S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее

[torcon 80 081]

S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее за анализ спасибо добрым людям Inzhener, ai_gelios, fareastwood, a-ha, MorandiTM, s-oil, Mymessengers, Дюпелёк, and2949.

Масло в лабораторию просили прислать официального представителя S-Oil в России. В запечатанной литрухе.

 

 

Видеообзор:

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкость 100 ° C и 10,42 соответствует вязкости SAE J300 30. Это нормально.
2) Индекс вязкости 161. Это результат содержания полимерного загустителя. Масло не содержит много полимера. Это разумный результат. Прочность базового масла более важна.
3) Щелочная вода 7,00 Это, как правило, хорошие свойства нейтрализации моющих средств (на основе класса ILSAC).Возможно, она немного занижена, ошибка небольшая.
4) Кислотное число 1,51. Современный новый пакет присадок содержит небольшое количество кислотных компонентов.
5) Зольность 0,71% Это потрясающе. Очень низкое содержание золы Последние присадки в новом классе API SP ILSAC GF6 оптимизированы для двигателей с прямым впрыском с очень низким содержанием золы и более безопасны для LSPI.
6) Температура воспламенения 237 ° C Очень отличный результат Масло имеет отличную термическую стабильность.
7) Температура замерзания -40'c масло не замерзает даже в мороз. Хорошие результаты для масел на основе гидрокрекинга. Для температур ниже -40 ° C переключитесь на 0w. Это 5w.
8) Сера. 0,259% с низким содержанием серы Современные пакеты присадок содержат меньше серы.
9) Первое масло класса API SP, проанализированное на форуме. Информация в настоящее время отсутствует, я предполагаю, что это последний пакет присадок Afton Hitec.(Кроме того, он может быть пакетом присадок Infineum, см. Новый Helix Ultra.)Повышенная доля моющего средства на основе магния (на основе салицилата или сульфоната магния).

10) FTIR-спектр показывает, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Пик очень сильный на основе VHVI(что указывает на то, что оно основано на густом прочном базовом масле VHVI с низким содержанием высоковязких полимеров).

Вывод: Эти масла производит их совместное предприятие S-OIL TOTAL Lubricants. Их масла поставляются в вооруженные силы, железные дороги, авиакомпании, энергетические компании и различные автомобильные компании. У них есть новый крупный исследовательский центр. Поэтому быстро Вы можете разрабатывать новые масла в кратчайшие сроки. S-OIL является третьим по величине производителем базового масла для гидрокрекинга в мире, партнером TOTAL. Таким образом, они могут поставлять превосходное масло по очень низкой цене. Масло было заменено более совершенным пакетом присадок API SP ILSAC GF6.Содержит пониженную зольность и более надежно соответствует LSPI. Кроме того, масло содержит сильное базовое масло для превосходной термической стабильности. Масло не имеет дефектов. Все современное. Вот несколько отличных масел по разумной и хорошей цене. Они не платят за маркетинг, поэтому цена разумная. Вы имеете право вступить в лучший нефтяной клуб. Конечно, это условие, что цена не увеличится. (описание Kuroneko)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Температура застывания -39С. Не выдающаяся. Обычно у таких масел минус -42С. Здесь чуть похуже. В европейской части России все будет нормально, а вот для Сибири запас может быть не большой. Я бы посоветовал это масло в таких городах как Москва, Самара, Уфа, Белгород и так далее. В Красноярске или Новосибе лучше взять 0W-30.
2) Щелочное число = 7,0. Среднее. Ну собственно, как и должно быть. В мире все больше и больше производится двигателей с прямым впрыском. Высокое щелочное число дает излишнюю золу, что для них нежелательно. С таким щелочным, это масло на 5-7,5 тысяч километров в японский или корейский автомобиль.
3) Вязкостные характеристики масла обычные. Ничего революционного в этом стандарте не произошло. Как были Ильсаки 5W-30 с вязкостью 10, так и остались.
4) А вот температура вспышки, “мое почтение” = 237С. Масло термостабильно при высоких температурах и будет мало расходоваться на угар.
5) Содержание серы = 0,259%. Обычное нормальное содержание. Видно, что базовые масла гидрокрекинг. Больше ничего не скажешь.
6) Содержание золы = 0,71. Прям порадовало. В новых стандартах зола постепенно снижается. Все силы брошены на борьбу с чистотой камеры сгорания, клапанов и форсунок. Двигатели, оснащенные прямым впрыском скажут спасибо.
7) Пакет присадок Afton Hitec. Здесь есть органический молибден снижающий трение и износ. Бор - беззольный дисперсант, поддерживающий чистоту. Магний и кальций, как детергенты, моющая нейтрализующая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Все очень похоже на то, что мы уже видели ранее в маслах API SN Plus. Элементы те-же самые, однако если посмотреть на их количество заметна небольшая разница. Например стало меньше кальция.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на основе гидрокрекинга VHVI. Пик на волне 722 чуть больше единицы. По современным понятиям это масло можно называть синтетическим. Не зря корейцы на канистре написали Fullу Synthetic.

 

Вывод: Брать можно. Небольшие изменения все-таки есть. Особенно если у вас современный двигатель, оснащенный прямым впрыском GDI и Turbo GDI. Хорошая термостабильность при высоких температурах. Не высокая зола. Судя по низкому индексу вязкости, мало полимерного загустителя. То есть масло крепкое. В отличии от оригинальных масел есть большой плюс. Оно редкое, не популярное и никем не подделывается. В добавок, ценник очень дешевый, много на нем не наваришь. Какие минусы? Не выдающаяся температура застывания, не всем городам России оно подойдет.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E108295 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    1Lx12
E108296 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    4Lx4
E108297 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    20L
E108298 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    200L

[Carlsson910 7]

19.02.2025 в 15:55, chelovekk сказал:

Я посмотрел. С-ойл даже в мягкую зиму, как- то тяжеловато себя ведь. 

Заинтересовало это масло, ну и оно в смешанном хватит на год

Тоже замечал такое.
Катал всегда на Петро-Канада Суприм 5-30 (черная канистра). И в первую же зиму, как перешел на данный С-Оил заметил, что стартер тяжелее крутит двигатель. Причём мороз был не сильный - градусов 15-17.
Тогда подумал, что просто уже забыл как было на Петре или температура была ниже.
А вот оказывается не единичный случай.

[s-oil 227]

Carlsson910 Вы не пробовали аккумулятор зарядить? 

[Vasya- 1 393]

27 минут назад, s-oil сказал:

Carlsson910 Вы не пробовали аккумулятор зарядить? 

Дело не в аккумуляторе, со свежим акб и при -10 чувствуется разница в сравнении с петро-канадой или с тем-же лукойлом 5w30 gf-6.

[desimo 56]

Не в тему сабжа, но в этот зимний сезон езжу на Ликви моли молиген 5в30, у него при 40гр, вязкость 62 (как и у этого с-ойла), так при -20гр туго заводилась по сравнению с прошлым годом, когда было Генезис Армортек FD А5/В5 (ещё до СВО-шный). Аккумулятор Делкор новый 2х месячный.

Изменено 21 февраля пользователем desimo

[Carlsson910 7]

5 часов назад, s-oil сказал:

Carlsson910 Вы не пробовали аккумулятор зарядить? 

Закупился Петро-Канадой впрок.
 

[IvanRND 2 959]

1 час назад, desimo сказал:

Не в тему сабжа, но в этот зимний сезон езжу на Ликви моли молиген 5в30, у него при 40гр, вязкость 62 (как и у этого с-ойла), так при -20гр туго заводилась по сравнению с прошлым годом, когда было Генезис Армортек FD А5/В5 (ещё до СВО-шный). Аккумулятор Делкор новый 2х месячный.

А есть, кто на моноградке до -25 крутит и заводится чуть ли не с пол пинка.

[Stans 2 505]

28 минут назад, IvanRND сказал:

А есть, кто на моноградке до -25 крутит и заводится чуть ли не с пол пинка.

В минеральной теме вроде были.А вот если в багажник легковушки воткнуть тяговые акумы от погрузчика то можно в минус 35 и коленвал вырвать .

Изменено 21 февраля пользователем Stans

[Vasya- 1 393]

1 час назад, IvanRND сказал:

А есть, кто на моноградке до -25 крутит и заводится чуть ли не с пол пинка.

От двс зависит.

[s-oil 227]

Vasya- Я просто не понимаю, как может ощущаться разница с петро канадой, с с-ойл) Если по характеристикам, она гуще) ? 

desimo Это разные масла, в плане спецификации и стандартов.

[Vasya- 1 393]

5 часов назад, s-oil сказал:

Vasya- Я просто не понимаю, как может ощущаться разница с петро канадой, с с-ойл) Если по характеристикам, она гуще) ? 

Да, по кин вязкости п-канада чуть гуще, а по ссs, тем-ре застывания, mrv, «жиже»., + аналогичная п-канада ss изготовлена с большим % coдержанием vhvi-4, a с-ойл содержит больше вязкой vhvi-6. 

Изменено 24 февраля пользователем Vasya-

[Nemo587 156]

44 минуты назад, Vasya- сказал:

Да, по кин вязкости п-канада чуть гуще, а по ссs, тем-ре застывания, mrv, «жиже»., + аналогичная п-канада ss изготовлена с большим % coдержанием vhvi-4, a с-ойл содержит больше вязкой vhvi-6. 

Заливал и Петру и С-оил, никакой разницы не заметил ни зимой не летом.

[Vasya- 1 393]

14 минут назад, Nemo587 сказал:

Заливал и Петру и С-оил, никакой разницы не заметил ни зимой не летом.

Это от двс зависит. Заливал в свой двс и петру и с-ойл и разницу чувствую даже летом при +40.

[IvanRND 2 959]

1 час назад, Vasya- сказал:

Это от двс зависит. Заливал в свой двс и петру и с-ойл и разницу чувствую даже летом при +40.

Как часто меняете масла?

[Vasya- 1 393]

1 час назад, IvanRND сказал:

Как часто меняете масла?

3-5 ткм преимущественно городского режима.

[IvanRND 2 959]

17 часов назад, Vasya- сказал:

3-5 ткм преимущественно городского режима.

получается раз в квартал? т.е. одно лето на одном масле, другое лето на втором?