Очередная авиакатастрофа

[konung 6 819]

В московском аэропорту Шереметьево загорелся пассажирский самолет Superjet 100-95,

выполнявший совместный рейс компаний «Аэрофлот» и KLM Москва-Мурманск. 

 

Вскоре после вылета из Шереметьево в 18:03 самолет запросил экстренную посадку.

В 18:30 мск пассажирский лайнер совершил “жесткую” посадку на взлетно-посадочную полосу, после чего произошло возгорание. 

На камерах наблюдения видно, как в момент приземления самолет «подпрыгивает» на взлетно-посадочной полосе, ударяется об землю и загорается.

 

Источник РИА Новости в Росавиации сообщил, что самолет из-за сложных метеоусловий смог сесть только со второго захода. По данным источника ТАСС в экстренных службах, основная версия возгорания — попадание молнии.

«Основная версия — удар молнии в самолет, после чего отказала автоматика. При посадке, по предварительным данным, самолет дважды ударился о взлетную полосу. Попадание молнии также подтвердил один из членов экипажа», — сказал собеседник агенства. 

 

Следственный комитет России подтвердил гибель 41 человека в катастрофе Superjet «Аэрофлота».

Список выживших опубликован на сайте авиакомпании.

 

 

[ОлегМурманск 11 133]

Nürnberger Flugdienst (NFD) Flight 108 Дата: 8 февраля 1988 года
Место: Кеттвиг, Германия
Самолет: Swearingen SA227AC Metro
Жертвы: 2 члена экипажа и 19 пассажиров
Самолет совершал рейс из Ганновера в Дюссельдорф, однако потерпел крушение недалеко от Эссена.
Расследование показало, что причиной катастрофы послужил удар молнии, который привел к проблемам с электрооборудованием, а в дальнейшем — с навигационными приборами.
Пилоты были дезориентированы и в слепую пытались совершить посадку. Самолет совершал неконтролируемый полет в течение двух минут, а затем рухнул на землю. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/disasters/42139335/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

 

Это последняя катастрофа из за удара молнии. 1988 год.

Доренко немного преувеличил

[Aleksszlat 8 631]

22 часа назад, ОлегМурманск сказал:

Спойлер

Nürnberger Flugdienst (NFD) Flight 108 Дата: 8 февраля 1988 года
Место: Кеттвиг, Германия
Самолет: Swearingen SA227AC Metro
Жертвы: 2 члена экипажа и 19 пассажиров
Самолет совершал рейс из Ганновера в Дюссельдорф, однако потерпел крушение недалеко от Эссена.
Расследование показало, что причиной катастрофы послужил удар молнии, который привел к проблемам с электрооборудованием, а в дальнейшем — с навигационными приборами.
Пилоты были дезориентированы и в слепую пытались совершить посадку. Самолет совершал неконтролируемый полет в течение двух минут, а затем рухнул на землю. Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://news.rambler.ru/disasters/42139335/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

 

 

Это последняя катастрофа из за удара молнии. 1988 год.

Доренко немного преувеличил

А в сколько самолётов за это время (до сегодняшнего дня) было ударов молний в самолёты ? Вы не подскажите ?

[ОлегМурманск 11 133]

Aleksszlat приведшие к авиакатастрофам 7

[legalist 622]

В 21.05.2019 в 20:08, Aleksszlat сказал:

Это не вы разве написали ?

Незачёт))

Читаем ещё раз:

В 21.05.2019 в 20:08, Aleksszlat сказал:

он сказал,  вероятней всего из-за того, что

Где логическая связь между предположением следователя и моей печкой?))

[Aleksszlat 8 631]

19 часов назад, ОлегМурманск сказал:

Aleksszlat приведшие к авиакатастрофам 7

Ещё раз повторю, а сколько было ударов молний в самолёты (сколько самолётов)?

В мой самолёт (когда я летел, а летал наверно не менее 150 раз, т.к. у меня уже порядка 340 полётных миль) раз 5 попадало. И я как то даже не задумывался...

[Aleksszlat 8 631]

3 часа назад, legalist сказал:

Незачёт))

Читаем ещё раз:

Где логическая связь между предположением следователя и моей печкой?))

, значит печка относится к следователю, и говорит о его компетенции по выдвижению предположений/вероятностей. Или он это говорит специально/сознательно....

[a-ha 22 001]

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась к Министерству транспорта России с просьбой проверить системы самолета Sukhoi Superjet 100 на соответствие сертификационным требованиям.

https://m.lenta.ru/news/2019/05/28/ssjssj/

+

https://m.gazeta.ru/business/2019/05/28/12380047.shtml

Изменено 28 мая 2019 пользователем a-ha

[Aleksszlat 8 631]

10 часов назад, a-ha сказал:

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась к Министерству транспорта России с просьбой проверить системы самолета Sukhoi Superjet 100 на соответствие сертификационным требованиям.

..................

Показательная разница:

А вот ракете молния не помеха, хотя там электроники в разы куда больше чем в самолёте ...

Молния ударила в ракету «Союз» при старте с Плесецка: https://news.mail.ru/incident/37422080/?frommail=1

и всё пучком, когда нормально сделано/рассчитано.

[OlegArh 1 512]

10 часов назад, a-ha сказал:

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась к Министерству транспорта России с просьбой проверить системы самолета Sukhoi Superjet 100 на соответствие сертификационным требованиям.

https://m.lenta.ru/news/2019/05/28/ssjssj/

+

https://m.gazeta.ru/business/2019/05/28/12380047.shtml

ой как не хочется аэрофлотовским отвечать за свои косяки, и с той стороны  зайдут, и с этой, думаю бесполезно: сертификацию проводили совместно с EASA и под их контролем, а эти ребята не чета нашим паровозникам из Минтранса.

Изменено 28 мая 2019 пользователем OlegArh

[sergun 610]

28.05.2019 в 20:51, OlegArh сказал:

ой как не хочется аэрофлотовским отвечать за свои косяки, и с той стороны  зайдут, и с этой, думаю бесполезно: сертификацию проводили совместно с EASA и под их контролем, а эти ребята не чета нашим паровозникам из Минтранса.

Вот только есть момент, что Афл с 2015 г в АЭВТ не состоит: https://www.aex.ru/news/2015/12/4/146672/

И фактически данную инициативу проявляют другие эксплуатанты (Якутия, Ямал например)

И немного про упомянутую в статьях прочность кессонов..

Я тут как то писал в начале ветки, что дескать хватит на ссж гнать не по делу...

И наткнулся как то на профильном форуме на видео из Якутска, где ССЖ при посадке выкатился на ремонтируемый участок ВПП и подломил стойки о 40-см уступ..

На видео из ниш шасси льется, что-то похожее на керосин, при этом мужики на видео так же говорят, что это керосин.. У меня на фоне шрм возник вопрос - и там и там, разрушенные шасси, и там и там истечение топлива (но случаи конечно сильно разнятся по обстоятельствам).. Зарегился на авиафоруме, задаю значит корифеям вопрос по Якутску - сразу слету ответ - дескать путаешь ты мил человек керосин с гидрожижей из гидросистем, которая и течет и которая дюже горючая поэтому ее пожарники и заливают.. Я записал в блокнотик, но решил изучить ветку с соотв. инцидентом, и почти сразу наткнулся на официальное сообщение, где черным по белым указано "повреждение баков, течь топлива"... Я им это, они "не нужно наводить тень на плетень, шасси тут не причем, а баки пострадали из-за падения самолета на двигатели".. Я им говорю, но позвольте, "высота" падения самолета на двигатели составила: клиренс ссж (расстояние от двигателей до поверхности - 46 см) минус высота уступа (40 см) = 6 см, чего там могла пострадать из-за этого? Пилоны/и крылья в местах сопряжений с пилонами видимых повреждений/деформаций не имеют! и потом в Исландии испытатели вообще в полете припечатали непреднамеренно литак к впп (без шасси!), т.е. сели на брюхо, а вернее на двигатели и там баки не пострадали!... Дальше мы перешли на хвост (что хвостом сильно ударился об уступ и из-за этого могли кессоны потечь), ну все по классике: "Крылья? Ноги. Хвост!" и т.д.

При этом я так же стал искать хоть что-то подобное у 737 с его огромной историей инцидентов, и таки не удалось найти ничего похожего! Во всех случаях когда стойки 737 испытывают нагрузки выше расчетных они без тени сомнений ломаются, а потом зачастую и отваливаются, баки при этом не страдают. Тут уже подтянулись "прочнисты" с диагнозом, что все мои примеры "ни к селу ни к городу", и вообще чем больше повышался градус тем больше подтягивалось в том числе и фанбоев ссж, которые к авиации непосредственно не имеют отношения (впрочем как и я), но сутками там сидят и уже в подобных баталиях поднаторели, ловко жонглируя аргументами и извиваясь как ужи на сковородке, готовые съехать на любые другие темы, лишь бы не признать очевидное, пришлось некоторых из них причесать.. Вообщем в первой своей инкарнации на авиафоруме я получил негласное звание жирного троля и был заблокирован на профильных ветках, но пока не забанен 

Во 2-м обличии пока там обитаю более успешно..

Ветка про Якутск (с чего все началось)

Ветка на тему прочности самолетов при жестких посадках/выкатываниях (куда с обоих сторон подтянулась тяжелая артиллерия, в виде напыщенных господ (с высокими званиями и познаниями/причастностью к созданию ссж)..

Ну и ветка по обсуждения инцидента в шрм..

В общем я надеюсь, что ссж за свои короткий срок эксплуатации умудрился попасть в 2 таких инцидента, которые 737 за 40 с лишним лет не выпали (а такие действительно сложно найти). И они (баки) потекли потому что по другому и быть не могло. А не потому, что в конструктиве где-то наплужили..

Ибо конкретно по шасси всплывает вот такая инфа: 

Т.е. на компутерах посчитали - а реальную стойку ломали на испытаниях?

[a-ha 22 001]

Вот уже "подтянулись" иксперты от власти:

https://m.lenta.ru/news/2019/05/29/factir/

Изменено 29 мая 2019 пользователем a-ha

[ОлегМурманск 11 133]

У самолета есть международные допуски полетов, значит надежность его на уровне и истерия насчет самолета надумана

[sergun 610]

1 час назад, ОлегМурманск сказал:

У самолета есть международные допуски полетов, значит надежность его на уровне и истерия насчет самолета надумана

У 737 MAX так же имелся заокеанский сертификат все допуски и тд, однако они сейчас у забора все стоят который месяц..

Изменено 29 мая 2019 пользователем sergun

[sergun 610]

Ну и про то как ломаются лапы у 737:

http://www.jacdec.de/WP/wp-content/uploads/2016/09/2016-09-13_PK-YSY_B733F_Trigana@Wamena_ACC5.png

 

Во всех данных инцидентах баки не пострадали (в Сочи у Ютов загорелся только двигатель)...

 

И на десерт (жесткая посадка до начала ВПП, шасси - в труху):

 

Это все примеры применительно, скорее, к инциденту в Якутске, нежели в ШРМ.. По ССЖ Афл, с таким козлищем и перегрузками (дважды под 6) бобик, скорее всего, просто развалился бы на части, ну и пожар наверняка так же состоялся..

[sergun 610]

Катастрофа 737 в Амстердаме (анимация):

 

 

Фюзеляж разломился, шасси - в труху, баки в крыльях не пострадали.. 

 

Из отчета, 1-е предложение: