Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 свежее

[torcon 83 743]

Lukoil Genesis  Armortech GC 5W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись на его проведение neobrother, bemmer, Eristoff, Vitmit, nikulum, habere.

Масло закупалось товарищем nikulum в lukoil-shop. В лабораторию посылал он же, в запечатанной заводской таре.

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как:  API SN; VW 504 00/507 00; Porsche C30; MB-Approval 229.51; BMW LL-04; СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ: ACEA C3; API CF; MB 229.31; Fiat 9.55535-S3.

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может называться 5W-30
 2) Вязкость при 100С = 9.64 сСт - как ни у одного аналога уровня С3, но как у большинства масел 5W-30 уровня С2 и А5, т.е. я очень сильно сомневаюсь, что тут HTHS=3.5 мПас, не говоря, что >, ну либо мы чего-то не понимаем
3) Индекс вязкости = 178 - очень высокий показатель для 5W-30, что говорит о том, что масло надежно работает в широком температурном диапазоне и вязкость CCS при -30С тут вполне может оказаться на уровне 3500 мПас
4) Щелочное число = 6.93 - стандартный результат для продукта С3 с 504/507, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта, хотя, возможно, немного не доложили пакета, т.к. Бора должно быть около 450-500 ppm и Кальция 1700 ppm
5) Кислотное число = 1.77 - невысокое, что обеспечивает запас для роста
6) Зольность сульфатная = 0.77% - требование стандарта С3 выполнено и это очень хорошо
7) Температура застывания = -51С - отличный результат для масла 5W
 8) Температура вспышки в открытом тигеле = 225C - средний результат, т.к. обычно у аналогов >230С
9) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора. Моюще-нейтрализующие присадки в виде салицилатов Кальция + беззольный дисперсант на основе сукцинимида Бора в приличном количестве
10) Содержание серы = 0.159 - низкое серосодержание говорит о чистых базовых маслах и малозольном пакете присадок.
 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло сделано на основе гидрокрекинга + возможно немного ПАО. 

 

Вывод: перед нами вроде бы хороший продукт уровня С3 под VW 504/507 на пакете Infineum. который отличается хорошими низкотемпературными, моющими и энергосберегающими свойствами. Тут есть немного ПАО (около 20%) с эстеровым улучшайзером. Масло соответствует классу SAE 30, но есть одно большое НО: что тут с вязкостью HTHS? Если смотреть по выборке масел А3/С3 и А5/С2, то градация по вязкости при 100С прослеживается четко: у первых 11.5-12 сСт, а у вторых - 9.5-10.5 сСт. При этом HTHS > и < 3.5 мПас соответственно. Поэтому возникает резонный вопрос: а что мы имеем здесь? Конечно, при обычных условиях эксплуатации это вряд ли приведет к негативным последствиям для ДВС. Взамен мы получаем супер/мега/экстра- экономичный продукт С3, который позволит сэкономить 200-300 мл топлива на 100 км. Но если HTHS на уровне 3 мПас (предположительно, основываясь на логике масел разных классов по АСЕА) принесет вред двигателю? Пусть доля вероятности небольшая, но она есть. Все-таки не зря установлены границы HTHS, кто бы что ни говорил.

В общем, так: если бы у меня был азиат или TSI поколения EA211 или EA888 последней генерации под масла 508/509, то я просто с удовольствием залил бы этот 504/507. А вот во всех остальных случаях - нет. (Описание Dimmy)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

3149368 - Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 1л

3149300 - Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 4л

3149386 - Lukoil Genesis Armortech GC 5W-30 60л

 

Профильная тема по маслу Lukoil Genesis  Armortech GC 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[torcon 83 743]

Официальный ответ Лукойл Смазочные материалы.

 

Документ от Лукойл с пояснениями, что масло этой вязкости может быть с HTHS >=3.5.

 

Документы в виде .pdf:

Исх. письмо в Иванов Даниил Ответ ЛЛК-Интернешнл в адрес OIL-CLUB по ЛУК....pdfПолучение информации...

HTHS (BO vs VM) v4.pdfПолучение информации...

 

[СИНТЭКС 12 797]

  03.09.2020 в 12:20, Шиза сказал:

а может и спецзамес какой то

Раскрыть  

Для такого мероприятия, как минимум, масло прошло проверку ОТК (не ЛУКойла), а может и спецзамес

[Shamhoon 2 041]

Kalinidos 

  Показать содержимое

нет у Kixx 0w-30 с моим допуском.

 

[Шиза 3 982]

  03.09.2020 в 12:22, СИНТЭКС сказал:

Для такого мероприятия, как минимум, масло прошло проверку ОТК (не ЛУКойла), а может и спецзамес

Раскрыть  

Да какой там сторонний ОТК, откуда ему взяться. Лукойл внушает доверие.

Изменено 3 сентября 2020 пользователем Шиза

[nikulum 573]

  03.09.2020 в 10:49, ss333 сказал:

В России 3-сентября, что день сурка, одно и тоже

Раскрыть  

Да да. Здесь свой день Сурка. С Шуфутинычем и песнями.

[daliban 190]

Специальный C3, когда изнасилуешь двигатель что бы не забеременили кольца 

[ПавелТ 2 296]

  03.09.2020 в 11:12, Палтус сказал:

torcon Посмотрел видео. Звучит как некролог))) Ты чё так расстроился? 

Раскрыть  

Ему тоже отвечать теперь за ЭТО

[ailey 0]

Кто- нибудь может сказать откуда такой высокий индекс вязкости? Это полимерного загустителя столько вбухали или другая причина?

[СИНТЭКС 12 797]

ailey Это нормальный ИВ для данной спецификации. Может быть чуть меньше, может чуть больше.

[a-ha 22 003]

  03.09.2020 в 10:45, Edge79 сказал:

Это Россия детка)В татнефти тоже какая то перхоть на дне канистр  плавает-ниче,никто не парится..

Раскрыть  

Вот тока Татнефть стОит 850руб за 4 литра, а это масло 2100. И залив 'перхоть' от Татнефти максимум нацарапаешь цилиндры и вкладыши (и то не факт что она попадет со дна  канистры, а то дак фильтром большая часть отфильтруется, например), а на этом масле можно и мотор положить... на "бок"..., т.к. тут не перхоть, а сам носитель не в допуске.

Изменено 3 сентября 2020 пользователем a-ha

[Dimmy 12 067]

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может называться 5W-30
 2) Вязкость при 100С = 9.64 сСт - как ни у одного аналога уровня С3, но как у большинства масел 5W-30 уровня С2 и А5, т.е. я очень сильно сомневаюсь, что тут HTHS=3.5 мПас, не говоря, что >, ну либо мы чего-то не понимаем
3) Индекс вязкости = 178 - очень высокий показатель для 5W-30, что говорит о том, что масло надежно работает в широком температурном диапазоне и вязкость CCS при -30С тут вполне может оказаться на уровне 3500 мПас
4) Щелочное число = 6.93 - стандартный результат для продукта С3 с 504/507, что говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств данного продукта, хотя, возможно, немного не доложили пакета, т.к. Бора должно быть около 450-500 ppm и Кальция 1700 ppm
5) Кислотное число = 1.77 - невысокое, что обеспечивает запас для роста
6) Зольность сульфатная = 0.77% - требование стандарта С3 выполнено и это очень хорошо
7) Температура застывания = -51С - отличный результат для масла 5W
 8) Температура вспышки в открытом тигеле = 225C - средний результат, т.к. обычно у аналогов >230С
9) Противоизносные присадки ZDDP представлены привычной парой соединений Цинка и Фосфора. Моюще-нейтрализующие присадки в виде салицилатов Кальция + беззольный дисперсант на основе сукцинимида Бора в приличном количестве
10) Содержание серы = 0.159 - низкое серосодержание говорит о чистых базовых маслах и малозольном пакете присадок.
 
Вывод: перед нами вроде бы хороший продукт уровня С3 под VW 504/507 на пакете Infineum, который отличается хорошими низкотемпературными, моющими и энергосберегающими свойствами. Тут есть немного ПАО (около 20%) с эстеровым улучшайзером. Масло соответствует классу SAE 30, но есть одно большое НО: что тут с вязкостью HTHS? Если смотреть по выборке масел А3/С3 и А5/С2, то градация по вязкости при 100С прослеживается четко: у первых 11.5-12 сСт, а у вторых - 9.5-10.5 сСт. При этом HTHS > и < 3.5 мПас соответственно. Поэтому возникает резонный вопрос: а что мы имеем здесь? Конечно, при обычных условиях эксплуатации это вряд ли приведет к негативным последствиям для ДВС. Взамен мы получаем супер/мега/экстра- экономичный продукт С3, который позволит сэкономить 200-300 мл топлива на 100 км. Но если HTHS на уровне 3 мПас (предположительно, основываясь на логике масел разных классов по АСЕА) принесет вред двигателю? Пусть доля вероятности небольшая, но она есть. Все-таки не зря установлены границы HTHS, кто бы что ни говорил.

В общем, так: если бы у меня был азиат или TSI поколения EA211 или EA888 последней генерации под масла 508/509, то я просто с удовольствием залил бы этот 504/507. А вот во всех остальных случаях - нет.

Изменено 3 сентября 2020 пользователем Dimmy

[Spielhur 342]

  03.09.2020 в 09:29, СИНТЭКС сказал:

Слава яйцам! В это раз хоть отсечной клапан, отвечающий за зольность не сломался

Раскрыть  

А что за клапан,??

[avignon 2 564]

  03.09.2020 в 13:07, Dimmy сказал:

Индекс вязкости = 178 - очень высокий показатель для 5W-30, что говорит о том, что масло надежно работает в широком температурном диапазоне

Раскрыть  

Он скорее говорит о невысокой вязкости на прогреве, что экономит топливо, не более. Что будет с маслом после 100С при нагрузках вопрос отдельный. Сомневаюсь, что низковязкий кряк с кучей загустителя даст стабильность при перегрузках...

[СИНТЭКС 12 797]

  03.09.2020 в 13:07, Dimmy сказал:

В общем, так: если бы у меня был азиат или TSI поколения EA211 под масла 508/509, то я просто с удовольствием залил бы этот 504/507. А вот во всех остальных случаях - нет.

Раскрыть  

  Показать содержимое

В EA888_gen3B тоже отлично зайдёт

 

[torcon 83 743]

Да вроде нормально все излагаю без панихиды  По какому случаю здесь улыбаться?

У меня нет привычки хайповать на чужих ошибках или ставить ногу на грудь, когда кто то споткнулся.

[СИНТЭКС 12 797]

  03.09.2020 в 13:11, Spielhur сказал:

А что за клапан,??

Раскрыть  

А это у их оффпреда надо спрашивать. В прошлый раз у них «завис» отсечной клапан и вместо C3 они сделали А5. Сейчас, видимо, опять завис: вместо С3 сделали С2 на грани с С5.