Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 свежее

[torcon 81 575]

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо соратникам Aurex, дидосивик, Maximan, John_74.

Масло приобреталось в емексе у поставщика PKBG по цене 445р. 

 

 

Заявленные характеристики:

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; GM Dexos1 Gen2; Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C946-A.

1) Щелочное число 8,81 – выше среднего. Масло обладает средними моющими нейтрализующими свойствами. Лучше всего менять такое, максимум через 7.5 тыс. км в тяжелых условиях эксплуатации. Ну как у нас в России. Особенно если у вас японец или кореец и эксплуатация автомобиля в основном в городских условиях, где много пробок, светофоров, пешеходных переходов и тд.

2) Вязкость при 100С = 11,56 – высокая, даже среди крепких масел Dexos1 Gen2 - это масло густое. Petro-Canada обладает хорошей стабильностью вязкости при высокотемпературных нагрузках. Но как всегда есть обратная сторона медали, чем выше вязкость, тем меньше экономичность масла...

3) Температура вспышки = 234С – по базовому составу масло термостабильно при высоких температурах. Хорошая вспышка. Должно мало расходоваться на угар. Производитель заявляет у себя в технической документации NOACK 10,4 – это хороший показатель для гидрокрекинга.

4) Температура застывания -44С – Petro-Canada чуть лучше одноклассников по стандарту, можно не боятся использовать это масло в сибирских условиях. В технической документации на это масло, динамическая вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С равна 3780 – конечно если это действительно так, то очень впечатляет, Petro-Canada будет шустрая при запуске в морозы.

Обычно масла 5W-30 имеют CCS 4500-5500, а тут 3780. Масло сибиряк!

5) Содержание серы 0,272 – норма. Базовые масла Petro-Canada производятся путем жесткого гидрокрекинга, поэтому дают мало серы. Сера здесь в основном от пакета присадок.

6) Зольность сульфатная 0,86%, Petro-Canada проходит стандарт Dexos1 Gen2, где зола должна быть меньше единицы. В этом плане масло стало лучше, чем прошлая версия Supreme Synthetic, где зольность была 0,98%. То есть, на лицо прогресс в плане минимизации зольных отложений в двигателях, оснащенных прямым впрыском. Меньше золы, меньше депозитов.

7) Судя по уровню элементов, используется пакет присадок Afton Hitec. Масло содержит органический молибден, который снижает коэффициент трения и придает ему экономичности. Фосфор и цинк в нормальном содержании – это противоизносная присадка ZDDP. Бор – дисперсант удерживающий частички загрязнений во взвеси, что бы они не скапливались в агломерации и не откладывались в отложения. Моющие присадки на основе кальция и магния. Большое содержание магния в данном анализе подтверждает, что масло действительно стандарта Dexos1 Gen2.

 

Вывод: Petro-Canada Supreme Synthetic действительно стала на уровень выше, чем прошлая, старая версия. Пакет присадок уже стал Dexos1 Gen2 на кальции + магнии. Такое сочетание дает меньшую вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах - LSPI. Оно чище на отложения. Крепкое по вязкости. Имеет хорошую выскотемпературную стабильность. Да собственно и в морозы не спасует – температура застывания -44С. Petro-Canada является крупным производителем базовых масел в северо-американском регионе, а такие производители обычно имеют все необходимое для контроля качества - “веников они не вяжут”. Собственно, это мы и видим по анализу. Такое масло полезно для двигателей, оснащенных прямым впрыском по типу GDI. Подойдет не только автомобилям General Motors, но и японцам корейцам. Минусы? Это не самый экономичный Dexos1, очень густая вязкость, почти как у Dexos2. Цена этого масла 1600р за 4 литра - средняя.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

MOSYN53C12 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 1L

MOSYN53C16 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 4L

MOSYN53C20 - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 5L

MOSYN53DRM - Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 205L

 

[mare 145]

 Мне понравилось в составе этого масла - это бор и магний! Ну и  цена! 

Изменено 25 июля 2019 пользователем mare

[mare 145]

2 минуты назад, Normet сказал:

А так ли хороша ли высокая вязкость для азиатских двигателей ?

 Если авто азиатское  больше пробега 70 тыс, это будет в самый раз.

[Kuroneko 2 858]

afton hitec 11170

[Normet 5 055]

1 минуту назад, mare сказал:

 Если авто азиатское  больше пробега 70 тыс, это будет в самый раз.

А что на 70 000 км происходит с азиатским двигателем ?

[ПавелТ 2 287]

Dimmy тут перебор с вязкостью, имхо. Непривычно

[СИНТЭКС 12 789]

3 минуты назад, Normet сказал:

А так ли хороша ли высокая вязкость для азиатских двигателей ?

1 минуту назад, Dimmy сказал:

Ну, многие Ilsac имеют вязкость 10.5-11 сСт.

интересно, обеспечит ли улучшенное энергосбережение на 0.5% по сравнению с GF-4...

[ОлегМурманск 11 132]

1 минуту назад, mare сказал:

 Если авто азиатское  больше пробега 70 тыс, это будет в самый раз.

Так часто диллеры в автосалонах, при ТО говорят

[Dimmy 12 039]

Только что, СИНТЭКС сказал:

интересно, обеспечит ли улучшенное энергосбережение на 0.5% по сравнению с GF-4...

Ты не почувствуешь разницу. Она микроскопическая. Да и Молибден там, как правило, трение снижает.

[Dumus 5 624]

Ужа стандартный пакет GM Dexos1 Gen2 с перспективой получения в следующем году допусков API SP RC и ILSAC GF-6. Теперь разница будет только в вязкости.

Такой же пакет присадок будет у Supreme Synthetic 0W-20.

Изменено 25 июля 2019 пользователем Dumus

[СИНТЭКС 12 789]

Только что, Dimmy сказал:

Ты не почувствуешь разницу. Она микроскопическая. Да и Молибден там, как правило, трение снижает.

это понятно! я точно не почувствую но сможет ли этот гуталин тягаться с другими тридцатками с KV100 в районе 10.

относительно чего (какого именно GF-4) вообще эти 0,5% замеряют? раньше интересовался вопросом, но первоисточника так и не нашёл

[alex323 19 599]

4 минуты назад, Normet сказал:

А что на 70 000 км происходит с азиатским двигателем ?

Там с владельцем беда происходит, гаражные байки поражают мозг окончательно.

[Normet 5 055]

Давайте говорить правильно.

Не "для азиатских двигателей" это масло, а для малообъемных турбо-двигателей с прямым впрыском топлива от азиатских и американских производителей, моторы которых раньше эксплуатировались на GF-4/5.

А в азиатские атмосферники  оно не нужно... хоть  с прямым впрыском, хоть с распределенным, хоть с комбинированным.

[Inflamez 602]

Только что, Normet сказал:

А в азиатские атмосферники  оно не нужно... хоть  с прямым впрыском, хоть с распределенным, хоть с комбинированным.

А, что в них нужно ?

[Евген48 29 050]

2 минуты назад, Normet сказал:

А в азиатские атмосферники  оно не нужно... хоть  с прямым впрыском, хоть с распределенным, хоть с комбинированным.

 

1 минуту назад, Inflamez сказал:

А, что в них нужно ?

Ну как минимум Петра + Зепро = хоть какая то лУбовь

[a-ha 22 001]

 

15 минут назад, Dimmy сказал:

Ты не почувствуешь разницу. Она микроскопическая.

На коротких городских поездках ещё как заметит. Вязкость КВ40 весьма отличается от той-же Вольфовской.

Мне одно непонятно - получается всё же у Афтона два пакета для Д1Г2? 11180 и...?

@VAn12 - выручай!

Изменено 25 июля 2019 пользователем a-ha