Тормозная жидкость - Общая

[torcon 80 207]

Тормозная жидкость

 

Сводная таблица тормозных жидкостей: таблица тормозных жидкостей от VAn12

Роль тормозной жидкости в автомобиле:

 

 

 

Тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплутационных жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность работы тормозной системы и безопасность водителя и пассажиров. Ее основная функция – передача энергии от главного тормозного к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.

 

Наиболее важные характеристики тормозной жидкости

 

1. Температура кипения - в связи с тем, что при торможении происходит нагрев тормозов и самой тормозной жидкости, закипание ТЖ может привести к образованию паровых пробок, и, как следствие, – возможному отказу тормозной системы. Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости, и «увлажненной», содержащей до 3,5 % влаги (температура кипения "увлажненной" косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет "закипать" через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля).

2. Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей. Поэтому вязкость должна находиться в определенных стандартами пределах.

3. Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны сильно разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо.

4. Воздействие на металлы. Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них.

5. Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности.

6. Термостабильность — устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ вызывают коррозию металлов и снижение температуры кипения.

7. Гигроскопичность — склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из окружающей среды. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем ниже ее температура кипения, ТЖ раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

8. Совместимость - способность смешиваться с аналогичными тормозными жидкостями без вступления их компонентов в химическую реакцию между собой.

 

Классы тормозных жидкостей

В зависимости от технических показателей, по стандарту ДОТ (Department of Transportion – американская транспортная инспекция), все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5, причем минимальным на сегодняшний день считается класс DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах автомобилей. При их разработке учитывалось, что они будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и (или) барабанными исполнительными механизмами.

ТЖ с улучшенными эксплуатационными характеристиками, соответствующие требованиям DOT 4, рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами.

Жидкости класса DOT 5 (DOT 5.1) используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки.

 

Стандарты тормозных жидкостей

В России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы (стандарты SAE J1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 (FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей).

 

Основные правила эксплуатации тормозных жидкостей

1. Одной из важнейших характеристик тормозной жидкости является ее гигроскопичность. Тормозная жидкость постоянно впитывает влагу из воздуха, что приводит к резкому снижению «сухой» температуры кипения и закипанию ТЖ при интенсивном торможении. Кроме того, появление влаги в ТЖ приводит к коррозии деталей гидропривода, изменению вязкости ТЖ. ТЖ меняет цвет на более темный. Для того чтобы избежать возникновения негативных последствий во время торможения, автопроизводители рекомендуют менять ТЖ не реже, чем один раз в два года или при пробеге 40 000 км.

2. При покупке «поддержанного» автомобиля необходимо полностью менять ТЖ. Это связано с тем, что обычно тормозная жидкость к моменту реализации автомобиля имеет высокий процент влаги, что может привести к неэффективной работе тормозной системе и возникновению аварийных ситуаций на дороге.

3. Не рекомендуется использовать ТЖ из упаковки, открытой более 6 месяцев назад. Это связано с тем, что жидкость в открытом виде, без мембраны, наиболее интенсивно поглощает влагу из воздуха, становиться увлажненной, что может привести к отказу тормозной системы при ее интенсивной эксплуатации, особенно,при движении в городском цикле.

4. Рекомендуется полностью менять ТЖ при замене, так как при доливке происходит ухудшению качественных характеристик новой ТЖ и снижение ее эксплутационных свойств в тормозной системе.

 

 

 

Артикулы коды тормозной жидкости для заказа в интернет магазинах:

430140001 (4606532003838) Жидкость тормозная РосДот-6 "Тосол Синтез" (455 г)

430140002 ( 4606532003845)Жидкость тормозная ROSDOT 6 910г

4008849207228 PENTOSIN DOT 4 LV Bremsflussigkeit (1л)

Коды и TDS ТЖ

[adik74 574]

Такой глупый вопрос: есть 0.4л тормозухи Вальволин, для очередной замены ещё далековато, а жидкость стоит уже год да и маловато её. Есть ли смысл "подновить" жидкость в авто, т.е тупо откачать из бачка и влить свежую, или операция абсолютно бессмысленна??

[DIman 618]

@adik74, Мне кажется смысл есть.

[adik74 574]

То же так думаю: не может жидкость быть полностью "застойной" в системе. Спасибо за мнение.

[Миша Алимофф 3 225]

Но вода думаю в нижней части

так что менять полностью - тут полумерами не есть айс

[sm 73]

Такой глупый вопрос: есть 0.4л тормозухи Вальволин, для очередной замены ещё далековато, а жидкость стоит уже год да и маловато её. Есть ли смысл "подновить" жидкость в авто, т.е тупо откачать из бачка и влить свежую, или операция абсолютно бессмысленна??

Есть, если слить по 0,1 с суппортов.

Изменено 10 августа 2012 пользователем sm

[adik74 574]

Есть, если слить по 0,1 с суппортов.

 

Так то точно. Но тогда уж купить литру и поменять всю, но пока рановато.

[DIman 618]

Интересная блин ситуация однако...

Поменял тормозуху с Мобила дот4 (на которой офигенно перектала) на BP Dot4 и спустя какой то промежуток времени у меня при отпускании педали вначале тормоза, а теперь рандоном сцепление/тормоз что-то подскрипывает.

Думал что мой косяк однако другу, тоже на спектре, который так же залил BP дот4, у него появилась та же хрень!

WTF?! что это может быть?

[Палыч314 1 331]

Видел вчера американскую жидкость CASTROL, так она оказывается немецкого производства.

Изменено 25 сентября 2012 пользователем Палыч314

[Izb 1 755]

возможно но не факт. С тормохзухой нельзя тянуть по причине впитывания воды...

 

Я свой Valvoline DOT 5.1 буду сливать и менять на DOT4 что то мне не нравится как тормоза работали последний год. Замерзали, сейчас какие то странные прерывистые торможения когда прогреешь. И я боюсь что к резинкам и короззии эта новомодная синтетическая жижа никак.

 

Это походу больше для спорцменов и менять чаще как Motul 300V

 

Ford, например, не спешит вводить 5.1 даже для спортивных автомобилей (FOCUS RS, ST)

Зато последовательно улучшает DOT4:

сначало DOT 4 super (Номера в порядке обновления: 1365301, 1135517, 1675574, 1776311),

теперь на Focus3 появилось DOT4 LV High Perfomance (1747688).

 

 

Кстати, у американцев (Motorcraft) обычной DOT 4 уже не осталось.

Только дешёвая DOT3, Dot4 LV и 5.1 : http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/...ucts%5D

 

 

p.s. Причём интересная цепочка видна:

1) На странице http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/...roducts написано, что PM-21 (DOT 5.1) Replaces Super DOT 4, Part Number YS4J-195420-AA

2) В MSDS на PM-20 (DOT 4 LV High Perfomance) http://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/...1us.pdf написано, что PM-21 является устаревшим номером для PM-20.

 

Получается, что новейший - это как раз DOT 4 LV High Perfomance ?

Изменено 18 ноября 2012 пользователем Izb

[GVA 1 105]

Ford, например, не спешит вводить 5.1 даже для спортивных автомобилей (FOCUS RS, ST)

На ST/RS вполне хватает штатной тормозухи, штатных тормозов

и хороших колодок (не стоковых, - типа EBC Brakes и подобных) - даже для любительского трека

[HasanNK 13]

На днях поменял тормозную жидкость (в тормозной системе и в гидроприводе сцепления). Залил Nissan DOT4. Посмотрим как зимой будет. На родной жиже педаль сцепления ниже -15 становилось довольно тугой.

[Izb 1 755]

возможно но не факт. С тормохзухой нельзя тянуть по причине впитывания воды...

 

Я свой Valvoline DOT 5.1 буду сливать и менять на DOT4 что то мне не нравится как тормоза работали последний год. Замерзали, сейчас какие то странные прерывистые торможения когда прогреешь. И я боюсь что к резинкам и короззии эта новомодная синтетическая жижа никак.

 

Это походу больше для спорцменов и менять чаще как Motul 300V

 

Посмотрел разные описания.

Почти у всех производителей т.ж. DOT4 ESP (LV) и DOT5.1 идут с добавками боратовых эстеров, тогда как обычные DOT4

идут без них. Два вопроса:

1) Хотя и пишут о совместимости с резинками, но кто знает?

Подозреваю, что 5.1 чернеет быстро не от деградации, а от растворения чёрных резинок...

2) Что более гигроскопично: гликолевая основа т.ж. (и DOT4, и DOT5.1), или боратовые эстеры, добавленные в DOT4 LV, DOT5.1? Подзозреваю, что всё-таки эстеры. Поэтому низкотемпературные жидкости при вбирании влаги надо менять чаще если не из-за понижения температур кипения, то из-за коррозионного воздействия влаги на тормозные цилиндры.

 

p.s. Почему до сих пор рекомендуется DOT3: http://www.penriteoil.com.au/tech_pdfs/87_DOT%203%20and%20DOT%204.pdf

Изменено 20 ноября 2012 пользователем Izb

[Коля 12]

как ТЖ ТЕКСТАР? предлагают мне и говорят: "оптимальный вариант"

[шансонье 224]

ребят,а вместо дот 4 можно лить 5 или 5,1? в гражданское авто?

[Коля 12]

ДОТ5 вместо ДОТ4 категорически НЕТ! 5.1 вроде можно, но смысла нет, только в особых случаях