Eurol Evolence 0W-20 Dexos1 (Gen2?) свежее

[torcon 80 220]

Eurol Evolence 0W-20 Dexos1 (Gen2?) свежее за анализ спасибо Dumus, Projector, Евген 48, EUROL-MSK.

Масло для анализа в запечатанном виде посылал в лабораторию EUROL-MSK.

 

Eurol Evolence 0W-20 Dexos1 (Gen2) (VOA BASE).pdf

Техническая документация: 

Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; API SN Plus; GM Dexos1; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C-947A.

 

Видеообзор:

 

1) Щелочное число среднее 7,26. Масло обладает средними моющими нейтрализующими свойствами. К интервалам смены в тяжелых условиях эксплуатации нужно подходить с умом. Больших интервалов смены по 10 тыс км в азиатском двигателе, это масло не выдержит. Интервал 7.5 тыс. км является золотой серединой. Если двигатель убийца масла – то есть быстро убивает масла, то лучше менять вообще через 5000км. 
2) Вязкостные характеристики говорят о том, что масло действительно честная 0W-20 и проходит стандарт SAE, где масло должно обладать вязкостью при 100С от 6.9 до 9.3.

Судя по высокой вязкости при 40С и 100С, Eurol Evolence не из разряда суперэкономичных масел, он больше относится к крепким 0W-20. Это же подтверждает не высокий индекс вязкости 173. Такие масла обычно имеют мало полимерного загустителя и хорошо выдерживают высоко-температурные нагрузки.
3) Очень низкое кислотное число 1.33. Это хорошо тем, что масло в теории должно медленно срабатываться с пробегом. Медленно терять свои нейтрализующие свойства.
4) Температура вспышки 228С –для гидрокрекинга это нормально. Масло термостабильно при высокой температуре. Расход на угар должен быть обычный, не больше чем у других. Вообще масло стандарта Dexos1 Gen2, должно выполнять требование NOACK менее 13%. NOACK это испарение масс при высокой температуре. Судя по вязкости масла, вспышке, NOACK будет даже получше чем 13%…
5) Температура застывания -45С – средняя, конечно это не ПАО синтетика с температурой застывания -55С. Но для условий Сибири этого запаса хватит. Если конечно вы живете не в Якутии или Норильске. Все равно по стандарту SAE на масле 0W-20 можно запускаться до -35С, все что ниже уже с подогревом картера. В общем низкотемпературные характеристики достаточные для использования в условиях России. В условиях наших зим.
6) Содержание серы 0,169 – очень низкая сера, одно из самых низких значений из наших анализов. Современный пакет присадок, не высокое содержание сульфонатов, чистый на серу гидрокрекинг VHVI, все это дает низкую серу и благотворно скажется на медленной сработке масла.
7) Зола тоже очень низкая 0,73% – если у обычных масел API SN ILSAC GF-5 зола 0.96, то в этом плане Eurol еще чище на зольность сульфатную. Для двигателей с прямым впрыском это кстати актуально, меньше золы – меньше отложений на впускных клапанах, которые у них не омываются и не охлаждаются топливом.
8) Судя по уровню элементов, в масле используется пакет присадок Chevron Oronite. Здесь есть все! И молибден снижающий коэффициент трения и придающий маслу экономичности. И Бор как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. И фосфор + цинк как противоизносная присадка ZDDP. А самое главное – здесь присутствует магний + кальций, по ним мы видим, что никакой это не Dexos1, это самый настоящий Dexos1 Gen2. Eurol использует рецептуру Dexos1 Gen2 от Chevron Oronite, а на литрухе с маслом до сих пор пишет Dexos1. То есть масло внутри оказалось лучше, чем заявлено на этикетке.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Это высокотехнологичное 0W-20 для американских и азиатских автомобилей, имеющее современные спецификации. Благодаря пакету на магнии – масло снижает вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI. В связи с этим снижается вероятность износа цилиндро-поршневой группы. Должно медленно срабатываться за счет низкого кислотного числа и малого содержания серы. Оставляет мало отложений, стандарт Dexos1 Gen2 имеет несколько испытаний на депозиты, масло с такими спецификациями должно их проходить. Судя по этому анализу и некоторым параметрам, это так и есть. Производитель поскромничал, назвав это масло простым Dexos1. Это Dexos1 Gen2, который уже на кальций + магниевой основе. Видимо не стали писать потому что отсутствует лицензия GM. Возможно скоро получат, так как изменения произошли совсем недавно. Минусы? Технических не замечено. Цена этого масла обычная, 2500р за 5 литров или 540р за литр.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E1001281L - EUROL EVOLENCE 0W-20 1L

E1001285L - EUROL EVOLENCE 0W-20 5L

E10012860L - EUROL EVOLENCE 0W-20 60L

E100128210L - EUROL EVOLENCE 0W-20 210L

[Kuroneko 2 858]

36 минут назад, a-ha сказал:

ну а если на Кикс 0в20 посмотреть? Пакет-то скорее всего тот же будет, вдруг подешевле?

KIXX G1 0W-20 был в изобилии.
 

Спойлер

Настало время сравнить их с братьями.

 

Изменено 8 июля 2019 пользователем Kuroneko

[Kuroneko 2 858]

14 минут назад, Jaxon сказал:

В общем, у нас цена за 5 литров 3878 рос. рубликов. Так что буду дальше Шелл катать.

Спойлер

Если я не ошибаюсь.
 

 

[ss333 1 196]

есть ли паспорт безопасности (sds, msds) на это масло? О молибденовом комплексе посмотреть бы инфу 

Изменено 8 июля 2019 пользователем ss333

[Simext 139]

В новый киа рио акпп пойдет это масло или лучше на LF оставаться?

[Sportage72 6 989]

9 минут назад, ss333 сказал:

есть ли паспорт безопасности (sds, msds) на это масло? О молибденовом комплексе посмотреть бы инфу 

о нём в msds очень редко пишут, т.к. это не опасное соединение

[Dumus 5 624]

36 минут назад, Kuroneko сказал:

  Скрыть контент

ILSAC GF6 соответствует API SP.
Новая лицензия начнется 1 мая 2020 года.

 

Наверное API SN  PLUS?

[Kuroneko 2 858]

7 минут назад, Dumus сказал:

Наверное API SN  PLUS?

First Licensing for GF-6A, GF-6B and API SP set for May 1, 2020

Спойлер

API SN            ILSAC GF5

API SN PLUS ILSAC GF5

API SP            ILSAC GF6AB

 

Изменено 8 июля 2019 пользователем Kuroneko

[Dumus 5 624]

Kuroneko спасибо за информацию )

[a-ha 22 000]

Чот всё больше и больше склоняюсь к тому, что между API SN Plus, ILSAC GF-6 и API SP можно ставить тождественное равенство, т.к. по API SP были только споры по кол-ву фосфора в неИЛСАКовых вязкостях, которые и оттянули его выход. И рецептуры уже давно созданы, выверены и испытаны на тестах (и мы их по сути уже видим), осталось только дождаться мая 2020 года, чтобы можно было на эти же банки уже официально писАть ILSAC GF-6.

ИМХО

Вот тема про всё это - 

 

Изменено 8 июля 2019 пользователем a-ha

[Kuroneko 2 858]

EUROL не очень особенный блендер, но, похоже, он гарантирует стабильное качество (если вы посмотрите на их анализ).
Если они предлагают хорошие цены, нет причин отказываться.

Изменено 8 июля 2019 пользователем Kuroneko

[Sportage72 6 989]

Имхо новые допуски для ещё бОльшего снижения трения и экономии топлива в своей основе будут иметь различные модификаторы трения, в том числе современные органические, невидимые глазу анализу, скорее всего даже одновременно несколько. Плюсом какие нибудь сверхпрочные загустители, новые ppd и т.д.

Т.е. фактически масло может быть похоже на уже существующие рецептуры, но будет значительно отличаться так сказать химически, тем что не видим.

Изменено 8 июля 2019 пользователем Sportage72

[Jaxon 39]

1 час назад, Kuroneko сказал:

  Показать контент

Если я не ошибаюсь.
 

 

Так это в российском магазине. У нас совершенно другая цена.

Изменено 8 июля 2019 пользователем Jaxon

[ПавелТ 2 222]

2 часа назад, prv21 сказал:

Если посмотреть на ngn future 0w-20 от 2016-го да тут на форуме, то база очень похожа, те скорее всего современный ngn future 0w-20 - это его клон в плане базы

Вроде они тогда это футуре как пао масло позиционировали?

[Kuroneko 2 858]

Jaxon 

Спойлер

 

Изменено 8 июля 2019 пользователем Kuroneko

[Jaxon 39]

2 минуты назад, Kuroneko сказал:

Jaxon 

  Показать контент

 

 

Спойлер

На счет Фукса не спорю, хорошее масло. Зик не пробовал. Пойдет в мой мотор?