Kixx PAO 5W-30 ACEA A3/B4 свежее

[torcon 80 955]

Kixx PAO 5W-30 ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо Nucki_Thomson, AlexNash, shaydy, evalar, dms666.

Масло приобреталось мной в emex у поставщика SWVA по цене 468р.

 

 

Паспорт безопасности:

 

Масло заявлено как: ACEA A3/B4-12; API SN; MB 229.3; VW 502.00/505.00

ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI, если и есть ПАО - то немного. Ну предположим что Kixx добавили ПАО около 5-10% - я этого на ИК спектре вряд ли вообще увижу. Слишком небольшое изменение. Решил я все-таки разобраться, посмотреть, а что заявляет у себя в паспортах безопасности сам Kixx? Зашел на корейский сайт GS Caltex, нашел документ MSDS по этому маслу. Вот он на экране. Из него мы видим что гидрокрекинга VHVI у нас в масле 75-85%, а ПАО есть, но его содержание от 5 до 15%. То есть масло представляет из себя гидрокрекинг VHVI с небольшим добавлением ПАО синтетики.

 

Ну а теперь давайте посмотрим по параметрам, они тоже могут кое-что рассказать о составе масла.

1) Щелочное число 10,32 - у масла хорошие моющие свойства. Оно будет хорошо нейтрализовать кислоты в двигателе, противостоять повышению кислотной активности и коррозионному износу деталей двигателя. Может справиться с длинными интервалами. В немцах можно катать примерно 10 000км, если конечно это не VW TSI – у них там есть убийцы масла. В корейцах, японцах – если это масло туда заливать, 7500км выдержит точно. Но точнее вам скажет мануал, в рамках данного видео все автомобили мира не охватить. В общем моющих присадок не пожалели.

2) Вязкость при 40С = 72,4 достаточно густое масло если сравнивать с одноклассниками 5W-30. Может по утрам при прогреве двигателя побрякивать в гидрокомпенсаторах пока не прогреется.

3) Вязкость при 100С = 12,28 – густая вязкость при рабочих температурах. То есть, это масло можно назвать больше крепкой 5W-30, нежели экономичной. Такое густое масло будет полезно двигателям которые льют в картер много топлива и снижают вязкость масла. Высокая вязкость обеспечит защиту при высоких температурах, высоких скоростях, тяжелых нагрузках.

4) Индекс вязкости = 168 – обычный, у всех одноклассников этого масла примерно так же.

5) Температура вспышки 226С – Для гидрокрекинга она средняя, нормальная. Но вообще странно видеть такую вспышку у густого масла с добавлением немного ПАО. Я ожидал увидеть 235С. В прочем Kixx у себя на сайте заявляет 232С – наверное, где то так по средине и есть. Но все равно меня не покидает мысль что лаборатория немного занизила вспышку при измерении. Если взять допустим Kixx G1 5W-30 которое одноклассник этого масла, более дешевый на гидрокрекинге, у него эта же лаборатория показала вспышку 239С. А тут 226С.

6) Температура застывания -45С. Вот мы и видим результат небольшого добавления ПАО в гидрокрекинг. Если у обычных гидрокрекинговых масел -42С, то у Kixx чуть получше -45С. Температура застывания не плохая, можно использовать это масло в регионах с холодными зимами. С одной оговоркой, запуск на масле 5W-30 можно производить до -30С. Все что ниже это уже экстрим. 

7) Массовая доля серы = 0,325 – для этого пакета присадок содержание серы нормальное. То есть тут точно нет минералки или какого то удешевления в базах.

8) Зольность сульфатная 1,25 – это масло является полнозольником, поэтому зольность обычная для него. Хотя есть масла с такими же допусками и зольностью ниже. Зольность дают моющие присадки в повышенном содержании. Кальция здесь, как видите 3579 частиц на миллион – то есть очень много моющих присадок - отсюда и зола. В принципе, нормальное значение для этого масла, ограничение стандарта ACEA A3/B4 по зольности 1.6%. То есть масло вписывается в этот стандарт.

9) Обычно моющие присадки в моторных маслах делают на основе сульфонатов кальция и салицилатов кальция. Сульфонаты дают больше золы и серы, салицилаты меньше золы и серы. В последнее время, многие производители переходят на салицилаты кальция, так как уменьшение золы и серы, дает меньше отложений и медленную сработку масла. Так вот Kixx у нас пока еще на сульфонатах кальция. Не самый современный пакет – но вполне себе рабочая лошадка для тяжелых условий.

10) Пакет присадок у Kixx, если не ошибаюсь, это Chevron Oronite. Kixx PAO содержит органический молибден в небольшом содержании, это у нас модификатор трения который повышает экономичность. Но сильно на экономию не рассчитывайте, масло густое – молибден даст не большой прирост. Дополнительно молибден является антиоксидантом и немного противостоит износу. Моющие/нейтрализующие присадки, как уже сказал, на основе сульфонатов кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (+ возможно немного ПАО.)

 

Вывод: По физико-химическим характеристикам Kixx является неплохим маслом. Хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Хорошие низкотемпературные характеристики – температура застывания у нас -45С. То есть где нибудь в Тюмени, Екатеринбурге, Омске, Челябинске можно лить его круглый год. Если конечно не запускать при сильных морозах в -35С. Масло содержит молибден, много моющих присадок, должно хорошо держать длинные интервалы замены. Минусы: Мне не нравиться такой маркетинг. Назвали масло Kixx PAO, в нем 5% ПАО от силы. На канистре написали по-английски PAO+VHVI, а русский перевод  уже упустил VHVI и масло оказалось ПАО синтетикой. Как говорил кто то из великих людей, это либо целенаправленное вредительство, либо беспросветная глупость… В общем масло хороший гидрокрекинг с добавлением ПАО и немного улучшенными в связи с этим свойствами. Но корейцы слишком громко назвали это масло.

 

Для кого оно подходит? Я бы посоветовал это масло в VW, Audi, Skoda с двигателями TSI, которые любят убивать масло и поливать бензином в картер. Любые иномарки не оснащенные прямым впрыском топлива, мерседесы volvo начала 2000х годов. Это масло густое, хорошо нейтрализует серу и отлично подойдет дизельным двигателям без сажевых фильтров DPF, которые эксплуатируются в регионах с плохим качеством дизельного топлива. Если вы считаете что у вас в регионе плохая соляра, это масло будет как раз кстати. Kixx можно посоветовать в приоры, гранты, весты, как раз у масла подходящая вязкость и много противоизносных присадок.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2090AL1E1  Масло моторное Kixx PAO SN 5W-30 1L

L209044TE1  Масло моторное Kixx PAO SN 5W-30 4L

 

Профильная тема по маслу Kixx PAO 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[torcon 80 955]

PowerFull я бы сказал что у Kixx цена качество это серия Kixx G1 5W-30 она подходит в любой азиатский бензиновый авто. Это масло, за 3200-3800р канистра, все таки дороговато для номинации цена качество.

[Пари 1]

Неужели у масел Kixx PAO вязкостей 5w30 и 5w40 так разнится щелочное число, 10.32 против 7.72?

[KostasBMW 569]

1 час назад, Пари сказал:

Неужели у масел Kixx PAO вязкостей 5w30 и 5w40 так разнится щелочное число, 10.32 против 7.72?

5w30 -масло А3, 5w40 - масло C3..у них всегда такая разница в щелочном числе из- за требований к зольности

[Пари 1]

Почему вязкость 5w40 - С3? Как и 5w30 - A3/B4 (фиолетовая тара).

[VladUfa 29]

На озоне проскакивает это само по ценам 2200-2500. Что предпочтительнее за такую цену, сабж или s-oil gold 5-30 A3? Или ни одно из них не имеет преимуществ над другим? 

[torcon 80 955]

мы конечно не тестировали свежий вариант Soil Seven Gold 5W-30 A3/B4 - но думаю что можно поставить между ними знак равно.

[VladUfa 29]

Тогда подскажите пожалуйста эти масла можно сравнить с какими либо продуктами zic и хэнде Экстер? Наверняка у этих корейских производителей тоже есть масла с аналогичными составами и свойствами. 

[dimm7777 5 728]

6 минут назад, VladUfa сказал:

Тогда подскажите пожалуйста эти масла можно сравнить с какими либо продуктами zic и хэнде Экстер? Наверняка у этих корейских производителей тоже есть масла с аналогичными составами и свойствами. 

Чтобы было можно сравнить разные масла, в т.ч., очень тупые европейцы и американцы выдумали классы вязкости, спецификации и пр. допуски. 

[VladUfa 29]

Речь о 5w-30 a3