Valvoline All Climate C3 Diesel 5W-40 свежее

[torcon 81 571]

Valvoline All Climate C3 Diesel 5W-40 свежее за анализ спасибо брату nikulum, сам покупал, сам тестил.

Масло в лабораторию послал nikulum в запечатанной таре. 

 

Видео приемки в лаборатории УРЦ:

 

Масло заявлено как: API SN/CF, ACEA С3, BMW LL-04, MB-226.5, MB-229.31, Ford WSS M2C917-A, RN 0700/0710, VW 502.00/505.00/505.01, Dexos 2, Porshe A40.

1) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 13.92 сСт - в пределах среднестатистических показателей для легкомотрных сороковок (13.5-14.5 сСт), что обеспечивает топливную экономичность, при этом есть небольшой запас для разжижения топливом в процессе эксплуатации, но для дизеля это не столь актуально, как для бензомоторов 

3) Щелочное число = 7.28 - стандартный результат для масла С3, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта 

4) Кислотное число = 1.72 - невысокое, в сочетании с щелочным 7.28 выглядит достойно

5) Зольность сульфатная = 0.85% - норматив стандарта С3 превышен (<0.8%), хотя по элементам присадок все в норме по пропорции 

6) Температура застывания = -48С - отличный результат для 5W-40

7) Температура вспышки в о.т. = 226С - стандартный результат, который говорит о хорошей термостабильности масла при высоких t 

8) Содержание серы = 0.181 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция от Infineum

9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор. Салицилаты Кальция в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.

 

ИК спектр Фурье 

 

Вывод: перед нами обычное масло С3 на пакете Infineum в вязкости SAE 40. Для дизелей вариант хороший, так что масло полностью оправдывает свое предназначение. И как All Climate оно тоже идет на ура: подходит как для жаркого климата, так и для морозов до -30С. Кажется, что база представляет собой смесь 2-3 гр., но масло заявлено как Full synthetic - вопросы отпадают. По золе придираться не будем, т.к. рецептура соблюдена. Да и отклонение не такое большое, чтобы на что-то повлиять.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

872274 - VAL ALL CLIMATE DIESEL C3 5W-40 DR 208L

872276 - VAL ALL CLIMATE DIESEL C3 5W-40 KE 60L

872277 - VAL ALL CLIMATE DIESEL C3 5W-40 SW 5L

872278 - VAL ALL CLIMATE DIESEL C3 5W-40 SW 1L

[Lacoste 2 877]

По MSDS у них до 40% гидрокряка... Остальное что?    ИМХО Соседний лукойл интереснее низкотемпературными) Ценник +- одинаков. Элементы и все остальное +- одно и тоже (пакет один?)

Изменено 27 января 2020 пользователем Lacoste

[Dumus 5 624]

Действительно "All Climate".

[yccaron 20]

а Вальвик-то тоже, получается, золу завалил, как и соседний Лукойл

[torcon 81 571]

да привысил кальция то 2000ppm... Но не криминально это. Такой разбег может и лаба дать... 

[Glory 1 696]

ну да, Лук поинтереснее будет за счет базы

Скрытый текст

 

 

Изменено 27 января 2020 пользователем Glory

[Денис1303 379]

а в той теме только что писали что Лук скучное масло))))) всё познается в сравнении

[Dimmy 12 039]

1) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 13.92 сСт - в пределах среднестатистических показателей для легкомотрных сороковок (13.5-14.5 сСт), что обеспечивает топливную экономичность, при этом есть небольшой запас для разжижения топливом в процессе эксплуатации, но для дизеля это не столь актуально, как для бензомоторов 

3) Щелочное число = 7.28 - стандартный результат для масла С3, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта 

4) Кислотное число = 1.72 - невысокое, в сочетании с щелочным 7.28 выглядит достойно

5) Зольность сульфатная = 0.85% - норматив стандарта С3 превышен (<0.8%), хотя по элементам присадок все в норме по пропорции 

6) Температура застывания = -48С - отличный результат для 5W-40

7) Температура вспышки в о.т. = 226С - стандартный результат, который говорит о хорошей термостабильности масла при высоких t 

8) Содержание серы = 0.181 - говорит о том, что перед нами современный пакет присадок на салицилатах Кальция от Infineum

9) Противоизносные присадки - на основе пары Цинк-Фосфор. Салицилаты Кальция в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.

 

Вывод: перед нами обычное масло С3 на пакете Infineum в вязкости SAE 40. Для дизелей вариант хороший, так что масло полностью оправдывает свое предназначение. И как All Climate оно тоже идет на ура: подходит как для жаркого климата, так и для морозов до -30С. Кажется, что база представляет собой смесь 2-3 гр., но масло заявлено как Full synthetic - вопросы отпадают. По золе придираться не будем, т.к. рецептура соблюдена. Да и отклонение не такое большое, чтобы на что-то повлиять.

Изменено 27 января 2020 пользователем Dimmy

[prv21 5 287]

Если учесть что такой низкий PP и низкая вспышка, то можно предположить что масло замешано на жидкой базе и до 40-ки догнано загустителем.

[nikulum 570]

Протестированная литрушка стоила 517

Доступная фасовка в 5л сейчас стоит 2100-2200, на момент моей озабоченности что есть из 5W40 под допуск VAG'а 505.01 это было самое дешевое, после Neste Premium+ (до их ребрендинга это City Standard) из-за чего, в силу отсутствия анализа у меня возник зуд на предмет протестировать это.

[EvilPapa 9]

12 минут назад, nikulum сказал:

Доступная фасовка в 5л сейчас стоит 2100-2200, на момент моей озабоченности что есть из 5W40 под допуск VAG'а 505.01 это было самое дешевое, после Neste Premium+ (до их ребрендинга это City Standard) из-за чего, в силу отсутствия анализа у меня возник зуд на предмет протестировать это.

Я еще смотрю на Eurol Turbo DI 5W-40, на сегодняшний день 1800 за 4л. в автодоке.

На зиму сейчас залил Shell 0w-30, только зимы в этом году нету ) можно было на Вальвике спокойно катать.

[nikulum 570]

4 минуты назад, EvilPapa сказал:

Я еще смотрю на Eurol Turbo DI 5W-40, на сегодняшний день 1800 за 4л. в автодоке.

На зиму сейчас залил Shell 0w-30, только зимы в этом году нету ) можно было на Вальвике спокойно катать.

Я на своём дизеле катал Helix Ultra ECT С2\С3 0W-30 которая под допуск 504/507. Один раз случился мощный перекат - 347 мч (TAN -3.81, TBN - 3.22), другой раз накаталось 263мч (TAN -3.19, TBN - 3.32). С чего могу сделать вывод, что ресурс у этого масла примерно 270 мч. Оба раза аховые значения по продуктам износа (Fe, Al, Cu) после чего я ушел сначала с Shell, затем после совета одного из форумчан попробовать сороковку, я поинтересовался у "горячей линии" VW, какой допуск мне надо лить. Их ответ, лей 505.01, какую вязкость (5w-30 или 5w-40) решай сам. Про то что рекомендацию "лей наше, нету нашего - лей Castrol" промолчу. В связи с чем я заморачиваюсь на предмет 5w-40 c 505.01

Раньше их рекомендация была - если нормальное топливо, лей 504/507. Также, заметил что если ранее практически все конфигураторы масловендоров рекомендовали лить свои продукты с 504/507, сейчас кроме Shell и Mobil остальные рекомендуют 505.01

[Stars_in_off 5]

nikulum EvilPapa я  так понимаю нам max-life не подходит по допуску, хотя в коментариях советуют людям на tdi? А уж хотелось бы его, вместо all-climate. Что думаете, что брать? Или остаться на климате? Есть ещё идея добавить lm ceratec, на 30-40т. км

Изменено 27 января 2020 пользователем Stars_in_off

[EvilPapa 9]

3 минуты назад, Stars_in_off сказал:

nikulum EvilPapa я  так понимаю нам max-life не подходит по допуску, хотя в коментариях советуют людям на tdi? А уж хотелось бы его, вместо all-climate. Что думаете, что брать? Или остаться на климате?

 

Да действительно, max-life было бы наверно предпочтительней, но что то опасаюсь, там нет 505 01 допуска.

Больше доверяю производителю, нежели комментаторам с форумов, по этому поводу.

[EVO_VII 1 205]

Паспорт качества на партию LCX 9331

VAL ALL CLIMATE C3 5W40 12 1 L SW -- LCX 9331 -- 000101409002 -- 000000000000872278.pdf