Kixx G1 0W-30 отработка на Renault Duster 2.0 F4R АКПП после 7000 км / 350 мч

[fur_seal 274]

Kixx G1 0W-30 отработка на Renault Duster 2.0 F4R АКПП после 7000 км / 350 мч

Автомобиль: Renault Duster 2.0 F4R АКПП
Общий пробег на одометре: 10300 км к концу интервала.
Пробег на масле: 7000 км
Моточасы: 350 мч

Средняя скорость по БК: 20,2 км/ч
Израсходованное топливо:  910л (средний расход по БК 13 литров)
Доливки масла: не доливал, уровень чуть выше середины весь пробег.
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет.
Автозапуск по времени: каждый день 5-7 минут
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: нет

Период эксплуатации: с 01 ноября 2018 года по 06 апреля 2019
Срок эксплуатации: 5 месяцев (температура +20С/-25С)
Топливо: Бензин Шелл 95 
Режимы: город 100%
Фильтр масляный: Renault/Purflux
Фильтр воздушный: Renault/Mecaplast
Марка антифриза: Renault/Glaceol RX Type D
Объем заливаемого масла: 5.0 литра (полный объем 5.4л(данные завода)
Отбор масла: шприцем жане+система 500мл через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: 
0 000 - 3 259 - Заводское масло, предположительно Elf 5W40

3 259 - 10 270 - это анализируемое масло

Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.

[DevilFM 18]

"пациент скорее мертв чем жив"

[torcon 80 502]

Я правильно понял Kixx G1 0W-30 API SN был залит на 350мч в Renault Duster которому требуется допуск Renault c HTHS > 3.5? Прикольный эксперимент

[fur_seal 274]

Только что, torcon сказал:

Я правильно понял Kixx G1 0W-30 API SN был залит на 350мч в Renault Duster которому требуется допуск Renault c HTHS > 3.5? Прикольный эксперимент

ага, совершенно верно. и да это был именно эксперимент))

специально выкатывал 350 мч, примерно понимая на что иду))

[torcon 80 502]

Производились ли какие то работы в двигателе с применением герметика? 

 

[fur_seal 274]

Только что, torcon сказал:

Производились ли какие то работы в двигателе с применением герметика? 

 

двигатель НОВЫЙ, на нём пробегу 10 300км))

а ещё я очень тяжко добывал через щуп масло. жане и очень узкая трубка системы, наверное от туда весь кремний.

[СИНТЭКС 12 787]

3 минуты назад, fur_seal сказал:

ага, совершенно верно. и да это был именно эксперимент))

специально выкатывал 350 мч, примерно понимая на что иду))

Спойлер

на новой машине)

 

[fur_seal 274]

Только что, СИНТЭКС сказал:

  Скрыть контент

на новой машине)

 

это чтоб погрешности от масел предыдущих не было)

[СИНТЭКС 12 787]

7 минут назад, torcon сказал:

Я правильно понял Kixx G1 0W-30 API SN был залит на 350мч в Renault Duster которому требуется допуск Renault c HTHS > 3.5? Прикольный эксперимент

Я бы отметил, что в Kixx G1 0W-30 API SN, судя по анализу, HTHS не сильно ниже, но всё равно не в допуске...

[torcon 80 502]

1) По серьезному падению вспышки с 232 до 201С можно сказать что топливо помогло упасть вязкости. Хотя тут возможно вдобавок и полимерный сдулся, все таки 350мч в тяжелых условиях. 

2) кремний значит от шприца Жане + новые швы силиконового герметика в новом двигателе. Это нормально - вычеркиваем. 

3) Щелочное число сработалось в ноль, кислотное начало свой рост. То есть где то на 300мч была та грань, на которой надо было менять масло без угрозы появления отложений. Дал конечно ты маслу экзамен  

4) Количество износа для нового двигателя нормально, притирка нового двигателя с конвейера. Немного тревожит 2ppm свинца и 2ppm олова, надеюсь это не из за масла, а по причине притирки. Скорее всего так и есть, потому что зимой это масло трудно нагреть и снизить его вязкость до экстремально низкого HTHS. (с другой стороны зимой можно хорошо разбавить топливом)

5) Бор уменьшился значительно, это нормально, связался/выпал в осадок. Не понятно только куда молибден "впитался", оба анализа были в УРЦ, поэтому точность между свежим и отработкой хорошая. 

6) Прирост нитрации +9. Не мудрено, спалил почти тонну бензина, в городе, со средней скоростью 20км.ч. В общем режим настоящее испытание для масла. 

7) Масло вязкостью 9.4 уже почти 0W-20 стало. (от 6.9 до 9.3) 

 

Вывод: Интересный анализ, еще раз показывает что в некоторых случаях "лишь бы масло было". Автор сильно убил Kixx, как по щелочному числу так и по вязкости. Много моточасов, много сожженного топлива, притирка нового двигателя на не рекомендованном масле. Тем не менее, ничего страшного не случилось - это показательно.

[fur_seal 274]

26 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Я бы отметил, что в Kixx G1 0W-30 API SN, судя по анализу, HTHS не сильно ниже, но всё равно не в допуске...

сейчас инструкция допускает масла А5. И дилер часто льёт Elf A5 5W30.

[СИНТЭКС 12 787]

Только что, fur_seal сказал:

сейчас инструкция допускает масла А5. И дилер часто льёт Elf A5 5W30.

ну тогда вопрос с HTHS снимается сам собой...

[fur_seal 274]

12 минут назад, torcon сказал:

1) По серьезному падению вспышки с 232 до 201С можно сказать что топливо помогло упасть вязкости. Хотя тут возможно вдобавок и полимерный сдулся, все таки 350мч в тяжелых условиях. 

2) кремний значит от шприца Жане + новые швы силиконового герметика в новом двигателе. Это нормально - вычеркиваем. 

3) Щелочное число сработалось в ноль, кислотное начало свой рост. То есть где то на 300мч была та грань, на которой надо было менять масло без угрозы появления отложений. Дал конечно ты маслу экзамен  

4) Количество износа для нового двигателя нормально, притирка нового двигателя с конвейера. Немного тревожит 2ppm свинца и 2ppm олова, надеюсь это не из за масла, а по причине притирки. Скорее всего так и есть, потому что зимой это масло трудно нагреть и снизить его вязкость до экстремально низкого HTHS. (с другой стороны зимой можно хорошо разбавить топливом)

5) Бор уменьшился значительно, это нормально, связался/выпал в осадок. Не понятно только куда молибден "впитался", оба анализа были в УРЦ, поэтому точность между свежим и отработкой хорошая. 

6) Прирост нитрации +9. Не мудрено, спалил почти тонну бензина, в городе, со средней скоростью 20км.ч. В общем режим настоящее испытание для масла. 

7) Масло вязкостью 9.4 уже почти 0W-20 стало. (от 6.9 до 9.3) 

 

Вывод: Интересный анализ, еще раз показывает что в некоторых случаях "лишь бы масло было". Автор сильно убил Kixx, как по щелочному числу так и по вязкости. Много моточасов, много сожженного топлива, притирка нового двигателя на не рекомендованном масле. Тем не менее, ничего страшного не случилось - это показательно.

спасибо!

 

я правильно понимаю, что летом могу спокойно эксплуатировать масла А5 5W30, а в зиму лучше A3 5W30? и оба варианта на, примерно, 300мч?

 

[Игорь Лахта 2 220]

В Самаре летом лучше 5W-40 A3, мне кажется.

И использовать его круглый год.

Жарко у вас , да и двигатель наверняка проектировался под этот стандарт в начале 90 -х

Изменено 25 апреля 2019 пользователем Игорь Лахта

[torcon 80 502]

fur_seal так а зачем тебе это? Минимум на что бы я решился для постоянной эксплуатации это 5W-30 ACEA A3/B4.  Летом лучше масло гуще, по причине сильного нагрева картера. Зимой разжижение вязкости топливом не так коварно, потому что зимой вязкость масла высокая оно не прогревается в должной степени...