольности не парился...

[Bambino 27]

10.04.2019 в 18:13, СИНТЭКС сказал:

действительно, в движках, где реализована комбинированная схема впрыска с двумя форсунками на цилиндр (с классическим расположением перед впускным клапаном + непосредственного впрыска в цилиндр), проблемы с депозитами на впускных клапанах не наблюдается за счёт интенсивного омывания ВТС. У VW даже есть отдельные TP по профилактике отложений в таких моторах.

Зачем каждый раз употреблять это убогое слово "депозиты", нормально выражаться нельзя? или так хочется выглядеть...

Изменено 25 января 2020 пользователем Bambino