Shell Helix HX8 5W-40 API SN PLUS Made in Russia NEW 2019

[torcon 80 625]

Shell Helix HX8 5W-40 API SN PLUS Made in Russia NEW 2019 за анализ спасибо исламыч, Projector, Евген48.

Партия за май 2019года. Масло закупал и прислал мне Евген48.

 

Видеообзор:

 

(описание Kuroneko)

Масло заявлено следующим образом: API SN PLUS; API SN; АСЕА A3 / B3, A3 / B4; MB-Approval 229,3; VW Стандарт 502,00, 505,00; Renault RN 0700, RN 0710. Отвечает требованиям Fiat (FCA) 9.55535-М2
1) Вязкость соответствует стандарту J300 SAE.
2) Очень сильная база № 12.38 Сильные моющие и нейтрализующие свойства масел. Базовое число здесь обычно составляет 10.
3) КИСЛОТА № 1.63 Содержание кислоты невысокое. Высокая подача масла
4) Сульфатная зола 1,14% Очень низкая зольность. Он обеспечивает чистоту поршней и более знаком с современными двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском.
5) Масло Flash Point 235'C обладает отличной термостойкостью.
6) Залейте -50'C. Это подразумевает, что GTL включен. , Отличная пусковая способность при низких температурах, летучести и низком расходе. Вероятно,GTL (или GTL VHVI смешанный, скорее всего GTL).
7) содержание серы 0,250. Это, наверное, самый современный Infineum. Моющее средство указывает на салицилат кальция и магния.
8) Органический молибден уменьшает трение, уменьшает износ и обладает антиоксидантным эффектом.
9) Бор используется в качестве беззольного диспергатора или модификатора трения.
10) кальций. Сульфат или сульфонат магния, поэтому это масло имеет очень высокую базовую воду, но содержание сульфатной золы относительно низкое по сравнению с водой с высоким содержанием щелочи, что позволяет предположить, что многие магниевые сплавы имеют класс API SN PLUS.

Это самое современное моторное масло, мощное базовое масло и новейший пакет присадок.
Это моторное масло очень похоже на Shell Helix Ultra 5W-40 и идентично Shell Helix High Пробег 5W-40.
Разница лишь в том, что это 229,3, а не MB229,5.
Разница, вероятно, заключается в маркетинге их линейки продуктов.
Торжок Шелл Фабрика является одним из их крупнейших заводов, стабильно выпускающих самые современные шедевры.
Они оснащены самым современным техническим оборудованием и предоставляют своим клиентам высококачественное моторное масло.
Единственный минус - это большое количество подделок  (описание Kuroneko)

 

(описание Dimmy)

1) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 14.60 сСт - немного выше среднестатистических показателей для легкомотрных сороковок, что хорошо для защиты мотора, но немного уступает аналогам с вязкостью 13-13.5 сСт по экономии топлива

3) Щелочное число = 12.38 - очень высокое, что говорит о большом запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта (для авто с приличным пробегом только плюс)

4) Кислотное число = 1.63 - очень низкое для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит внушительно

5) Зольность сульфатная = 1.14% - стандартная для современного полнозольника (говорит о салицилатах Кальция и Магния)

6) Температура застывания = -50С - прекрасный результат для 5w40

7) Температура вспышки в о.т. = 235С - хороший результат, который говорит о том, что легколетучих фракций в масле нет 

8) Содержание серы = 0.250 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция и Магния (вариации на тему Infineum)

9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор + органический трехъядерный Молибден MoDTC для снижения трения, что призвано уменьшить износ и расход топлива. Салицилаты Кальция и Магния в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. 

 

Вывод: перед нами отличное современное масло, которое отличается хорошими низкотемпературными свойствами и насыщенным пакетом присадок. Целевой аудиторией данного продукта, прежде всего, являются авто с турбомоторами: низкое содержание Кальция и Молибден призваны на борьбу с LSPI. Но и для атмосферных двигателей данный продукт тоже прекрасно подходит. Пакет присадок Infineum обеспечивает более эффективную работу моющих присадок на основе соединений и Кальция и Магния. Судя по t застывания, проблем с зимним запуском не будет, что благоприятно скажется на жизни АКБ и стартера. Температура вспышки намекает на отличный показатель NOACK, что должно снизить расход масла на угар. 

Еще порадовало, что "из одной бочки" тут не катит: при всей схожести данного масла с Ultra High Mileage 5w40 у последнего при той же базе и пакете присадок есть добавки для резиновых уплотнителей, а в масле Ultra SN Plus в такой же пакет добавили больше Молибдена для повышения защитных и энергосберегающих свойств. Словом, Shell заполняет рынок продукцией на любой вкус и кошелек. (описание Dimmy)

 

(описание torcon)

1) Щелочное число = 12,38. Очень высокое, даже выше чем у однокласников по стандарту. Говорит это о хороших моющий нейтрализующих свойствах, это масло очень сложно убить простыми интервалами. Оно имеет большой запас по сработке щелочного числа. Нужно отметить, что благодаря такому высокому щелочному числу, оно должно отмывать старые отложения в двигателе. Возможно лак будет отмывать очень долго, но вот что касается шлама, должно помочь. Обычно масла с таким высоким щелочным числом позволяют минимизировать отложения в зоне поршневых колец. То есть после длительного использования таких масел, поршневая при вскрытии обычно блестит как новая…
2) Вязкость при 100С = 14,6. Очень густая. Нельзя назвать это масло экономичным. Особенно если смотреть среди одноклассников ACEA A3/B4. Сейчас во всем мире тенденция делать сороковки почти как тридцадки, с низкой вязкостью, для экономии топлива. Тут же наоборот, такая крепкая, дизельная, архаика. Не экономично, но зато крепкое в плане просадки вязкости. Хороший вариант для турбо моторов, старых дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях или при тяжелых нагрузках. 
3) Температура вспышки 235C. О чем я говорил. Что то масло на гидрокрекинг не очень походит. Оно больше походит на GTL базовые масла синтезированые из газа. Именно у них такие высокие значения. Высокая температура вспышки говорит о хорошей термостабильности масла при высоких температурах. Это и снижение угара, и меньше высокотемпературных отложений, и медленное окисление базы. 
4) Температура застывания -50С. Вообще не оставляет шансов что это гидрокрекинг. Сделать масло, такой густой вязкости, с такой низкой температурой застывания, на гидрокрекинге – это мало вероятно. Гидрокрекинговое масло 5W-40 это -42С ну -43С. Но никак не -50С. А вот если это масло на GTL базе, то тогда все объясняется. В общем у Shell очень низкая температура застывания, можно катать на этом масле в условиях Сибири. Запас от застывания масла в картере большой. Производитель указывает в своей документации динамическую вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS, она равна 5471. Я считаю, это достойно для крепкой сороковки, в морозы стартер будет прокручиваться нормально.
5) Содержание серы = 0,250%. Низкая, особенно если учесть жирнющий пакет присадок, который добавляет серы в масло. Шелл пишет на канистре с маслом Fullу Synthetic – это правда, судя по низкому содержанию серы минералки, тут точно нет.
6) Зольность сульфатная - 1,14%. Очень низкая, особенно если учесть что у Шелла много моющих и противоизносных присадок. По стандарту ACEA A3/B4, масло должно содержать золы не более чем 1,6%. Как видим масло этому стандарту удовлетворяет. И даже с запасом.
7) Пакет присадок жирный. Молибден снижающий трение и придающий маслу экономичности, правда сомнительная прибавка если учесть, что у масла густая вязкость. Но пусть будет, потому как молибден не только для экономии, он является антиоксидантом и дополнительно может снижать износ. Бор – это дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси, помогает выносить все загрязнения из двигателя вместе со сливом масла. Ну и вот, мы медленно подошли к виновнику нашего торжества, видите магний 1091ppm – это современный детергент, которого раньше в этом масле не было, именно благодаря ему оно стало API SN Plus. Так же, содержится кальций – это тоже моющая нейтрализующая присадка. Ну и противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем лекарства от всех болезней.

 

Вывод: Shell сильно скромничает. Мое мнение, что это масло создано на основе синтетических базовых масел GTL, синтезированных из газа. Видимо производство в Катаре выпускает очень много базового масла и его нужно куда-то реализовать. В итоге, у Shell даже масла среднего класса, как наш HX8 оказываются на GTL. Они гораздо лучше, чем объявлено на канистре. Благодаря этому мы имеем запредельную температуру застывания -50C и хорошую термостабильность при высоких температурах, которая на гидрокрекинге из нефти маловероятна. В масле содержится большое количество магния. То есть, Шелл не обманул, внутри действительно масло нового стандарта API SN Plus, снижающее вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах. В добавок еще один жирный плюс, очень хорошие моющие свойства. Это масло должно мыть двигатель от отложений, его должно хватать на длинные интервалы смены. А еще этот Shell HX8 густой и крепкий в плане вязкости – полезное свойство для турбомоторов.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

550051580 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 1L

550023626 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 1L

550051529 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 4L

550023625 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 4L

550048077 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 SN 20L 

550051526 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 SN+ 20L 

550051528 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 55L

550051527 - Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 209L

 

[Максим Л. 3 148]

41 минуту назад, GVA сказал:

Но скорее всего в этом (из топика) масле не самый хороший (дорогой) загуститель

Блин,ну с какого перепуга то? У масла реальный допуск 229.3 вы хотя бы поинтересуйтесь его требованиями прежде чем отсебятину пороть. 

[blingo 122]

Please, no use in ever more ugly mansplaining parallel worlds like BITOG.
Not only multiple base oils are combined, very different polymers may also be combined for fine tuning VII strategies (HTHS100 : HTHS150 e.g. https://patents.google.com/patent/US20150218482A1/en ) and aspects of cleanliness et cetera. SAE20 at one point also mentioned that, I guess.

 

Пожалуйста, не используйте все более уродливые параллельные миры вроде BITOG.
Не только комбинируются несколько базовых масел, но и очень разные полимеры также могут быть объединены для тонкой настройки VII стратегий (HTHS100: HTHS150, например, https://patents.google.com/patent/US20150218482A1/en) и аспектов чистоты и так далее. SAE20 в какой-то момент также упомянул об этом, я думаю.

[GrandChek 53]

Цинара 

6 часов назад, Цинара сказал:

Этот загадочный вопрос полностью закрыт и защищен.  Это секрет.

Я вот написал одному производителю масел, и спросил напрямую сколько полимерки в их масле. Они мне ответили, скрывать они не стали. А вот остальные производители шифруются, значит им есть что скрывать

[GrandChek 53]

Значит что в итоге, это масло можно смело лить и оно свои 250-300 моточасов отходит. Всем спасибо! 

[torcon 80 625]

16.06.2021 в 20:08, GrandChek сказал:

А вот остальные производители шифруются, значит им есть что скрывать

нечего им скрывать, они так все делают. Это пришло с запада, условия капиталистических отношений, "рыночек разруливает", Trade Secret. Не принято это там.  Принято обвернуть в красивый фантик, заявить громкое и продавать побольше.

 

То что заявляют товарищи параноики - галиматья чистой воды. Shell серьезная компания, веников она не вяжет, а кто-то пытается ради хайпа его обосрать. Городские сумасшедшие подхватывают эту истерию и постят по форуму эти страшилки. Вот и вся история.  Что мало примеров истерии Смирнова c прожарками? Или истерии Пенсионера24 с "половина масел валит CCS!" Если завтра торкон на свою стотысячную аудиторию скажет "Знаете я разочаровался в Mobil - на самом деле это редкостное говно!". У него станет не 100 тыс, а 200 тыс подписчиков. Не 300$, а 600$  на Adsence.  

 

Ну и всегда потом можно сказать, уже имея 500 тыс. подписоты, "да наверное я ошибался тогда". "мне тут прислали Mobil на платный обзор, а знаете ничего так масло оказывается". Когда на адсенсе уже будет 5000$ и жизнь уже удалась

 

Блогеры пониженной социальной ответственности (с) torcon

[GrandChek 53]

torcon Я Вас понял, полный и исчерпывающий ответ! 

[Evgeniy072 0]

Подойдёт ли это масло в двигатель 3gr-fse Lexus GS300, если хочу именно сороковку? Катов нет. Двигатель контракт с пробегом 80к. Эксплуатация Тюмень.

Заранее благодарю за развернутый ответ.

Изменено 25 июля 2021 пользователем Evgeniy072

[torcon 80 625]

Evgeniy072 очень хреновый выбор в Тюмени. Надо лить 5W-30 0W-30... 

[mihail026 5 628]

12 часов назад, Evgeniy072 сказал:

если хочу именно сороковку

По соотношению цена/качество считаю сабж одним из самым лучшим выбором на рынке. На следующую зиму буду себе лить, уже ждёт канистра.

[Evgeniy072 0]

6 часов назад, torcon сказал:

Evgeniy072 очень хреновый выбор в Тюмени. Надо лить 5W-30 0W-30... 

-50 же заявлено.

[Dimmy 12 032]

2 минуты назад, Evgeniy072 сказал:

-50 же заявлено.

Какая разница, когда масло теряет текучесть. Главное, что масло 5W обеспечивает стабильный запуск до -30С.

[torcon 80 625]

Evgeniy072 на это не смотрите, уже в -34С оно будет сильно густое. 5W-30 в эти температуры из-за меньшего количество загустителя обычно повеселее, тогда уж его бы лили... какое нибудь HX8 Synthetic A5/B5 5W-30

[Evgeniy072 0]

2 часа назад, torcon сказал:

Evgeniy072 на это не смотрите, уже в -34С оно будет сильно густое. 5W-30 в эти температуры из-за меньшего количество загустителя обычно повеселее, тогда уж его бы лили... какое нибудь HX8 Synthetic A5/B5 5W-30

А в чем разница между А3 и А5 допусками? Только ниже вязкость же?

Изменено 26 июля 2021 пользователем Evgeniy072

[mihail026 5 628]

6 часов назад, Evgeniy072 сказал:

-50 же заявлено.

Поделюсь своим опытом.

Использовал 5w-40 с РР=-36гр. (ГПН) и РР=-44гр.(РН). Так вот при -32гр. эти масла ведут себя ооочень по-разному. Как небо и земля. Уверен, что при -34гр. на первом масле удачный запуск исключён, а на втором в -38гр. заводился очень уверенно.

[torcon 80 625]

14 часов назад, Evgeniy072 сказал:

А в чем разница между А3 и А5 допусками? Только ниже вязкость же?

ну если грубо сравнивать то да. A5/B5 5W-30 имеет вязкость пониже чем A3/B4 5W-30.