S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее

[torcon 80 548]

S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее за анализ спасибо добрым людям Inzhener, ai_gelios, fareastwood, a-ha, MorandiTM, s-oil, Mymessengers, Дюпелёк, and2949.

Масло в лабораторию просили прислать официального представителя S-Oil в России. В запечатанной литрухе.

 

 

Видеообзор:

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкость 100 ° C и 10,42 соответствует вязкости SAE J300 30. Это нормально.
2) Индекс вязкости 161. Это результат содержания полимерного загустителя. Масло не содержит много полимера. Это разумный результат. Прочность базового масла более важна.
3) Щелочная вода 7,00 Это, как правило, хорошие свойства нейтрализации моющих средств (на основе класса ILSAC).Возможно, она немного занижена, ошибка небольшая.
4) Кислотное число 1,51. Современный новый пакет присадок содержит небольшое количество кислотных компонентов.
5) Зольность 0,71% Это потрясающе. Очень низкое содержание золы Последние присадки в новом классе API SP ILSAC GF6 оптимизированы для двигателей с прямым впрыском с очень низким содержанием золы и более безопасны для LSPI.
6) Температура воспламенения 237 ° C Очень отличный результат Масло имеет отличную термическую стабильность.
7) Температура замерзания -40'c масло не замерзает даже в мороз. Хорошие результаты для масел на основе гидрокрекинга. Для температур ниже -40 ° C переключитесь на 0w. Это 5w.
8) Сера. 0,259% с низким содержанием серы Современные пакеты присадок содержат меньше серы.
9) Первое масло класса API SP, проанализированное на форуме. Информация в настоящее время отсутствует, я предполагаю, что это последний пакет присадок Afton Hitec.(Кроме того, он может быть пакетом присадок Infineum, см. Новый Helix Ultra.)Повышенная доля моющего средства на основе магния (на основе салицилата или сульфоната магния).

10) FTIR-спектр показывает, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Пик очень сильный на основе VHVI(что указывает на то, что оно основано на густом прочном базовом масле VHVI с низким содержанием высоковязких полимеров).

Вывод: Эти масла производит их совместное предприятие S-OIL TOTAL Lubricants. Их масла поставляются в вооруженные силы, железные дороги, авиакомпании, энергетические компании и различные автомобильные компании. У них есть новый крупный исследовательский центр. Поэтому быстро Вы можете разрабатывать новые масла в кратчайшие сроки. S-OIL является третьим по величине производителем базового масла для гидрокрекинга в мире, партнером TOTAL. Таким образом, они могут поставлять превосходное масло по очень низкой цене. Масло было заменено более совершенным пакетом присадок API SP ILSAC GF6.Содержит пониженную зольность и более надежно соответствует LSPI. Кроме того, масло содержит сильное базовое масло для превосходной термической стабильности. Масло не имеет дефектов. Все современное. Вот несколько отличных масел по разумной и хорошей цене. Они не платят за маркетинг, поэтому цена разумная. Вы имеете право вступить в лучший нефтяной клуб. Конечно, это условие, что цена не увеличится. (описание Kuroneko)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Температура застывания -39С. Не выдающаяся. Обычно у таких масел минус -42С. Здесь чуть похуже. В европейской части России все будет нормально, а вот для Сибири запас может быть не большой. Я бы посоветовал это масло в таких городах как Москва, Самара, Уфа, Белгород и так далее. В Красноярске или Новосибе лучше взять 0W-30.
2) Щелочное число = 7,0. Среднее. Ну собственно, как и должно быть. В мире все больше и больше производится двигателей с прямым впрыском. Высокое щелочное число дает излишнюю золу, что для них нежелательно. С таким щелочным, это масло на 5-7,5 тысяч километров в японский или корейский автомобиль.
3) Вязкостные характеристики масла обычные. Ничего революционного в этом стандарте не произошло. Как были Ильсаки 5W-30 с вязкостью 10, так и остались.
4) А вот температура вспышки, “мое почтение” = 237С. Масло термостабильно при высоких температурах и будет мало расходоваться на угар.
5) Содержание серы = 0,259%. Обычное нормальное содержание. Видно, что базовые масла гидрокрекинг. Больше ничего не скажешь.
6) Содержание золы = 0,71. Прям порадовало. В новых стандартах зола постепенно снижается. Все силы брошены на борьбу с чистотой камеры сгорания, клапанов и форсунок. Двигатели, оснащенные прямым впрыском скажут спасибо.
7) Пакет присадок Afton Hitec. Здесь есть органический молибден снижающий трение и износ. Бор - беззольный дисперсант, поддерживающий чистоту. Магний и кальций, как детергенты, моющая нейтрализующая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Все очень похоже на то, что мы уже видели ранее в маслах API SN Plus. Элементы те-же самые, однако если посмотреть на их количество заметна небольшая разница. Например стало меньше кальция.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на основе гидрокрекинга VHVI. Пик на волне 722 чуть больше единицы. По современным понятиям это масло можно называть синтетическим. Не зря корейцы на канистре написали Fullу Synthetic.

 

Вывод: Брать можно. Небольшие изменения все-таки есть. Особенно если у вас современный двигатель, оснащенный прямым впрыском GDI и Turbo GDI. Хорошая термостабильность при высоких температурах. Не высокая зола. Судя по низкому индексу вязкости, мало полимерного загустителя. То есть масло крепкое. В отличии от оригинальных масел есть большой плюс. Оно редкое, не популярное и никем не подделывается. В добавок, ценник очень дешевый, много на нем не наваришь. Какие минусы? Не выдающаяся температура застывания, не всем городам России оно подойдет.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E108295 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    1Lx12
E108296 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    4Lx4
E108297 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    20L
E108298 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    200L

[АндрейDD 1 024]

30 минут назад, Любознательный сказал:

Тут скорее от перекатов. Посмотрите отработки 5W-30, на адекватных интервалах, там нет значительных просадок. 

Так загуститель кончается наоборот с первых сотен км. Тут даже разработчик масел это подтвердил.

[Любознательный 5 635]

АндрейDD , @корнунт , вот я смотрю отработки, и не вижу просадки по вязкости, только разжижение топливом! Нормально здесь всё с загустителем. 

 

[АндрейDD 1 024]

Любознательный я не про соил, а вообще про загуститель. Отработки эти видел, соил купил 

[Любознательный 5 635]

АндрейDD пардон, неправильно понял! 

[ArtKolg 96]

22.09.2023 в 14:52, корнунт сказал:

после нехорошего случая: залегли кольца на одном известном масле, которое просело более чем на 20% и оказалось неподделкой.

Не томите, пожалуйста, скажите, что это за масло? Мы же на форуме для этого и сидим, чтобы это все обсуждать. 

[Kuroneko 2 858]

2023. 9. 22. в 오후 11시 18분, Любознательный сказал:

вот я смотрю отработки, и не вижу просадки по вязкости, только разжижение топливом! Нормально здесь всё с загустителем. 

 

 

S-Oil Seven 5W-30 API SN отработка на Volvo XC90 после 9600км Масло: S-oil Seven 5-30 SN Автомобиль: Volvo XC90 

После проверки истории покупок покупателя выяснилось, что это масло S-OIL SEVEN RED #7 5W-30 API SP.
 

На самом деле это было S-OIL SEVEN RED #7 5W-30 API SP. №9 было не так.
S-OIL SEVEN RED #7 5W-30 API SP Отличная полусинтетика.

 

Соотношение цена-качество у S-OIL на сегодняшний день лучшее.
 

Изменено 25 сентября 2023 пользователем Kuroneko

[корнунт 74]

3 часа назад, ArtKolg сказал:

Не томите, пожалуйста, скажите, что это за масло? Мы же на форуме для этого и сидим, чтобы это все обсуждать. 

В личку ответил.

[VsePofig 143]

Ну тогда сделайте рассылку всему форуму!) Мне тоже интересно!)

[tropheus 0]

20.08.2022 в 00:36, Salton07 сказал:

 

Добрый день. Просьба подсказать пойдет ли данное масло для старой Toyota Corolla E120, пробег 200тыс. Или лучше выбрать из полнозольных масел А3/В4. Спасибо за помощь.

Изменено 1 октября 2023 пользователем tropheus

[Любознательный 5 635]

tropheus сабж отлично подойдёт на 200, край 250 моточасов. Из полнозольных тогда лучше рассматривать ACEA A5/B5 (например, S-Oil Gold#9). 

Изменено 1 октября 2023 пользователем Любознательный

[tropheus 0]

10 часов назад, Любознательный сказал:

tropheus сабж отлично подойдёт на 200, край 250 моточасов. Из полнозольных тогда лучше рассматривать ACEA A5/B5 (например, S-Oil Gold#9). 

Спасибо. А почему лучше А5/В5? Это же группа с пониженной вязкостью, а движок старый 18 лет и ему впору 5W40.

[avignon 2 529]

3 минуты назад, tropheus сказал:

А почему лучше А5/В5? Это же группа с пониженной вязкостью

У A5/B5 такая же вязкость, как и у масла в шапке.

3 минуты назад, tropheus сказал:

а движок старый 18 лет и ему впору 5W40.

Как связан возраст мотора с вязкостью? Или вы свой мотор для интереса разобрали и промерили?

[Любознательный 5 635]

2 минуты назад, tropheus сказал:

Спасибо. А почему лучше А5/В5? Это же группа с пониженной вязкостью, а движок старый 18 лет и ему впору 5W40.

Зачем ему этот гуталин? Кроме повышенного расхода Вы ничего не получите. А если хотите снизить расход масла (если он имеется) силами самих масел, то следует летом перейти на 10W-30

а зимой, 5W-20

Если расхода масла нет, то хоть сабж, хоть любое из перечисленных масел подойдёт, а на зиму даже лучше 0W-20 будет. Но сороковки точно не стоит. 

[tropheus 0]

8 минут назад, avignon сказал:

У A5/B5 такая же вязкость, как и у масла в шапке.

Как связан возраст мотора с вязкостью? Или вы свой мотор для интереса разобрали и промерили?

Разница есть в пределах допуска. В А3/В4 много масел с вязкостью при 100 гр 12 и даже более. Что думаю лучше для старого движка.

[avignon 2 529]

9 минут назад, tropheus сказал:

Разница есть в пределах допуска.

Ещё раз - у масла в шапке вязкость такая же, как и у A5/B5. Вдобавок А5/А5 более стойкое к просадке вязкости.

11 минут назад, tropheus сказал:

В А3/В4 много масел с вязкостью при 100 гр 12 и даже более.

Да, но это другая группа масел.

11 минут назад, tropheus сказал:

Что думаю лучше для старого движка.

Ещё раз - как определено старение мотора? Физический износ металла не определяется возрастом.