Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 свежее

[torcon 80 779]

Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо H5N1; Иван Z.

Масло приобретено мной в интернет магазине Premium Oil по цене 750р. 

 

Заявленные характеристики: 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1.

1) Масло честная 0W-20 по вязкости при 100С. На счет CCS при -35C кто нибудь сомневается? Я нет. 

2) Вязкость при 40С густая = 46,03 - это масло нельзя назвать рекордсменом по экономии топлива, такая вязкость бывает даже у 5W-20. Оно больше в сторону защиты от износа.

3) Вязкость при 100С = 8,78 - нормально. 

4) Индекс вязкости всего 173 - ПАО синтетика в составе и вот результат, не высокий индекс вязкости. Если бы это был гидрокрекинг API SN, ILSAC GF-5, индекс вязкости был бы 180-210. Как и сказано выше - масло не бьет рекорды по экономичности, но зато имеет запас по сработке вязкости, противостоит снижению ее при тяжелых нагрузках и высоких температурах. HTHS у этого масла должен быть хороший, на уровне 2.8-2.9.

5) Mobil1 имеет высокое щелочное число = 9,19 - это говорит о хороших моющих свойствах масла. Есть запас по сработке масла при затянутом интервале смены. 

6) Зольность сульфатная = 0,84 - как и предполагалось, новый современный пакет присадок на магнии дал небольшое снижение зольности сульфатной. Это очень хороший знак для двигателей с прямым впрыском. Масла становятся лучше, жить становится веселее... 

7) Температура вспышки = 235 - очень хороший результат для 0W-20. Ну не зря масло на ПАО и Алкилированных нафталинах.

8) Температура застывания  -58С - достойный Сибиряк, можно не боятся использовать в условиях Севера. Масло в картере не застынет. 

9) Очень низкое содержание серы = 0,168 - это очень мало и очень хорошо. Пакеты присадок становятся все чище и чище на серу, это дает запас по сработке масла... 

10) Масло содержит органический молибден MoDTC - дополнительно снижает расход топлива. Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Бор в качестве дисперсанта удерживающего частички загрязнений во взвеси. Магний и кальций - современные моющие присадки на основе салицилатов. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе ПАО синтетики, гидрокрекинга VHVI, Алкилированных нафталинов. (приравнивается к синтетике)

Алкилированные нафталины видно по ИК спектру, ПАО синтетику видно по ИК спектру, единственное подглядывал в MSDS что бы не перепутать ее с GTL.

 

Вывод: В очередной раз Mobil1 показывает мастер класс. Современная 0W-20 Dexos1 Gen2 на основе ПАО синтетики + гидрокрекинга VHVI + Алкилированных нафталинов Synesstic 5. Отличные низкотемпературные характеристики - температура застывания -58С. Хорошие моющие свойства - высокое щелочное 9.19. Термостабильность при высоких температурах - высокая температура вспышки. Пакет присадок с очень низкой золой и серой для своего класса. Масло очень хорошо подходит моторам оснащенным прямым впрыском, особенно GDI. Минусы если придираться - густая вязкость, страдает экономия топлива. @torcon

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

(осторожно в некоторых случаях может попасться еще старая рецептура)

152559 - Mobil 1 0W 20 API SN Dexos1 Gen2 4L
152560 - Mobil 1 0W 20 API SN Dexos1 Gen2 1L

[hitman76 210]

10 часов назад, val_kaz сказал:

до весь поршень в нагаре , после часть нагара слетала и видно металл поршня. Что не так?

 

Каюсь, смуту понапрасну посеял, я ведь подумал с первого взгляда на фотку, что добавилось "невесть что" на поршнях, а оказывается все наоборот, этот Мобил "отмыл" их, как и обещает производитель! Ну теперь уже точно не "изменю" ему, по крайней мере с другими маслами, ежели только с вязкостью на лето поэкспериментировать, Mobil 1 5W-20 EP залить, а 0W-20 для зимы...

Кстати, первое фото, на котором нагар на поршне, после пробега 6 тысяч на Ravenol SFE 5W-20 и 6 тысяч на Shell Helix Ultra SN 0W-20, у которого как раз зольность выше, чем у Mobil 1 AFS 0W-20, и результат налицо!

[Вадим_69 8 158]

В 12.04.2019 в 16:27, H5N1 сказал:

Ценовой диапазон сопоставим с несравненно более современным Mobil1 ESP x2 0w20, которому ИМХО сабж однозначно проигрывает в вязкости (ESP экономичнее), базе (PAO+GTL vs PAO+VHVI), допусках (наличие последних VW и MB).

Эдакий D1G2, чуть более долгоиграющий за счет 30% ПАО. 

 

Я бы не был столь категоричен в сравнении с ESP - например, у масла в шапке щелочное выше при меньшей зольности. Ресурс явно повыше, чем у эстерового ESP. По экономичности тоже спорно - по моим наблюдениям масла на кряке экономичнее, чем масла на ПАО или GTL при той же вязкости. Не случайно лэйбл Advanced Fuel Economy именно у этого масла...

Про "несравненно более современный" ESP - по моему, AN пришли на смену эстерам, а не наоборот, не?

Изменено 13 апреля 2019 пользователем Вадим_69

[hitman76 210]

У меня получилось так, что когда только прочитал про анализ Mobil1 ESP x2 0W-20, собирался менять масло, ну и, начитавшись "дифирамб" про него, купил канистру его и канистру привычного мне Mobil1 AFS 0W-20. Первым "плеснул" зеленый ESP, но проехал на нем немного, всего пару тысяч, сменил "по глупости", потом залил масло в шапке, и, разницы совсем не почувствовал, ДВС идентично себя вел, расход одинаковый, посему сделал вывод о том, зачем мне ESP, буду и далее лить "старого знакомого"!  

[Вадим_69 8 158]

22 часа назад, H5N1 сказал:

Вообще-то до этого безошибочно действовало правило "одна линейка - одна рецептура".

 

Это далеко не всегда. Примеры - 0W-20 vs 0/5W-30 Idemitsu Zepro, 0W-20 vs 5W-30 Pennzoil UP, даже у Петры в одной линейке кардинально прыгает щелочное, сера и фосфор...

Да и кто сказал, что 5W-20 Mobil1 и 0W-20 Mobil1 AFE - масла одной линейки? На сайте Мобила это разные линейки...

Так что в 5W-20 - Chevron Oronite, а здесь Infineum. Да и зачем Мобилу широко применять "сторонний" Oronite от конкурента, когда есть дочерний Infineum?

Изменено 13 апреля 2019 пользователем Вадим_69

[hitman76 210]

еще бы "понять", что за "замес" в линейке Mobil 1™ Truck & SUV, уж больно "заманчиво", да и вязкости все "наши"!!!

[H5N1 1 994]

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Я бы не был столь категоричен в сравнении с ESP - например, у масла в шапке щелочное выше при меньшей зольности. 

Мда? Производитель видать не в курсе, в PDS зольность сульфатная у обоих 0,8. TBN 9,19 против 8,76 - тоже ощутимая разница

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Ресурс явно повыше, чем у эстерового ESP.

 

2 часа назад, Вадим_69 сказал:

Про "несравненно более современный" ESP - по моему, AN пришли на смену эстерам, а не наоборот, не?

По поводу ресурса - у ESP есть последний лонглайф-допуск VW 508/509. 

По поводу "эстерового" и кто кому пришел на смену. Сколько этих эстеров у ESP, если MSDS говорит, что PAO+GTL в базе достигают 90%? Да и давно пора перестать списывать на наличие V группы в базе пики и окисление, их в таких количествах могут давать самые разнообразные присадки на основе сложных эфиров.

1 час назад, Вадим_69 сказал:

По экономичности тоже спорно - по моим наблюдениям масла на кряке экономичнее, чем масла на ПАО или GTL при той же вязкости.

KV100 8,78 и KV40 46,03 по наблюдениям тоже экономичнее чем KV100 8,04 и KV40 40,77?

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Примеры - 0W-20 vs 0/5W-30 Idemitsu Zepro

Zepro и Zepro Eco Medalist - одинаковые линейки?

1 час назад, Вадим_69 сказал:

На сайте Мобила это разные линейки...

Соглашусь, увидел.

1 час назад, Вадим_69 сказал:

Да и зачем Мобилу широко применять "сторонний" Oronite от конкурента, когда есть дочерний Infineum?

Надо как-то выходить из плена старых стереотипов. Зачем ExxonMobil делает масла на шелловском GTL, когда у него полно своих мощностей по производству 3 группы?

[protonnt 5]

А что теоретически имеет больший ресурс и лучше защищает от износа - ПАО+VHVI+AN или GTL+AN ?

[СИНТЭКС 12 787]

Только что, protonnt сказал:

А что теоретически имеет больший ресурс и лучше защищает от износа - ПАО+VHVI+AN или GTL+AN ?

Больший ресурс потенциально у GTL+AN. Лучшую защиту - вопрос! Смотря какие режимы и на каких интервалах сравнивать...

[protonnt 5]

СИНТЭКС , режим 2,5-3,5 тысячи оборотов, зимой месяц автозапуска. Интервал >250 м/ч и > 7500 км.

Изменено 19 апреля 2019 пользователем protonnt

[СИНТЭКС 12 787]

Только что, protonnt сказал:

СИНТЭКС , режим 2,5-3,5 тысячи оборотов. Интервал >250 м/ч и > 7500 км.

Спойлер

Модераторы заругаются! Вы наверное имели ввиду: меньше 250 м-ч и 7500 км. Если так, то без разницы вообще...

 

[Gaffer 3 296]

3 часа назад, protonnt сказал:

СИНТЭКС , режим 2,5-3,5 тысячи оборотов, зимой месяц автозапуска. Интервал >250 м/ч и > 7500 км.

Обсуждаемое масло с такими цифрами наверняка справится.  

[СИНТЭКС 12 787]

8 минут назад, Gaffer сказал:

Обсуждаемое масло с такими цифрами наверняка справится.  

Спойлер

protonnt как раз написал в личку, что перекатывает и не меняет вовремя...

 

[Вадим_69 8 158]

В 19.04.2019 в 16:19, СИНТЭКС сказал:

Больший ресурс потенциально у GTL+AN. Лучшую защиту - вопрос!

 

Встречал такие сравнения:

 

Изменено 21 апреля 2019 пользователем Вадим_69

[СИНТЭКС 12 787]

10 минут назад, Вадим_69 сказал:

Встречал такие сравнения:

Тяжеловато с телефона искать, не подскажете, в данном случае Current - это гидрокрекинг?

[Вадим_69 8 158]

4 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Тяжеловато с телефона искать, не подскажете, в данном случае Current - это гидрокрекинг?

 

А вот про это не нашёл... Думаю, да. Хотя, с другой стороны, масла 5W-30 Low SAPS (ACEA C3), как правило, на ПАО 

Изменено 21 апреля 2019 пользователем Вадим_69