Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

[rodof 2 300]

Castrol EDGE Supercar A 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7178км

Масло: Castrol EDGE Supercar A 0W-20

Автомобиль: Lada Vesta SW 1.6, ручная коробка, установлено ГБО.
Общий пробег на одометре: 27499 км к концу интервала.
Пробег на масле: 7178 км
Моточасы: 123 мч (по БК)(средняя скорость 58 км/ч)
Израсходованное топливо: 640 л (по БК, газ + бензин)
Доливки масла: не доливал вообще, ушло полщупа.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: июнь 2020 года по август 2020 года
Срок эксплуатации: 2,5 месяца
Топливо: автомобильный газ, на прогрев бензин Газпромнефть 92. 
Режимы: 1000 км. город, остальное трасса.                                                                                     

Фильтр масляный: Filtron OP 520/1
Фильтр воздушный: TSN 9.1.1736
Марка антифриза: Sintec LUX - OEM G 12
Объем заливаемого масла: 4.4 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4.6л)
Отбор масла: китайской помпочкой (200 руб), средняя порция масла, 500 мл через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя.
Что было до этого масла: разные периоды смены см ниже.

Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.
0 - 250 - заводская заливка
250 - 5000 - Shell HX 8 5W-30

5000 - 10000 - УАЗ 5W-40
10000 - 14550 - Shell HX 8 5W-30
14550 - 19272 - Татнефть Люкс 0W-30
19272 - 20321 - Синтек Платинум 5w-30 + Sintolux 132 100 мл.
20321 - 27499 - Castrol EDGE Supercar A 0W-20, это анализируемое масло.

[rodof 2 300]

Ну что сказать, бомба. Честно говоря ожидал худших результатов по индикаторам износа ввиду того, что машине реально давал просраться - крутил до отсечки и как минимум до 5000 - 5500 оборотов при ускорениях/обгонах (по другому никак, если хочешь двигаться более менее в потоке и под кондером)(сейчас залито это же масло - проехал порядка 5000 км с югов, докатаю до 7500 и заменю, режим езды такой же - дерганый, как бросил курить - езжу как подросток - стартую от светофора к светофору, но двигатель реально веселее крутится). Режим работы на масле: 1000 км по Нижневартовску, потом поехали с супругой в отпуск, потусили пару дней в ЕКБ, заехали в деревню под Тверью, забрали детей у тещи и рванули на юг, попутно заехав в Москву и купив сыну электротранспорт двинули в сторону Крыма где и было заменено масло на вышеуказанном пробеге. Максимальные температуры окр. воздуха до + 33 - 34 градусов, причем они были в Нижневартовске летом, в Крыму пару дней, но я в эти дни валялся на пляже - остальное время в Крыму до + 30 градусов - бархатный сезон, жара спадала. Незаводская защита картера отсутствует (присутствует заводской пыльник - поддон обдувается воздухом), незаводские сетки в фальшрадиаторных решетках также отсутствуют (сток). Ожидал больше кремния - был воздушный фильтр цитрон, но вроде пронесло. Заменил так рано ввиду того , что съело полуровня и небыло понимания когда удастся сменить масло, а доливать не хотелось (честно говоря опасения, что масло может настругать - присутствовали),(знал бы что так будет, тянул бы на масле до Вартовска).

  Для себя определил - в двигателе моего автомобиля двадцатка прописалась на постоянной основе. Никого и никогда не агитирую к проведению подобных экспериментов - данные действия были проведены и проводятся исключительно на свой страх и риск (понимания как поведет себя это масло при + 40-45 градусах окр. воздуха нет). Результатом доволен. Всем добра.

  П.С. - двигатель на масле работает "звонковато" (не тихо). Уровень антифриза стоит на месте.

Изменено 23 сентября 2020 пользователем rodof

[Texacoman 2 640]

  10.10.2020 в 10:16, СИНТЭКС сказал:

Хотите порву Ваш шаблон окончательно?

Раскрыть  

И мой пожалуйста, а то я никогда этим вопрос не задавался, а теперь интересно, к чему придёт консилиум )

[СИНТЭКС 12 792]

  10.10.2020 в 12:06, Texacoman сказал:

И мой пожалуйста, а то я никогда этим вопрос не задавался, а теперь интересно, к чему придёт консилиум )

Раскрыть  

В 1884 году наш соотечественник Петров создал гидродинамическую теорию. 136 лет прошло уже. Всё очень и очень просто. Нужно всего лишь изучить как возникает гидродинамическое трение и как возникает гидростатическое трение. Всего то нужно понять в чём принципиальная разница. Я не преподаватель, чтобы лекции устраивать. Если возникнут сложности с материалами для изучения, обращайся. Нагуглю что-нибудь. Под спойлером для затравки.

  Показать содержимое

 

[Texacoman 2 640]

  Показать содержимое

 

  10.10.2020 в 12:20, СИНТЭКС сказал:

В 1884 году наш соотечественник Петров создал гидродинамическую теорию. 136 лет прошло уже. Всё очень и очень просто. Нужно всего лишь изучить как возникает гидродинамическое трение и как возникает гидростатическое трение. Всего то нужно понять в чём принципиальная разница. Я не преподаватель, чтобы лекции устраивать. Если возникнут сложности с материалами для изучения, обращайся. Нагуглю что-нибудь. Под спойлером для затравки.

Раскрыть  

Ну это я читал. Я думал вы таки дойдёте до того места, где будет сказано зачем в масляной системе давление вообще? Почему с ростом оборотов оно должно расти?

 

 

[СИНТЭКС 12 792]

  10.10.2020 в 13:13, Texacoman сказал:

Я думал вы таки дойдёте до того места, где будет сказано зачем в масляной системе давление вообще? Почему с ростом оборотов оно должно расти?

Раскрыть  

А при чём здесь это? Предлагаю отделить мух от котлет. У нас на повестке вопрос: каким образом давление в системе смазки влияет на несущую способность масляного клина в подшипниках скольжения в ДВС? Я утверждаю, что никак! И привёл кучу доводов, аргументов и фактов. В ответ получил только: в литературе вроде как есть намёки

P.S. Задача насоса всего лишь обеспечить ламинарность потока жидкости. Всё!

[СИНТЭКС 12 792]

  10.10.2020 в 13:13, Texacoman сказал:

Почему с ростом оборотов оно должно расти?

Раскрыть  

А такой вопрос актуален? Примерно раз 5 уже писал об этом. Если очень надо, могу попробовать и 6-й раз написать, главное - чтобы по п.3 меня не забанили потом.

[Xraw 164]

  10.10.2020 в 12:20, СИНТЭКС сказал:

В 1884 году наш соотечественник Петров создал гидродинамическую теорию. 136 лет прошло уже. Всё очень и очень просто. Нужно всего лишь изучить как возникает гидродинамическое трение и как возникает гидростатическое трение. Всего то нужно понять в чём принципиальная разница. Я не преподаватель, чтобы лекции устраивать. Если возникнут сложности с материалами для изучения, обращайся. Нагуглю что-нибудь. Под спойлером для затравки.

  Показать содержимое

 

Раскрыть  

Возник небольшой вопрос:

- если клиновидный зазор в подшипнике скольжения "на холодную большой\больше чем надо", может ли вал до выхода на "рабочую" температуру вибрировать\стучать\колебаться (выбрать нужное)? и если да, то поможет ли в этом случае увеличение динамической вязкости масла для снижения этого?

 

вопрос конечно слегка глуповат...но простите

Изменено 10 октября 2020 пользователем Xraw

[Mikong 1 579]

  10.10.2020 в 13:26, СИНТЭКС сказал:

У нас на повестке вопрос: каким образом давление в системе смазки влияет на несущую способность масляного клина в подшипниках скольжения в ДВС

Раскрыть  

Я бы сказал так, на повестке вопрос хватит ли давления в системе смазки автору при езде 2-3т об\мин, т.к. давление с набором оборотов не охотно растет...ну мне во всяком случае так показалось.

[СИНТЭКС 12 792]

  10.10.2020 в 14:40, Mikong сказал:

Я бы сказал так, на повестке вопрос хватит ли давления в системе смазки автору при езде 2-3т об\мин, т.к. давление с набором оборотов не охотно растет...ну мне во всяком случае так показалось.

Раскрыть  

Неее, ты вернулся на шаг назад. В этом контексте стоит обсуждать другой вопрос, способен ли насос решить такую задачу:

  10.10.2020 в 13:26, СИНТЭКС сказал:

Задача насоса всего лишь обеспечить ламинарность потока жидкости. Всё!

Раскрыть  

 

[СИНТЭКС 12 792]

  10.10.2020 в 14:39, Xraw сказал:

вал до выхода на "рабочую" температуру вибрировать\стучать\колебаться

Раскрыть  

При низких температурах и при высокой динамической вязкости масла - может, как раз из-за того, что возникает вязкостный градиент. Но это мы уже в реологию уходим, а я в ней имею весьма поверхностные познания. Поэтому, лучше такие вопросы адресовать к SAE20.

[Texacoman 2 640]

  10.10.2020 в 13:26, СИНТЭКС сказал:

У нас на повестке вопрос: каким образом давление в системе смазки влияет на несущую способность масляного клина в подшипниках скольжения в ДВС? Я утверждаю, что никак!

Раскрыть  

А я вас поддержу, коллега! Никак!

 

  10.10.2020 в 13:28, СИНТЭКС сказал:

Если очень надо, могу попробовать и 6-й раз написать, главное - чтобы по п.3 меня не забанили потом.

Раскрыть  

Не будем рисковать!

 

  10.10.2020 в 14:40, Mikong сказал:

Я бы сказал так, на повестке вопрос хватит ли давления в системе смазки автору при езде 2-3т об\мин, т.к. давление с набором оборотов не охотно растет...ну мне во всяком случае так показалось.

Раскрыть  

 

  10.10.2020 в 14:45, СИНТЭКС сказал:

В этом контексте стоит обсуждать другой вопрос, способен ли насос решить такую задачу:

Раскрыть  

Вы не об одном и том же говорите?

 

  10.10.2020 в 14:39, Xraw сказал:

Возник небольшой вопрос:

- если клиновидный зазор в подшипнике скольжения "на холодную большой\больше чем надо", может ли вал до выхода на "рабочую" температуру вибрировать\стучать\колебаться (выбрать нужное)? и если да, то поможет ли в этом случае увеличение динамической вязкости масла для снижения этого?

Раскрыть  

Зазор не может быть больше - он же зазор между подшипником и валом. Но он может быть заполнен маслом более густым, чем положено (замёрзшим, например).

В этом случае, по идее, вал продавит масло, возможно крутанётся где-то на сухую, но в итоге масло тут же "расплавится" и заработает. Только я не понял: если у нас проблемы от густого масла, то почему вы хотите избавиться от проблемы сделав масло ещё более густым?

[Xraw 164]

  10.10.2020 в 15:00, Texacoman сказал:

 

Зазор не может быть больше - он же зазор между подшипником и валом. Но он может быть заполнен маслом более густым, чем положено (замёрзшим, например).

В этом случае, по идее, вал продавит масло, возможно крутанётся где-то на сухую, но в итоге масло тут же "расплавится" и заработает. Только я не понял: если у нас проблемы от густого масла, то почему вы хотите избавиться от проблемы сделав масло ещё более густым?

Раскрыть  

я про тепловое расширение\сжатие......т.е. допустим на морозе вал и обойма имеют одни геометрические размеры, а при +90С другие.....т.е. при морозе диаметр вала один (я думаю что меньше), а при + диаметр вала больше

при этом как мне кажется при допустим +90С обойма тоже расширяется туда куда может (т.е. в сторону вала, хотя.....корпус крепления тоже изменяет геометрию.....).....по итогу имеем на холодную больший зазор между валом и обоймой и меньший при +90С (к примеру)

может я конечно где-то заблуждаюсь....ну как то так мысль бродит......и тут появляется вопрос про вибрацию вала (на холоде) и поможет ли избежать этой вибрации игра с вязкостью масла в сторону уменьшения или увеличения...как то так...

простите за сумбурность

Изменено 10 октября 2020 пользователем Xraw

[СИНТЭКС 12 792]

  10.10.2020 в 15:37, Xraw сказал:

я про тепловое расширение\сжатие......т.е. допустим на морозе вал и обойма имеют одни геометрические размеры, а при +90С другие.....т.е. при морозе диаметр вала один (я думаю что меньше), а при + диаметр вала больше

при этом как мне кажется при допустим +90С обойма тоже расширяется туда куда может (т.е. в сторону вала, хотя.....корпус крепления тоже изменяет геометрию.....).....по итогу имеем на холодную больший зазор между валом и обоймой и меньший при +90С (к примеру)

может я конечно где-то заблуждаюсь....ну как то так мысль бродит......и тут появляется вопрос про вибрацию вала (на холоде) и поможет ли избежать этой вибрации игра с вязкостью масла в сторону уменьшения или увеличения...как то так...

простите за сумбурность

Раскрыть  

Если Вас реально интересуют такие тонкости (меня нет), рекомендую к изучению ГОСТ ИСО 7902-1-2001

Там и про расчёт параметров подшипника, и про потери на трение, и про термодинамические процессы, и про тепловое расширение, и про много ещё чего...

[Максим Л. 3 189]

  10.10.2020 в 13:26, СИНТЭКС сказал:

У нас на повестке вопрос: каким образом давление в системе смазки влияет на несущую способность масляного клина в подшипниках скольжения в ДВС? Я утверждаю, что никак!

Раскрыть  

Влияет. Подшипники скольжения в ДВС не находится в герметичном корпусе. Даже если мы берём идеально приработанные поверхности,в которых верны все эпюры нагрузок,то там в зазоре будет расход масла,на место расходуемого масла должно поступить необходимое количество нового масла,так как если в этот зазор не поступит масло то получится граничное трение, поэтому для каждого мотора своё давление, если используются масляные форсунки то давление требуется поболее чем на моторах без этих форсунок. Там конечно нужно не громадные значения давлений, Но оно должно быть минимально достаточным. Для моторов у которых низкие оптимальные значения давлений имеют зачастую вкладыши с канавкой, это правда сам вкладыш несколько ослабляет, как бы деля его на два подшипника. Короче говоря в ДВС давление масла имеет значение для масляного клина, давление должно быть не ниже рекомендованного.

[Mikong 1 579]

  11.10.2020 в 08:06, Максим Л. сказал:

Даже если мы берём идеально приработанные поверхности,в которых верны все эпюры нагрузок,то там в зазоре будет расход масла,на место расходуемого масла должно поступить необходимое количество нового масла,так как если в этот зазор не поступит масло то получится граничное трение

Раскрыть  

Применительно к данному двигателю, отверстие датчика давления масла находится в конце масляной магистрали, какое давление будет вначале, на коленвале, при 0.8 показанных автором? Лично я не знаю, но думаю что выше чем "в конце тоннеля"  

[СИНТЭКС 12 792]

Максим Л. Я внимательно прочёл, но Вы ошибаетесь. Если Вы уверены, что

  10.10.2020 в 13:26, СИНТЭКС сказал:

давление в системе смазки влияет на несущую способность масляного клина в подшипниках скольжения в ДВС

Раскрыть  

То решите незамысловатую задачку

  08.10.2020 в 16:10, СИНТЭКС сказал:

на одном и том же моторе (редукционный клапан на 3,0 бар) с одним и тем же маслом при одной и той же температуре рассмотрим 3 режима:

1. 2000 оборотов - давление 2,8 бар

2. 3000 оборотов - давление 3,0 бар

3. 4000 оборотов - давление 3,0 бар

Вопрос: в каком из режимов будет обеспечена наибольшая несущая способность масляного клина в подшипниках коленвала?

Раскрыть