Официальный представитель ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы

[torcon 80 284]

Официальный представитель ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы

 

Друзья! На Ваши вопросы отвечает официальный представитель ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы. Прошу любить и жаловать!  

 

Ответы на вопросы которые уже задавались на форуме:

 

1. Официальный ответ о маркировке канистр от компании Лукойл:

2. Официальный ответ о датах производства масла и канистр:

3. Различия масел Лукойл, ответ представителя

4. Затертые коды на канистрах масел Лукойл

5. Странный горизонтальный шов на канистре

6. Ответ представителей про подделки

7. Изменение цвета канистр линейки Genesis

8. Канистры масла Лукойл с китайскими иероглифами (ответ с горячей линии Лукойл) 

9. Вплавляемые этикетки (ответ с горячей линии Лукойл)

10. Для получения паспорта качества масла

[ModeratorSigma 7 692]

Внимание изменены правила данной темы.

 

Отныне формат этой темы будет выглядеть строго

Вопрос форумчанина представителю ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы  - Ответ официального представителя ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы  .

 

Сразу же оговорю, что ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы  может  вам и не ответить.

Ответы других форумчан в данных темах Запрещены и будут удаляться.

Свое личное мнение по данному  вопросу , рассуждения оставьте для других тем

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

Ребрендинг трансмиссионных жидкостей ЛУКОЙЛ

 

 

Обновленный дизайн канистры трансмиссионных жидкостей: рассказываем, что именно изменилось.

Основной ребрендинг трансмиссионных жидкостей затронул сегмент продуктов для «механики». Теперь они будут выпускаться под маркой LUKOIL GEAR (вместо «ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ»).

 

В названиях современных жидкостей для МКПП многие производители все еще используют аббревиатуры ТМ-4 и ТМ-5, унаследованные от классификации ГОСТ. Однако категории TM-4 и 5 в современных руководствах по эксплуатации автомобилей упоминаются крайне редко – производители техники ориентируются на отраслевые спецификации API GL-4 и API GL-5.

 

Старое название	Новое название
ЛУКОЙЛ Трансмиссионное ТМ-4   (75W-90; 80W-90; 75W-85)	LUKOIL GEAR GL-4 (75W-90; 80W-90; 75W-85)
ЛУКОЙЛ Трансмиссионное ТМ 5 (75W-90; 80W-90)	LUKOIL GEAR GL-5 (75W-90; 80W-90)
ЛУКОЙЛ Трансмиссионное ТМ 4/5 (75W-90)	LUKOIL GEAR GL-4/5 (75W-90)

 

 

Изменение названий и новый дизайн упростят автомобилистам и механикам правильный выбор. Прежний дизайн этикеток жидкостей для «механики» был идентичен у всех продуктов, предназначенных для разных узлов трансмиссии. В новом оформлении этикеток наглядно демонстрируются конкретные узлы применения, например, механическая коробка передач (для GL-4) и гипоидная передача (для GL-5). Эти полезные подсказки помогут избежать негативных последствий при использовании жидкостей уровня GL-5 там, где предписаны жидкости класса GL-4.

 

 

 

Оборотные этикетки канистр тоже стали значительно информативнее. В частности, на них приведены подробные рекомендации по применению каждого продукта в конкретных узлах машин, перечислены его преимущества.

 

 

 

В течение некоторого времени на полках торговых точек и в онлайн-магазинах вы сможете встретить продукцию со старым дизайном этикеток. Замена продукции производится постепенно.

Изменено 16 августа 2024 пользователем ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

16.08.2024 в 18:26, Pilot6 сказал:

Ага. Для Geely предлагают 5w-40.

Все подборы выверены с актуальными рекомендациями автопроизводителей. Например, ряд китайских OEM для тяжелых условий эксплуатации (типичных для России с ее температурными перепадами и т.п.) даже при конвейерной (первой) заливке 0W-20 или 5W-30 все равно ставят как сервисную альтернативу масло 5W-40 определенного уровня свойств. И это благо для двигателя: так он будет лучше защищен. Раз автопроизводитель это допускает, значит конструкционные особенности двигателя допускают это.

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

16.08.2024 в 19:51, Vasya- сказал:

ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы Скажите пожалуйста, Генезис JP 5w30 ilsac gf-6 изготавливают c большим содержанием vhvi-6 и меньшим vhvi-4 ? Или-же в нем развесовка баз как у а5/в5, где в основе vhvi-4 ?

Добрый день!

 

Особенности формуляций масел являются коммерческой тайной. Не можем вдаваться в такие детали.

 

Благодарим за понимание.

 

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

17.08.2024 в 15:18, PhD сказал:

Какие есть ограничения по времени использования и пробегу для масла ТМ4 в МКПП переднеприводных ВАЗ?  Заводские допуски по этому трансмиссионное у маслу что именно включают в себя по этому вопросу?

Добрый день!

 

В руководстве по эксплуатации (в сервисной книжке) каждой конкретной модели автомобиля указывается уровень свойств предписанного трансмиссионного масла (например, GL-4, ТМ-4 или GL-4/5, ТМ 4/5) и рекомендуемый интервал замены. Советуем придерживаться именно рекомендованных цифр пробега. Формулировки в мануалах примерно такого плана: "75 тыс км или 3 года эксплуатации". Это может быть и 50, и 60 тыс для рекомендованной трансмиссионной жидкости одного и того же уровня свойств. Интервал зависит от специфики трансмиссии.  Уточняйте по модели вашего автомобиля. Мы стараемся делать продукцию с запасом прочности, небольшой перепробег не будет критичным.

 

У наших масел ТМ-4/GL-4 актуальные допуски: API GL-4, ZF TE-ML 02B, ZF TE-ML 8, ZF TE-ML 17A, АВТОВАЗ.

 

Благодарим за интерес к нашему бренду!

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

17 часов назад, kadrovik сказал:

Еще вопрос - какое из этих масел лучше защищает двигатель? какое масло можете посоветовать для бензинового двигателя большого объема и мощности без турбины с непосредственным впрыском топлива имеющего каталитический нейтрализатор для круглогодичной эксплуатации ( в мороз двигатель запускаться не будет, только на отапливаемом паркинге). Вязкость рассматриваю 30-40. Про использование масла рекомендованного производителем в курсе, мне интересно Ваше мнение. Спасибо.

Добрый день!

 

В линейке GENESIS все продукты надежны. Наиболее универсальный выбор с точки зрения уровня защиты от износа - GENESIS ARMORTECH 5W-40. В вязкости 5W-30 очень хороший ресурс у GENESIS DIESEL 5W-30 (пусть не смущает слово "дизель" - масло подходит и для бензиновых двигателей). Но если автомобиль уже с нормальным пробегом, условно за 200 тыс. км, есть смысл в любом случае переходить на 5W-40.

 

Для "самопроверки", пожалуйста, используйте наш онлайн-подборщик. Там учитываются все особенности конкретной модели автомобиля.

 

Благодарим за интерес к нашей продукции!

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

16.08.2024 в 17:01, Styler сказал:

ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы подскажите пожалуйста, когда в продажу поступит CVTF FE? https://lukoil-masla.ru/ru/products/ProductCard/lukoil-cvtf-fe

Добрый день!

 

Пока нет информации. Постараемся анонсировать.

[cromagnonman 14]

42 минуты назад, ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы сказал:

 

 

Для "самопроверки", пожалуйста, используйте наш онлайн-подборщик. Там учитываются все особенности конкретной модели автомобиля.

 

 

 

Могли бы Вы актуализировать онлайн-подборщик? Многих моделей там нет. В частности Toyota Landcruiser Prado 150, 2.8 дизель, 200 л.с.

Спасибо.

[PhD 818]

1 час назад, ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы сказал:

Добрый день!

 

В руководстве по эксплуатации (в сервисной книжке) каждой конкретной модели автомобиля указывается уровень свойств предписанного трансмиссионного масла (например, GL-4, ТМ-4 или GL-4/5, ТМ 4/5) и рекомендуемый интервал замены. Советуем придерживаться именно рекомендованных цифр пробега. Формулировки в мануалах примерно такого плана: "75 тыс км или 3 года эксплуатации". Это может быть и 50, и 60 тыс для рекомендованной трансмиссионной жидкости одного и того же уровня свойств. Интервал зависит от специфики трансмиссии.  Уточняйте по модели вашего автомобиля. Мы стараемся делать продукцию с запасом прочности, небольшой перепробег не будет критичным.

 

У наших масел ТМ-4/GL-4 актуальные допуски: API GL-4, ZF TE-ML 02B, ZF TE-ML 8, ZF TE-ML 17A, АВТОВАЗ.

 

Благодарим за интерес к нашему бренду!

Я правильно понимаю, что производитель смазок обращается на автозавод с целью получения определенных допусков и в интересах производителя получить те самые допуски?))

Соответственно по каждому полученному допуску производитель в контексте к чему и каким условиям эксплуатации автозавод допустил их смазки))

[veluk 374]

1 час назад, ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы сказал:

Советуем придерживаться именно рекомендованных цифр пробега. Формулировки в мануалах примерно такого плана: "75 тыс км или 3 года эксплуатации". Это может быть и 50, и 60 тыс для рекомендованной трансмиссионной жидкости одного и того же уровня свойств. Интервал зависит от специфики трансмиссии.  Уточняйте по модели вашего автомобиля. Мы стараемся делать продукцию с запасом прочности, небольшой перепробег не будет критичным.

 

Раньше было 75ткм сейчас вот так:

Для остальных моделей LADA (Vesta, XRAY, Granta, Largus, Kalina и Priora) замена масла в МКПП и АМТ предусмотрена на пробеге 180 000 км. Это указывается в сервисной книжке в талоне №12 технического обслуживания:

Хватит ли запаса прочности у вашей продукции?

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

54 минуты назад, veluk сказал:

Раньше было 75ткм сейчас вот так:

Для остальных моделей LADA (Vesta, XRAY, Granta, Largus, Kalina и Priora) замена масла в МКПП и АМТ предусмотрена на пробеге 180 000 км. Это указывается в сервисной книжке в талоне №12 технического обслуживания:

Хватит ли запаса прочности у вашей продукции?

Продукция соответствует API GL-4, была проверена соответствующими тестами, и будет нормально работать в течение всего предусмотренного автопроизводителем интервала (180 тыс.).

 

Важно всегда понимать, что автопроизводитель по умолчанию подразумевает стандартные условия эксплуатации - усреднено это более-менее трассовый загородный режим без скоростного экстрима. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (частые поездки на маленькие расстояния; езда по неровным, пыльным, грязным грязным дорогам, в т.ч. обработанным реагентами; сильные температурные перепады окружающей среды; езда под большой нагрузкой (прицеп, полная загрузка в т.ч. с верхним багажником; длительная езда на повышенных оборотах), то мы рекомендуем (как и многие автопроизводители, указывающие в сервисных книжках на возможность тяжелых условий) сократить стандартный интервал в 1,5-2 раза. В принципе, это типичные российские условия. Такой подход продлит ресурс самой трансмиссии. И, разумеется, есть случаи, когда прогноз интервала замены не работает: преодолели вброд речку/затопило улицы, пришлось проехать по высокой воде - вода попала в сапуны, и значит масло меняете как можно скорее.

 

Таким образом, на данных моделях авто 90 - 180 тыс. прослужит,  все сводится к режиму эксплуатации. 

Изменено 19 августа 2024 пользователем ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

1 час назад, PhD сказал:

Я правильно понимаю, что производитель смазок обращается на автозавод с целью получения определенных допусков и в интересах производителя получить те самые допуски?))

Соответственно по каждому полученному допуску производитель в контексте к чему и каким условиям эксплуатации автозавод допустил их смазки))

Классически это выглядит так.

 

Производитель смазочных материалов отправляет масло на испытания в международные отраслевые институты, автопроизводителю/ производителю оборудования (тому же ZF), оплачивает длительные испытания. Если проходит тесты, получает одобрение. Либо покупает готовую технологию у присадочной компании, уже прошедшей серию испытаний с разными вариантами рецептур. Тогда он быстрее, "экстерном", получает одобрение от автопроизводителя. Многие автомобильные концерны (в первую очередь, азиатские) не имеют строго своих спецификаций на смазочные материалы и допускают применение масел, прошедших испытания в отраслевых институтах (в основном API).

 

Наши трансмиссионные масла GL-4, GL-5 мы продолжаем делать по рецептурам, одобренным ранее 2022 года.

 

Автопроизводитель сам определяет единый интервал замены в конкретной модели автомобиля для всех масел/жидкостей, которые соответствуют его требованиям /одобрены им.

 

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

2 часа назад, cromagnonman сказал:

 

Могли бы Вы актуализировать онлайн-подборщик? Многих моделей там нет. В частности Toyota Landcruiser Prado 150, 2.8 дизель, 200 л.с.

Спасибо.

Работаем над этим.

 

Благодарим за обращение!

[PhD 818]

39 минут назад, ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы сказал:

Классически это выглядит так.

 

Производитель смазочных материалов отправляет масло на испытания в международные отраслевые институты, автопроизводителю/ производителю оборудования (тому же ZF), оплачивает длительные испытания. Если проходит тесты, получает одобрение. Либо покупает готовую технологию у присадочной компании, уже прошедшей серию испытаний с разными вариантами рецептур. Тогда он быстрее, "экстерном", получает одобрение от автопроизводителя. Многие автомобильные концерны (в первую очередь, азиатские) не имеют строго своих спецификаций на смазочные материалы и допускают применение масел, прошедших испытания в отраслевых институтах (в основном API).

 

Наши трансмиссионные масла GL-4, GL-5 мы продолжаем делать по рецептурам, одобренным ранее 2022 года.

 

Автопроизводитель сам определяет единый интервал замены в конкретной модели автомобиля для всех масел/жидкостей, которые соответствуют его требованиям /одобрены им.

 

В этой логике есть одно, но очень большое "НО".

Ни одно трансмиссионное масло Лукойл, Кастрол, Мотыль, Валволин и тд и тп  нормально не работает в хондовской МКПП, кроме мтф/мтф3, аналоги разве что у Редлайн и Равенол  есть.

Вот уж где точно есть свои спецификации у автозаводов)))

Тем кто не верит в данный факт:

купите Хонду с МТ и поэкспериментируйте))

 

Пс 

Рецептуры до 2022 видимо тоже на китайских пакетах были, а до 2014 вряд ли))

Изменено 19 августа 2024 пользователем PhD

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

1 час назад, PhD сказал:

В этой логике есть одно, но очень большое "НО".

Ни одно трансмиссионное масло Лукойл, Кастрол, Мотыль, Валволин и тд и тп  нормально не работает в хондовской МКПП, кроме мтф/мтф3, аналоги разве что у Редлайн и Равенол  есть.

Вот уж где точно есть свои спецификации у автозаводов)))

Тем кто не верит в данный факт:

купите Хонду с МТ и поэкспериментируйте))

 

Пс 

Рецептуры до 2022 видимо тоже на китайских пакетах были, а до 2014 вряд ли))

Китайские присадки/пакеты - тема, которая не отпускает многих.

 

Во-первых, реформулировать трансмиссионную жидкость на новых присадках - это минимум три года испытаний. Круг производителей присадок для трансмиссионных жидкостей на порядок меньше, чем в "моторке". Здесь поставщики издавна одни и те же. И это не Китай.

 

Во-вторых, география поставщиков компонентов для моторных масел в определенный момент расширилась, а для прежних поставщиков  усложнилась логистика, но они остались. При этом некорректно недооценивать КНР. Страна укрепляет позиции одного из мировых центров нефтехимии, а ряд китайских производителей присадок имели/имеют опыт сотрудничества и создания совместных предприятий с "большой мировой четверкой" присадочников. Здесь вопрос подбора исполнителей, качественные присадки которых в сочетании с твоими базовыми маслами на высоком уровне проходят отраслевые испытания.

 

В-третьих, ситуация с рисками поставок компонентов подвигнула Компанию усилить внедрение в производство тех рецептур, которые были заблаговременно разработаны на собственных компонентах. ЛУКОЙЛ - один из немногих производителей смазочных материалов в мире, у которого комплексно есть не только заводы по смешению компонентов, но и мощности по производству базовых масел + мощности по синтезу присадок и по приготовлению пакетов присадок, а также свой научно-исследовательский центр присадок с современным оборудованием, включая реакторы синтеза присадок.  Так что сейчас время для внедрения российских присадок - пока в основном для моторных масел.

Изменено 19 августа 2024 пользователем ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы

[PhD 818]

2 часа назад, ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы сказал:

Китайские присадки/пакеты - тема, которая не отпускает многих.

 

Во-первых, реформулировать трансмиссионную жидкость на новых присадках - это минимум три года испытаний. Круг производителей присадок для трансмиссионных жидкостей на порядок меньше, чем в "моторке". Здесь поставщики издавна одни и те же. И это не Китай.

 

Во-вторых, география поставщиков компонентов для моторных масел в определенный момент расширилась, а для прежних поставщиков  усложнилась логистика, но они остались. При этом некорректно недооценивать КНР. Страна укрепляет позиции одного из мировых центров нефтехимии, а ряд китайских производителей присадок имели/имеют опыт сотрудничества и создания совместных предприятий с "большой мировой четверкой" присадочников. Здесь вопрос подбора исполнителей, качественные присадки которых в сочетании с твоими базовыми маслами на высоком уровне проходят отраслевые испытания.

 

В-третьих, ситуация с рисками поставок компонентов подвигнула Компанию усилить внедрение в производство тех рецептур, которые были заблаговременно разработаны на собственных компонентах. ЛУКОЙЛ - один из немногих производителей смазочных материалов в мире, у которого комплексно есть не только заводы по смешению компонентов, но и мощности по производству базовых масел + мощности по синтезу присадок и по приготовлению пакетов присадок, а также свой научно-исследовательский центр присадок с современным оборудованием, включая реакторы синтеза присадок.  Так что сейчас время для внедрения российских присадок - пока в основном для моторных масел.

Все это замечательно, у Лукойла в год покупаем более 2.600.000 т дизеля))), но вопроса про получения допуска автопроизводителей по трансмиссионным маслам это не снимает от слова совсем)).

Ну если совсем по-простому, то у Лукойла нет действительно приличных трансмиссионнок)) при этом с моторкой порядок, сам более 20 лет начиная с белых канистр с красными крышками пользую Лукойл.

[ЛУКОЙЛ Смазочные Материалы 403]

13 часов назад, PhD сказал:

Все это замечательно, у Лукойла в год покупаем более 2.600.000 т дизеля))), но вопроса про получения допуска автопроизводителей по трансмиссионным маслам это не снимает от слова совсем)).

Ну если совсем по-простому, то у Лукойла нет действительно приличных трансмиссионнок)) при этом с моторкой порядок, сам более 20 лет начиная с белых канистр с красными крышками пользую Лукойл.

Когда-то в России вообще один ГОСТ производили. Время идет, мы давно научились делать добротную трансмиссию, и постепенно расширяем ассортимент в сторону премиальных нишевых продуктов.