Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

[torcon 80 243]

Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км

Масло: Mobil Jet Oil II
Автомобиль: ВАЗ -2110 / двигатель ВАЗ 21124
Общий пробег на одометре: 154000 км
Пробег на масле этом: 9200 км
Моточасы: -    
Израсходованное топливо: -    
Доливки масла: 0,6 л    
Присутствие отложений в двигателе ДО: -
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ:     -
Автозапуск: нет    
Наличие чип-тюнинга: да
ГРМ:  ремень    
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: март 2019- декабрь 2019
Срок эксплуатации: 8,5 мес.
Топливо: Татнефть 92-й в основном    
Режимы:  город/трасса – 50/50 (пробок больших не бывает)
Фильтр масляный: Салют    
Фильтр воздушный: Салют    
Марка антифриза: Sintec    
Объем заливаемого масла: ~3.2
Отбор масла: через щуп    
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: через 40 мин. После останова двигателя.
Что было до этого масла: то же    
Периоды смены: 10000 км
Это третья заливка Mobil Jet Oil II
Промывка промывочным маслом: нет.
Присадки: нет
 

11.07.2019 в 20:02, Texacoman сказал:

Эээ... таки удивлён.

Человек начал заливать это масло в купленную б/у 10-ку, двиг 21124, с небольшим масложёром, два года назад. Говорит, что сначала немного ело, но потом перестало. Заливает масло как 0W-30 - тот кто ему это масло продаёт показывал ему какую-то бумагу, где это написано.

Итак:

Срок эксплуатации на Mobil Jet Oil II: 2 года

Пробег за год: ~ 15000 км

Кол-во заливок: 3, 4-я осенью (можно попросить отработку, если интересно)

Пробеги короткие (небольшой городок), зимой плохо прогревается.

Двигатель заводится зимой, с его слов, - как к горячему подошёл ))

Вот...

 

 

 

[torcon 80 243]

На обратной стороне банки очень много про безопасность, угрозу здоровья, вымойте глаза и руки и обратитесь к врачу, это действительно так.

Ни на одном масле я столько не видел.

 

Ферти́льность (лат. fertilis — «плодородный, плодовитый») — способность половозрелого организма производить жизнеспособное потомство. Противоположно понятиям «бесплодие», «стерильность».

[SAE20 12 933]

7 минут назад, SAE20 сказал:

 

На машинках этих масло вообще нельзя испытывать. Нужен mtm2 и микроскоп и много времени (от суток).

TCP в дозе 5% создаст еле видимую на TEM, но не на простом микроскопе, при температурах около 150 градусов.

 

В jet oil - около 2% , устойчивое покрытие будет создаваться 2-3 дня, при том в обычный микроскоп будет виден минимальный износ. Шарик надо держать в горячем масле пару суток, потом смотреть на mtm2 под воздействием износа , и не как в этих бредовых роликах в youtube , а в микроскоп 

 

 

Вот пленка Fe - P видимая только на TEM - b - сутки и она еще рыхлая, при повышенной т-ре

 

 

 

вот очень примерно для сравнения

 

 

и

 

 

[СИНТЭКС 12 787]

7 минут назад, SAE20 сказал:

В jet oil - около 2% , устойчивое покрытие будет создаваться 2-3 дня

А насколько оно устойчивое? При замене на обычное моторное масло как долго сможет сохраняться при «среднестатистическом» режиме эксплуатации?

[SAE20 12 933]

16 минут назад, СИНТЭКС сказал:

А насколько оно устойчивое? При замене на обычное моторное масло как долго сможет сохраняться при «среднестатистическом» режиме эксплуатации?

 

я правда не помню, но там огромная вязкость в слое 100нм очень устойчивая пленка, если сравнивать с маслом, которая по поведению похожа на расплав стекла или густой мёд - заливает все неровности. Кристаллиты фаз. Но топливо, кажется, разрушает ее. Не сразу - но разрушает. Также сам TCP разрушается образуя кислоты фосфорные. В общем - если кто-то и знает детально, то я - не он

Я остаюсь при своем мнении - TCP не место в ДВС, но защиту по железу дает хорошую.

Кстати, @СИНТЭКС

вторая картинка - сравнение - PAO4 + 1% IL , но так как IL это фактически расплавы солей (эти соли имеют низкие т-ры плавления), то я так понимаю, найти их в рецептурах присадок не сложно - должны уже быть соли imidazole, так как они плавятся при т-рах ниже 0.

 

 

Изменено 12 января 2020 пользователем SAE20

[СИНТЭКС 12 787]

10 минут назад, SAE20 сказал:

найти их в рецептурах присадок не сложно

Где бы взять эти рецептуры А в анализах VOA наши лабы могут увидеть очень ограниченное количество элементов, а о соединениях и говорить не приходится...

[torcon 80 243]

Откуда данные что ВНИИ НП 50-1-4Ф не производят уже 30 лет? У товарища что льет его в японку оно производства 08.10.2019.

[paha_mch 136]

59 минут назад, torcon сказал:

Откуда данные что ВНИИ НП 50-1-4Ф не производят уже 30 лет? У товарища что льет его в японку оно производства 08.10.2019.

Цитата

может не правильно я выразился, скажем так, что рецептура 30ти летней давности, но производится до сих пор, но с года ~ 2007 производится с литерой У, и скорее всего оно идет для новых перспективных двигателей с отклоняемым вектором тяги.

 

[Projector 7 343]

Очередное задымление в самолете , на проводку не думаю , так как если в проводке было дело то он вообще-бы вряд-ли сел , хотя кто его знает может и проводка , а не перегрев двигателей и дым от перегретого масла 

 

[Хмыр 1 397]

Projector , думаете jo2  виновато или ТСР ?).

Вредное воздействие трикрезилфосфата на летчиков и пассажиров неизбежно, если конструктивно воздух в кабину подается от турбокомпрессора ГТУ. Масло при таких огромных частотах вращения неизбежно частично переходит в виде мелкодисперсной фазы в проточную часть ГТУ и выноситься как с воздухом так и с уходящими газами. Поэтому доливки масла там обычное нормальное дело. Вот в проблема использования такого масла в двс преувеличена по-моему. Особенно если двиг не масложорка. Другое дело нужно ли двс ТСР... Я добавляю jo2 5-10%, но из-за базы jo2. И надеюсь, что ТСР тоже не вредит. Никому).

У нас на станции стационарные ГТУ, режим работы постоянный с редкими остановами ремонт и обслуживание. Масло доливают стабильно и постоянно. Короче все вокруг (персонал) должны стать бесплодными и умереть от рака. Пока плодятся и размножаются, вот уже 9 лет как. ГТУ стоят на улице, но в пэкиджах, внутренняя часть вентилируется. Дымовые газы через невысокие дымовые трубы (50 м примерно) рассеиваются в атмосфере. При частичных нагрузках лишний воздух из турбокомпресоров выкидывается наружу со свистом. Короче шлейфы ТСР должны ложиться повсюду.

Особенно плодятся суки собачиные. Явно не страдают.

Изменено 18 января 2020 пользователем Хмыр

[Projector 7 343]

Хмыр я считаю что иногда дым в самолете может быть связан именно с JO2 , а так как вариантов замены трикрезилфосфату нету , его в авиации и применяют не смотря на 3 класс опасности по воздействию на организм , ну и за одно показатель работы 5 группы , но !  пока я сам не увижу магнитную сливную пробку без металлической пыли не поверю в анализ , есть косяк что масло было слито через щуп после 40мин простоя мотора , а так как вязкость масла 4sst при 100С,  есть вероятность оседания частичек износа на дно картера , я сам  боюсь заливать JO2 в чистом виде в мотор , а после предупреждения о вреде ТСР тем более не охота 

Изменено 18 января 2020 пользователем Projector

[Projector 7 343]

Хмыр я Торкону предлагал провести эксперимент JO2 на 10 участниках с форума залить его на зиму , при этом каждый должен поставить магнитную сливную пробку , пока желающих не нашлось , все боятся вреда ТСР , ну и масло дорогое , пока ждём анализа с калины 

[Хмыр 1 397]

да вся суть анализа на металлы износа и зиждется только на том, что если двс стругает металл, то разных и всевозможных фракций, в том числе таких, которые почти как истинно растворенные в масле, мелко и микродисперсные. Отстаивай-не отстаивай, фильтруй-не фильтруй, не получится. И в лабе тогда пробы надо трясти перед анализом и ни в коем случае не отстаивать и не фильтровать. Нет такого и впомине.

Изменено 18 января 2020 пользователем Хмыр

[Projector 7 343]

Хмыр ты-же понимаешь что безизносности - нулевого износа быть не может  

[Texacoman 2 632]

Вы не путайте мех.примеси, видимые невооружённым глазом и частички, которые в лабе смотрят, которые растворены в масле. Да и не бывает одного без другого, если речь про износ.

[Хмыр 1 397]

2 минуты назад, Projector сказал:

Хмыр ты-же понимаешь что безизносности - нулевого износа быть не может  

понимаю, как и не может быть чисто крупной стружки, без мелкой

Изменено 18 января 2020 пользователем Хмыр

[Projector 7 343]

16 минут назад, Хмыр сказал:

понимаю, как и не может быть чисто крупной стружки, без мелкой

Мелкодисперсная пыль будет всегда , а количество крупной - магнитной стружки может и не быть совсем , а может быть и много на магните , так как металлическая пыль на пробке это и есть крупная пыль которая может магнититься , а то что мы видим в лабораторном анализе это не стружка , а мелкие фракции износа которые не должны оседать никогда , а те что могут осесть - они крупные и лабораторным анализом никак не учитываются , по этому самое главное что бы не было частичек - металлической пыли на сливной пробке , а в лаб анализе пусть будет , это не страшно для мотора 

Изменено 18 января 2020 пользователем Projector