Рассуждения форумчанина SAE20 по маслам

PCMO - Passenger Car Motor Oil
PCEO - Passenger Car Engine Oil
MCEO - Motorcycle Engine Oil
HDMO - Heavy Duty Motor Oil
XOM - ExxonMobil
SOPUS - Shell Oil Products US (Pennzoil, Quaker State)

Jet Oil/MJO/JO - Mobil Jet Oil 2
QSUD - Quaker State Ultimate Durability
PYB - Pennzoil Yellow Bottle

Тема в режиме ВОПРОС-ОТВЕТ. Свое личное мнение и рассуждения оставьте для других тем. Все что "НЕ ВОПРОС к SAE20", УДАЛЯЕТСЯ!!! Иначе из-за большого количества флуда начинается бардак и ничего не понятно!

Модераторам взять на вооружение, я просто не всегда читаю тему. Пожалуйста не допускайте в ней балаган.

SAE20 · 30 августа 2020

12 минут назад, ValeRus сказал:

Историю Ойл-клаба надо «писАть» с сегодняшнего дня, так как все то, что раньше тут писалось и советовалось, типа, хорошее ЩЧ, полнозольники надо лить, так как они лучше моют и тому подобное, сегодня все было потушено. У меня лично сложилось впечатление, что лучше бы я ничего тут не читал. Имхо

Позвольте немного не согласиться.

Я вижу на форуме разные мнения, и многие согласуются с тем что я написал.

Также, на форуме существуют любители хтонического жира - древние времена. Как бы у Толкина "из расы Майяр".

Я встречал таких прижимистых и "опытных" инженеров (техников) - на буровых и тех кто обсжуливал (или обслуживал) дизельные электростанции/генераторы/тепловозы (да хоть судовые дизеля). Святой грааль TBN и баланс Ca/Zn там соблюдался как важное "писание". Оттуда эта мощная наука (тракторная, в общем) перешла и сильно распространилась во многих умах - от автоспорта до техников вполне PCMO станций ТО. Да что уж говорить, до некоторых мотористов.

В этом нет ничего удивительного, так как формула - ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИРА ВЯЗКОСТИ И ПРИСАДОК АЛЛИЛУЯ - довольно простая.

Экологи - вруны, а знание - в жире. Аминь.

Мне нравится oil-club.ru , тут есть разные мнения. Не только пожирнее да погуще.

Изменено 30 августа 2020 пользователем SAE20

Проходящий мимо · 30 августа 2020

Про жирные присадки и щелочное в моторных писалось из-за того, что качество топлива у нас в стране всегда оставляло желать лучшего, с каждым разом топливо становится чуть-чуть лучше, но уж очень медленно, черепашьими шагами. Тут один клубень из Прибалтийских стран как-то выкладывал анализ отработки масла, так там ФХП масла как у свежего.

А у нас на брендовых АЗС с каждым новым бензовозом привозят новый паспорт качества на топливо и каждый раз показатели топлива плавают.

Изменено 30 августа 2020 пользователем ValeRus

SAE20 · 30 августа 2020

1 час назад, ValeRus сказал:

Про жирные присадки и щелочное в моторных писалось из-за того, что качество топлива у нас в стране всегда оставляло желать лучшего, с каждым разом топливо становится чуть-чуть лучше, но уж очень медленно, черепашьими шагами. Тут один клубень из Прибалтийских стран как-то выкладывал анализ отработки масла, так там ФХП масла как у свежего.

А у нас на брендовых АЗС с каждым новым бензовозом привозят новый паспорт качества на топливо и каждый раз показатели топлива плавают.

Призываю @СИНТЭКС так как я не большой знаток русского топлива.

Тем не менее, я уверен, что русский бензин не хуже европейского (в среднем!).

Да, может быть топливо BP/Aral/Shell в ФРГ идеальное, а вот во Франции - уже чуть хуже, а в Испании - Repsol совсем плохое бывает и так далее. И надо еще понять - дизель или бензин.

Дизель в ЕС скорее лучше (по понтяным причинам).

Но, все это не очень важно.

Высокое щелочное не спасет от плохого топлива "легковой двигатель". Даже от плохого дизеля.

Тем более если пакет богатый не только по Ca, но и по Zn (а по Zn делать мало - а много по Ca - это примерно также глупо, как вообще не использовать Zn-P. Попробуйте масло с Ca но без P - и вы получите массу неприятностей).

Изменено 30 августа 2020 пользователем SAE20

Проходящий мимо · 30 августа 2020

У меня японский дизель

СИНТЭКС · 30 августа 2020

6 минут назад, SAE20 сказал:

Призываю @СИНТЭКС так как я не большой знаток русского топлива.

Да я тоже не эксперт. Разбираюсь в ситуации исключительно по своему региону. А по стране нужно смотреть индивидуально по каждому региону отдельно. В соответствующих темах есть люди, разбирающиеся в вопросе. На Северо-Западе у ВИНКов качество ничем не хуже европейского, и даже зачастую лучше имхо.

Максим Л. · 30 августа 2020

Здравствуйте sae 20 масла в вязкостях 5w40 где мало кальция и zddp не чрезмерен есть какие на примете? Просто это с3 масла обычно,а вы от них я понял не в восторге.

SAE20 · 30 августа 2020

13 минут назад, Максим Л. сказал:

Здравствуйте sae 20 масла в вязкостях 5w40 где мало кальция и zddp не чрезмерен есть какие на примете? Просто это с3 масла обычно,а вы от них я понял не в восторге.

А 5W-40 всегда будет в среднем "соответ." C3 или A3

Я говорил больше о качестве масла, чем о типе.

Можно и A3 найти приличное (вот пример M1 FS). Тут важна забота о проблемах - такое масло должно быть сложным (эстеры, модификаторы, особый подход к VII).

Обычно сложная рецептура - ведет к потере допуска. Потому, проще смотреть что-то необычное - типа 300V, азиатских 5W-40, там где есть попытка уйти от стандартной рецептуры - III группа + пакет.

Замечу, что 5W-40 где III (включая GTL) + IV, стандартный пакет, много Zn/Ca, неаморфный загуститель - скорее всего тоже не будет хорошим, особенно если масло "под допуск" (допуск ограничивает импровизацию).

Изменено 30 августа 2020 пользователем SAE20

SAE20 · 30 августа 2020

1 час назад, ValeRus сказал:

У меня японский дизель

то какое-нибудь 0W-30 C-масло не станет для вас хуже, условно, чем полнозольник 5W-40.

Это, конечно, примерно, так как зольность - не главная проблема масла.

Мой большой пост был о том, что для PCMO высокая зольность и высокое TBN ни от чего вас не спасет. А возможно (для дизеля это менее важно, но все-таки) - приведет к проблемам.

Gloryk · 30 августа 2020

Уважаемый SAE20 !! Что скажите про новые допуска 2020 года ( уже почти полгода действуют с 1 мая) про ILSAC GF6 и SP. Насколько они лучше предыдущих допусков ILSAC GF5 и SN? Стоит ли за ними гнаться и уже закупать и выбирать масла только с ними?Подскажите почему масло фирмы Петро Канада эти последние допуска имеет масло ( полусинтетика 2 группы) 10w-30 Суприм в черной канистру, а в серебристой канистре Суприм синтетик 5w-30 их топ имеет старые допуска а не новые?. Неужели этой полусинтетике легче было пройти эту аккредитацию? Почему новых допусков нет у многих ваших Маслотопов?

(Из вашей ранее переписки..

(Хорошо:

1. ILSAC

2. HTHS 2.9 (как барьер это не очень важно - но как минимум не лишено смысла для мощных двигателей)

3. средняя и малая зольность - при наличии мощных малозольных присадок и OFM

4. ICP + IR мониторинг

5. репутация производителя масла - наличие хороших лабораторий и контроля (это сложно определить)

6. эстеры в разумных количествах

7. баланс базовых масел - правильный выбор III, IV и V групп (III группа довольно самодостаточна, V и IV - требуют добавления минеральных)

По логике что бы было не хорошо а ОТЛИЧНО надо повышать? Градус ильсака?

Poziom1989 · 30 августа 2020

2 часа назад, SAE20 сказал:

ведет к потере допуска

Как вы объясните, что это масла 100% PAO и есть официальные разрешения? Могу ли я подать заявку на тестирование данной рецептуры?

SAE20 · 30 августа 2020

54 минуты назад, Gloryk сказал:

Неужели этой полусинтетике легче было пройти эту аккредитацию? Почему новых допусков нет у многих ваших Маслотопов?

Это просто вопрос очереди.

Смена серьезных известных проверенных рецептур под новую спецификацию - занимает время и деньги.

Это не сказывается линейно на продажах. Сейчас денег в индустрии мало - умные компании делают все акууратно, не торопясь, не ломая свой бизнес под "хотелки" API или ACEA (и OEM).

Но, безусловно, все будет получено - в порядке того, что надо менять и к чему уже готовы.

SAE20 · 30 августа 2020

6 минут назад, Poziom1989 сказал:

Как вы объясните, что это масла 100% PAO и есть официальные разрешения? Могу ли я подать заявку на тестирование данной рецептуры?

Не совсем понял вопрос применимо к тому, о чем я написал.

PAO - это очень "чистый" тип базы. В этом смысле он ничуть не уступает (под допуски уж точно) - маслам на III группе.

Я скорее писал о введении в масло нестандарных присадок, а точнее - веществ которые можно условно отнести - к очень специфическим базам (V группа, например) или к очень специфическим присадкам.

Введение таких компонентов - может улучшить масло, но измененная рецептура уже может не получить допуск.

sesh_t · 30 августа 2020

SAE20 А что если двигатель старый(к4м) и по мануалу нету допуска по 0\5W20 как и многим двигателям тех годов европейских в частности, то что все равно можно лить его? И что важнее HTHS 2.9 с зольностью 1.25 или HTHS 3.3 з зольностью 0.7?

Евген48 · 30 августа 2020

1 час назад, SAE20 сказал:

но измененная рецептура уже может не получить допуск.

Тестируем одно масло, в канистры для народа разливаем другое масло, вот и все допуски :pardon:

Lumina · 30 августа 2020

SAE20, скажите пожалуйста, Mobil FS 5w30 сильно хуже FS 0w40?

Рассуждения форумчанина SAE20 по маслам

Рекомендованные сообщения

Sportage72 6 989

Ссылка на сообщение

SAE20 12 933

Ссылка на сообщение

Проходящий мимо 4 658

Ссылка на сообщение

SAE20 12 933

Ссылка на сообщение

Проходящий мимо 4 658

Ссылка на сообщение

СИНТЭКС 12 787

Ссылка на сообщение

Максим Л. 3 138

Ссылка на сообщение

SAE20 12 933

Ссылка на сообщение

SAE20 12 933

Ссылка на сообщение

Gloryk 934

Ссылка на сообщение

Poziom1989 10

Ссылка на сообщение

SAE20 12 933

Ссылка на сообщение

SAE20 12 933

Ссылка на сообщение

sesh_t 60

Ссылка на сообщение

Евген48 28 997

Ссылка на сообщение

Lumina 451

Ссылка на сообщение

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11501 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама