Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan 2.0TDi (CLJA) после 10 650 км

[nikulum 570]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на VW Tiguan после 10 650 км

Масло: Mobil1 ESP 5W-30

Автомобиль: VW Tiguan 2.0 TDi

Двигатель: VW CLJA (2.0 TDi EA189)

Общий пробег: 59 850 км

Пробег на масле: 10 650 км (9 829 км)

Моточасы: ~273 мч (262:06 мч = 224:21 в движении + 37:45 ХХ)

Средняя скорость: (37.5 км/ч)

Израсходовано топлива: 928 литров

Доливка масла: не производилась

Отложения в двигателе ДО заливки: Не проверялось

Отложения в двигателе ПОСЛЕ заливки: Не проверялось

Ремонтные работы, проводимые перед заливкой и во время использования: Не проводились.

Автозапуск: Не используется

Чип-тюнинг: Не проводился.

«Экология»: Катализатор, EGR – на месте, сажевый фильтр не предусмотрен конструкцией.

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Считанное число раз.

Период эксплуатации: октябрь 2019- август 2020

Топливо: ДТ-К5: 1 раз заправка АЗС «Татнефть» №170 на ад «Дон», 1 раз АЗС «Лукойл» №69464 в Тверской Области на М10, остальные случаи примерно одни и те же АЗС «Лукойл» на трассе М7.

Масляный фильтр: Bosch F 026 407 023

Воздушный фильтр: Bosch F 026 400 172

Заправочный объём: 4.3 литра

Отбор масла: Во время планового ТО из сливного отверстия в чистую тару

Предыдущие заливки:

0 – 2500 км: Масло первой заливки.

2 500 – 10 000 км Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (VAG 504|507)

10 000 – 20 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

20 000 – 30 000 км Shell Helix Ultra ECT C2\C3 0W-30 (VAG 504|507)

30 000 – 40 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

40 000 – 50 000 км Total Quartz Ineo LongLife 5W-30 (VAG 504|507)

50 000 – 60 000 Данное масло - Mobil1 ESP 5W-30 (VAG 504|507)

60 000 – н.в (до 70 000) Total Quartz 9000 Ineo C3 5W-40 (VAG 505.01)

Два предыдущих анализа на Total Ineo LongLife выложены здесь:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/37736-total-quartz-ineo-longlife-5w-30-otrabotka-na-vw-tiguan-clja-posle-8200km/

 

Комментарии:

Двигатель CLJA.

Экологический класс: Euro 4

Рабочий Объём:            1986 куб см

Объём масла:                 4.3 литра

Особенности:                  DOHC, интеркулер, с балансирными валами, без сажевого фильтра.

Система питания:          Common Rail

Блок цилиндров:           Чугунный R4

Головка Блока:               Алюминивая 16V (Аллюминиево-кремниевый сплав)

Гидрокомпенсаторы: Да

Фазорегулятор:              Нет

Турбина:                            VGT (с изменяемой геометрией, BorgWarner)

ГРМ:                                     Ремень

Для заливки в Автодоке были с интервалом в пару недель были приобретены канистры в 4 и 1 л. После заливки, в канистре 1 л находился остаток, приготовленный для доливки, которая не понадобилась.

Забор пробы был сделан в отдельную тару работником СТО при проведении планогого ТО.

После получения тары, из её содержимое было отлито примерно 0.2 л для «пробы А», как того требовала лаборатория. Остаток, примерно в 0.5 л составили пробу Б. Пробы, были направлены в разные лаборатории: проба А – в PLM, проба Б – в УРЦ ТиД. Обьёмы проб соответствовали требованиям самих лабораторий.

Неиспользованный остаток из литровой канистры был также направлен в УРЦ на «лайт-анализ» и присутствует здесь в качестве анализа свежего масла.

Значения пробега и моточасов: Значения, приведенные в скобках, являются значениями подсчитанные сигналкой. В частности, соотношение моточасов в движении и хлостого хода определяла она. В самом начале цикла отсчета моточасов, сигналка 4 раза словила глюк и потеряла около 10 моточасов, большая часть из которых пришлась на перемещение из МСК в СПБ и обратно по М11 (которая платная). Глюк был описан производителю сигналки, какого-либо вразумительного ответа о том, как так может быть, чтобы на непрерывно движущейся машине, сигналка сначала распознала выключение зажигания, а спустя несколько часов – включение.

В итоге, значения пробега были скорректированы по записи в сервисной книжке, моточасы – учетом потерянного времени. В отчете представлены оба источника.

 

У меня смутное подозрение что отчете от PLM «перепутаны» кремний и натрий.

В последние недель, на форуме выкладывалось несколько отработок из PLM’а у которых точно также, как и здесь, были нулевые значения по кремнию, и ненулевые значения  Натрия.

При получении анализа из PLM, я переуточнил у них, нет ли ошибки, уж очень это выглядит так, словно два элемента перепутаны. Ответили, что ошибки нет. Зато УРЦ, похоже ответил двойной дозой.

На всех пробегах, кроме слива МПЗ брались анализы отработки и отвозились в PLM. Результаты по кремнию были такие: 6 – 13 – 15 – 9 – 5. Забор «отработки» каждый раз проводился путем слива из-под пробки, посторонних влияний быть не должно.

Аналогичные данные по продуктам износа

Железо: 29 – 59 – 81 – 55 – 50

Алюминий: 10 – 18 – 34 – 26 – 33

Медь: 10 – 10 – 16 – 9 – 7

В первую очередь меня пугает рост значений по алюминию.

Также, является показатель по саже предвестником всего того, что подразумевается, произнося аббревиатуру EGR.

При публикации результатов предыдущего цикла с Total’ем под VAG 504|507, для уменьшения величин продуктов износа, мне было рекомендовано попробовать перейти на 40-ку с допуском 505.01

Применить рекомендацию сразу уже не было возможности, поскольку уже был залит и плескался этот Mobil. Следующий(текущий) цикл катается на масле под допуск 505.01 Был выбран Total, для того чтобы проще сравнить и проанализировать результаты на масле разных допусков одного вендора.

[Optovik 3 840]

14 минут назад, АлексейА сказал:

Многие присадки продлевают здоровую жизнь. И многие на это наедятся.

А то пока автор будет эксперименты ставить пациент может умереть. Надо определить сколько мотор протянет при таком износе, а потом эксперимент.

Это общие понятия.Что вы сами думаете, почему происходит износ и что нужно делать чтоб это прекратилось.

[АлексейА 559]

8 минут назад, Optovik сказал:

.Что вы сами думаете, почему происходит износ и что нужно делать чтоб это прекратилось.

Я с дизелем недавно начал общаться.

Посмотрев на другие анализы, заметил содержание в них сажи меньше 0,2, а здесь больше единицы.

Сажа может быть виновником повышенного износа (насколько я понял почитав про дизель, но я дилетант) или в двс идет процесс который вызывает износ и повышает содержание сажи.

Если ЕГР является источником сажи, то попытаться исключить попадание сажи в масло от него и сделать анализ. Или искать еще возможные причины увеличенного содержание сажи.

 

 

[Optovik 3 840]

32 минуты назад, АлексейА сказал:

Я с дизелем недавно начал общаться.

Посмотрев на другие анализы, заметил содержание в них сажи меньше 0,2, а здесь больше единицы.

Сажа может быть виновником повышенного износа (насколько я понял почитав про дизель, но я дилетант) или в двс идет процесс который вызывает износ и повышает содержание сажи.

Если ЕГР является источником сажи, то попытаться исключить попадание сажи в масло от него и сделать анализ. Или искать еще возможные причины увеличенного содержание сажи.

 

 

Сажа может вызвать такой износ если ездить на этом масле 30-40т.км.Однако остальные параметры не подтверждают такой интервал.Так что сажа дает косвенный износ и причина не в этом.имхо

[АлексейА 559]

Вот кстати статья про сажу в дизеле:

 

[АлексейА 559]

nikulum А можете провести по внутренней части глушителя (выхлопной трубы) и сфоткать, а я у себя и сравним количество сажи.

Наши ДВС все таки родственники.

[nikulum 570]

АлексейА Хорошо. Попробую.

Но двигатели у нас как минимум разных серий. У меня серия EA189, у вас скорее всего носит буквенный код DFGA или DFHA и это серия EA288

Мой расчитан на Евро-5 и исключен сажевый фильтр, у вас он есть. Ваш изначально был под Евро-6 и спущен до Евро-5.

[Optovik 3 840]

26 минут назад, АлексейА сказал:

nikulum А можете провести по внутренней части глушителя (выхлопной трубы) и сфоткать, а я у себя и сравним количество сажи.

Наши ДВС все таки родственники.

это как в анекдоте:: "Гаишник запихивает жезл в глушитель и вытаскивает его черным и говорит: у вас сажа и проблемы с Со2.с вас штраф."

АлексейА ваш совет звучит ну очень не профессионально...

[АлексейА 559]

27 минут назад, Optovik сказал:

ваш совет звучит ну очень не профессионально...

Естественно. Но по косвенным признаками хоть, что-то можно узнать. Засранная выхлопная скажет о проблемах с горением топлива, мне так кажется.

А профессионально это в сервис на комплексную диагностику, с эндоскопом, замером давления масла, проверки топливной и т.д. и то не факт что найдут причину. А это бюджет другой.

Согласитесь лечить присадками это то же не однозначно.

Хотя если проблема наличия сажи в масле должны появится все элементы износа (вкладыши, кольца).

В анализе много железа и алюминия, надо копать в направлении где есть такая пара трения (наверное это распредвал-гбц или балансировочные валы если есть они)

 

[Optovik 3 840]

22 минуты назад, АлексейА сказал:

Естественно. Но по косвенным признаками хоть, что-то можно узнать. Засранная выхлопная скажет о проблемах с горением топлива, мне так кажется.

А профессионально это в сервис на комплексную диагностику, с эндоскопом, замером давления масла, проверки топливной и т.д. и то не факт что найдут причину. А это бюджет другой.

Согласитесь лечить присадками это то же не однозначно.

Хотя если проблема наличия сажи в масле должны появится все элементы износа (вкладыши, кольца).

В анализе много железа и алюминия, надо копать в направлении где есть такая пара трения (наверное это распредвал-гбц или балансировочные валы если есть они)

 

Добавление присадки -это не лечение двигателя ,а приостановка его усиленного износа.Дальнейшая эксплуатация с таким износом может привести к необратимым процессам.

nikulum поменял масло на другое и есть надежда что может быть это изменит размер износа.Впрочем я дальше не буду строить предположения,а подожду какае либо результаты.

[АлексейА 559]

Только что, Optovik сказал:

Впрочем я дальше не буду строить предположения,а подожду какае либо результаты.

Согласен. Я так же поступлю.

[KostasBMW 566]

Господа, насколько я понимаю, наибольшая вероятность повышенного износа предполагается в паре поршень- цилиндр. Значит надо провести эндоскопиюцилиндров и либо подтвердится версия, либо опровергнется

 меня озадачивает то, что износ идет с самого начала эксплуатации, значительно падает щелочное и ратет кислотное, плюс сажа. Возможно дело в дизельгейт прошивке, идет неправильный впрыск, частично смывается плленка с гильзы и идет износ, при этом появляется и сажа и дополнительное окисление масла. 

[Masloboi 74]

Мне также дилер на то зашил прошивку Дизельгейт во время гарантии, номер её сейчас не вспомню, скан покажет какая версия. После гарантии я сделал чип. Рекомендую заменить прошивку. Если не уменьшится износ двигателя, только удаление егр программно и физически.