ZIC CVT Multi свежее

[torcon 80 566]

ZIC CVT Multi свежее за анализ спасибо veev2, Projector.

Масло приобретал через емекс у поставщика IPLO по цене 589р.

 

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: Audi/VW TL 52180, G 052 180; BMW/Mini Cooper ELZ 799; Chrysler/Dodge/Jeep CVTF +4, NS-2; Daihatsu Amix CVTF-DC, Amix CVTF DFE; Honda HMMF, HCF-2; Hyundai/Kia CVTF H1; Mazda CVT 3320; Mercedes-Benz MB 236.2; Mitsubishi Diaqueen J1, Diaqueen J4, SP-III; Nissan NS-1, NS-2, NS-3; Subaru CVTF NS-2, Lineartronic CVTF; Suzuki CVTF Green 1, Green 2, TC, NS-2; Toyota CVTF TC, FE; Ford/Mercury CVTF 3320; Mercon C; GM/Saturn/Opel DEX-CVT; Lineartronic CVTF.

 

1) Вязкость при 100С = 7.28 сСт - как и у аналогичных жидкостей для экономии топлива и меньшего сопротивления деталям вариатора

2) Индекс вязкости = 182 - типичный для масел на базе VHVI
3) Температура застывания = -45С - хороший результат! 
4) Коррозия на медной пластине при 100С = оценка 1a - отличный результат, свидетельствующий о том, что медно-содержащие сплавы и медные детали будут в сохранности 
5) Содержание серы = 0.120 - низкое, что говорит о чистых базовых маслах 3 группы
6) Противоизносные присадке на основе Фосфора и Бора / моюще-нейтрализующие присадки на основе соединений Кальция 
7) Содержание продуктов окисления = 36 - свидетельствует о наличии в данном продукте эстеров, которые выполняют защитную и антиокислительную функции.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (пик низкий ввиду низкой вязкости) (приравнивается к синтетике.)

 

Вывод: перед нами хорошая мульти-жидкость CVT, но при ее применении следует уточнить, соответствует ли она по вязкости той, что залита у вас с завода.  Тогда претензий к ее работе не будет.  (Описал Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

132631 - ZIC CVT Multi 1L

162631 - ZIC CVT Multi 4L

[Kilo 4]

Andrey_74 Andrey_74 "микропинок на светофоре" был как раз на заводском масле и после частичной замены на Зик почти исчез (на сколько мне известно "пинок" нормальное явление). Зима стала очень мягкой, морозы под -25 и ниже стали большой редкостью. Надеюсь, что варик не ляжет. 

Изменено 6 февраля пользователем Kilo

[Andrey_74 561]

Скажу по себе. Попробовал вместо NS-3 залить мультижижу Синтек CVTF с вязкостью NS-2 (хотя допуск NS-3 типа есть) в ниссановский вариатор JF016E, аналогом которого является ваш вариатор. Вроде бы всё ничего, но перебор виртуальных передач при интенсивном разгоне стал заметнее и греть зимой для комфортного движения приходится дольше,хотя возможно это мои фобии)).

[Andrey_74 561]

Кстати, на ниссановском вариаторе никаких микропинков на светофоре нет. А может у вас так автохолд работает?

PS: Если будете нормально прогревать вариатор перед началом движения, то надеюсь с ним ничего плохого не будет, но динамичное движение с интенсивными разгонами стало менее плавным.

Изменено 6 февраля пользователем Andrey_74

[Kilo 4]

Andrey_74 автохолдом практически не пользуюсь. На вариаторах Чери это нормально, достаточно почитать профильные группы, один из самых популярных вопросов, наравне с капающей водой из глушителя. Если авто стоит на улице, то практически всегда прогреваю (завожу со штатного АЗ).  Ещё из особенностей работы могу отметить громкую работу вариатора на холодную, по мере прогрева "рык" уходит. 

[Kilo 4]

Старая жижа Лукойл получается тоже не вписывается по вязкости в NS-3, хотя все необходимые допуски нарисованы. 

[Andrey_74 561]

1 час назад, Kilo сказал:

Старая жижа Лукойл получается тоже не вписывается по вязкости в NS-3, хотя все необходимые допуски нарисованы. 

Именно так)