S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее

[torcon 80 708]

S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее за анализ спасибо добрым людям Inzhener, ai_gelios, fareastwood, a-ha, MorandiTM, s-oil, Mymessengers, Дюпелёк, and2949.

Масло в лабораторию просили прислать официального представителя S-Oil в России. В запечатанной литрухе.

 

 

Видеообзор:

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкость 100 ° C и 10,42 соответствует вязкости SAE J300 30. Это нормально.
2) Индекс вязкости 161. Это результат содержания полимерного загустителя. Масло не содержит много полимера. Это разумный результат. Прочность базового масла более важна.
3) Щелочная вода 7,00 Это, как правило, хорошие свойства нейтрализации моющих средств (на основе класса ILSAC).Возможно, она немного занижена, ошибка небольшая.
4) Кислотное число 1,51. Современный новый пакет присадок содержит небольшое количество кислотных компонентов.
5) Зольность 0,71% Это потрясающе. Очень низкое содержание золы Последние присадки в новом классе API SP ILSAC GF6 оптимизированы для двигателей с прямым впрыском с очень низким содержанием золы и более безопасны для LSPI.
6) Температура воспламенения 237 ° C Очень отличный результат Масло имеет отличную термическую стабильность.
7) Температура замерзания -40'c масло не замерзает даже в мороз. Хорошие результаты для масел на основе гидрокрекинга. Для температур ниже -40 ° C переключитесь на 0w. Это 5w.
8) Сера. 0,259% с низким содержанием серы Современные пакеты присадок содержат меньше серы.
9) Первое масло класса API SP, проанализированное на форуме. Информация в настоящее время отсутствует, я предполагаю, что это последний пакет присадок Afton Hitec.(Кроме того, он может быть пакетом присадок Infineum, см. Новый Helix Ultra.)Повышенная доля моющего средства на основе магния (на основе салицилата или сульфоната магния).

10) FTIR-спектр показывает, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Пик очень сильный на основе VHVI(что указывает на то, что оно основано на густом прочном базовом масле VHVI с низким содержанием высоковязких полимеров).

Вывод: Эти масла производит их совместное предприятие S-OIL TOTAL Lubricants. Их масла поставляются в вооруженные силы, железные дороги, авиакомпании, энергетические компании и различные автомобильные компании. У них есть новый крупный исследовательский центр. Поэтому быстро Вы можете разрабатывать новые масла в кратчайшие сроки. S-OIL является третьим по величине производителем базового масла для гидрокрекинга в мире, партнером TOTAL. Таким образом, они могут поставлять превосходное масло по очень низкой цене. Масло было заменено более совершенным пакетом присадок API SP ILSAC GF6.Содержит пониженную зольность и более надежно соответствует LSPI. Кроме того, масло содержит сильное базовое масло для превосходной термической стабильности. Масло не имеет дефектов. Все современное. Вот несколько отличных масел по разумной и хорошей цене. Они не платят за маркетинг, поэтому цена разумная. Вы имеете право вступить в лучший нефтяной клуб. Конечно, это условие, что цена не увеличится. (описание Kuroneko)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Температура застывания -39С. Не выдающаяся. Обычно у таких масел минус -42С. Здесь чуть похуже. В европейской части России все будет нормально, а вот для Сибири запас может быть не большой. Я бы посоветовал это масло в таких городах как Москва, Самара, Уфа, Белгород и так далее. В Красноярске или Новосибе лучше взять 0W-30.
2) Щелочное число = 7,0. Среднее. Ну собственно, как и должно быть. В мире все больше и больше производится двигателей с прямым впрыском. Высокое щелочное число дает излишнюю золу, что для них нежелательно. С таким щелочным, это масло на 5-7,5 тысяч километров в японский или корейский автомобиль.
3) Вязкостные характеристики масла обычные. Ничего революционного в этом стандарте не произошло. Как были Ильсаки 5W-30 с вязкостью 10, так и остались.
4) А вот температура вспышки, “мое почтение” = 237С. Масло термостабильно при высоких температурах и будет мало расходоваться на угар.
5) Содержание серы = 0,259%. Обычное нормальное содержание. Видно, что базовые масла гидрокрекинг. Больше ничего не скажешь.
6) Содержание золы = 0,71. Прям порадовало. В новых стандартах зола постепенно снижается. Все силы брошены на борьбу с чистотой камеры сгорания, клапанов и форсунок. Двигатели, оснащенные прямым впрыском скажут спасибо.
7) Пакет присадок Afton Hitec. Здесь есть органический молибден снижающий трение и износ. Бор - беззольный дисперсант, поддерживающий чистоту. Магний и кальций, как детергенты, моющая нейтрализующая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Все очень похоже на то, что мы уже видели ранее в маслах API SN Plus. Элементы те-же самые, однако если посмотреть на их количество заметна небольшая разница. Например стало меньше кальция.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на основе гидрокрекинга VHVI. Пик на волне 722 чуть больше единицы. По современным понятиям это масло можно называть синтетическим. Не зря корейцы на канистре написали Fullу Synthetic.

 

Вывод: Брать можно. Небольшие изменения все-таки есть. Особенно если у вас современный двигатель, оснащенный прямым впрыском GDI и Turbo GDI. Хорошая термостабильность при высоких температурах. Не высокая зола. Судя по низкому индексу вязкости, мало полимерного загустителя. То есть масло крепкое. В отличии от оригинальных масел есть большой плюс. Оно редкое, не популярное и никем не подделывается. В добавок, ценник очень дешевый, много на нем не наваришь. Какие минусы? Не выдающаяся температура застывания, не всем городам России оно подойдет.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E108295 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    1Lx12
E108296 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    4Lx4
E108297 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    20L
E108298 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    200L

[Vasya- 1 404]

26 минут назад, Joh сказал:

Ну так машина с гбо. Вы сейчас привели цифры для обычной машины.

Лучше перебдеть чем недобдеть

[Joh 1]

18 минут назад, Любознательный сказал:

Joh . Повод задуматься. А возможно я драматизирую. 

 

Фиг знает. По поводу убийцы масла может и не так. Сейчас пробег 332000,газ поставил 33000 назад. На бензине масло менял при пробеге 10-12000 Шелл (HX8,Eco). Сейчас с гбо перешёл на zik x7 c3. Выкатываю по 8000. Расхода масла,учитывая пробег нет. От замены до замены уходит 0.5-0.7 уровня щупа. По всем стандартам- перепробег. Режим такси,моточасы 350-400.

S oil стал интересен ценой,и наличием молибдена,в отличие от c3.

Изменено 21 сентября 2023 пользователем Joh

[ОлегМурманск 11 094]

Я бы зимой 230 м\ч, 6000-6500 км катал, если пробок не много и летом 250 м\ч и до 7500 км. Но это всё, что из масла можно выжать в этом моторе. Но если хотите точно всё узнать, то откатайте интервал и сделайте анализ. После него можно будет оптимальный, безопасный для мотора интервал понять.

[Joh 1]

Так то это масло очень подходит по малозольности и допускам на мой ДВС. Немного напрягает его ресурс. Есть повод задуматься.

[s-oil 227]

ОлегМурманск Интересно то, что наши клиенты, которые заливают данное масло в такси, и рекомендуют им менять его до 8000км,  где те катают минимум 10тыс и не соблюдают интервалы замен. Говорят, что они им все равно очень довольны...

[ОлегМурманск 11 094]

6 минут назад, s-oil сказал:

ОлегМурманск Интересно то, что наши клиенты, которые заливают данное масло в такси, и рекомендуют им менять его до 8000км,  где те катают минимум 10тыс и не соблюдают интервалы замен. Говорят, что они им все равно очень довольны...

Посмотреть бы анализ отработки с такими интервалами и после такси

[Stans 2 687]

2 часа назад, Joh сказал:

Выкатываю по 8000. Расхода масла,учитывая пробег нет. От замены до замены уходит 0.5-0.7 уровня щупа.

 Что-то недопонял,как это можно понять.Полщупа - 2/3 угара это в Солярисе типа норма?

[Любознательный 5 639]

9 часов назад, Stans сказал:

 Что-то недопонял,как это можно понять.Полщупа - 2/3 угара это в Солярисе типа норма?

Человек имел ввиду, что он не доливает, а за интервал уходит половина щупа. Полагаю, так. 

11 часов назад, Joh сказал:

По поводу убийцы масла может и не так.

Скрытый текст

Зайдите в тему Гамма моторов и посмотрите отработки с G4FC (не G4FG и не G4FA, а именно G4FC), всё станет понятно. 

 

 

[Stans 2 687]

54 минуты назад, Любознательный сказал:

Человек имел ввиду, что он не доливает, а за интервал уходит половина щупа. Полагаю, так. 

  Показать содержимое

Зайдите в тему Гамма моторов и посмотрите отработки с G4FC (не G4FG и не G4FA, а именно G4FC), всё станет понятно. 

 

 

Объем масла в дижке 3600, угар 500-700,но "расхода нет". Шедевр.

Когда на бензине ездил видимо разбавлял им масло,на газу угарает.Причем здесь масло?

[Любознательный 5 639]

Stans на пробеге 300+ да ещё и при межсервисном интервале в 10 - 12 тысяч км неудивителен расход масла. Да и уточнение "учитывая пробег" об этом говорит.  Да масло тут не причём. Joh , раз есть расход, то, полагаю, стоит на лето тот же S-Oil Seven RED#9 10W-30 лить, а на зиму 5W-20, чтобы попытаться уменьшить угар.

 

[корнунт 74]

24 минуты назад, Любознательный сказал:

 Joh , раз есть расход, то, полагаю, стоит на лето тот же S-Oil Seven RED#9 10W-30 лить, а на зиму 5W-20, чтобы попытаться уменьшить угар.

 

Нужна-то 30ка. Как насчёт смешивать их на зиму?

[Любознательный 5 639]

14 минут назад, корнунт сказал:

Нужна-то 30ка. Как насчёт смешивать их на зиму?

Если нужна тридцатка, то на зиму лучше 0W-30.

[Stans 2 687]

Тут нужен ремонт,кольца поршни,горшки

[Joh 1]

37 минут назад, корнунт сказал:

Нужна-то 30ка. Как насчёт смешивать их на зиму?

Летом 10-30,10-40 езжу,на зиму планирую 5-30

[Joh 1]

1 час назад, Stans сказал:

Объем масла в дижке 3600, угар 500-700,но "расхода нет". Шедевр.

Когда на бензине ездил видимо разбавлял им масло,на газу угарает.Причем здесь масло?

На бензине такой же расход был,на газу не поменялся