United Eco-P 5W-30 API SP, ILSAC GF-6 свежее

[torcon 80 207]

United Eco-P 5W-30 API SP, ILSAC GF-6 свежее за анализ спасибо форумчанам al_gelios,  Nickol,  Inzhener, дездемон(1000),  fareastwood , сadet, ss333,  Ak_77,  Maximan.

Образец для анализа прислали оф представители United Oil в России, далее сам отправлял в лабораторию в ПЭТ бутылке.  

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -46C. Неплохо. Особенно для 5W-30. Это масло можно спокойно лить в Сибири. При условии, что запускаетесь на нем до -30C. Так как 5W-30 по уму, только до этих температур.
2) Щелочное число 6,79мгКОН - среднее. Моющих нейтрализующих свойств хватит на короткие интервалы смены. Затягивать на этих маслах не нужно. Дело в том, что в этом стандарте специально делают среднее щелочное число, чтобы не увеличивать зольность. Нужно удовлетворять потребностям новых двигателей с прямым впрыском и трех-компонентными катализаторами. В японцах, корейцах, этого масла хватит на 5000 - 7500 километров, не более. Все это применительно к тяжелым городским условиям эксплуатации в России.
3) Вязкостные характеристики говорят о том, что это густой крепкий ILSAC. Вязкость при 40C=63,09. Не самое экономичное среди своих собратьев. Но зато для тех, кто любит масла погуще и покрепче, неплохой вариант. Вязкость при 100С = 11,35 – тоже высокая.
4) Температура вспышки = 233С. Хорошая для 5W-30. Масло нормально справляется с высокими температурами. Не склонно к угару.
5) Содержание серы = 0,282%. Не сказать, что это низкое значение для ILSAC масел. У них бывает и 0,200%. Но если знать чей это пакет присадок, то все становится понятно. Это Afton у него как раз такая сера и бывает.
6) А вот зольностью сульфатной можно хвастаться перед европейскими маслами среднезольниками = 0.67%. Применив магний и частично заменив им кальциевый пакет, производитель присадки снизил золу. Как раз это и нужно современным моторам с прямым впрыском. В итоге меньше зольных абразивных отложений на клапанах и поршнях. Плюс они таким образом избавились от проблемы преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI.
7) Пакет присадок Afton Hitec. Здесь применяется самый крутой трехъядерный молибден. Он придает маслу экономичности и дополнительные противоизносные свойства. Бор как беззольный дисперсант поддерживающий двигатель в чистоте - он держит загрязнения во взвеси. Магний и кальций как нейтрализующая присадка. И фосфор + цинк как противоизносная присадка ZDDP. Вообще Afton решил не изобретать велосипед заново. Он просто взял обкатанный годами пакет Afton Hitec 11100 и частично заменил в нем кальций на магний. Скорее всего есть еще какие-то изменения, которые мы не увидим анализом. Но в целом видно, что все новое - это хорошо забытое старое.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Масло сделано на гидрокрекинге VHVI. Это действительно новый стандарт API SP, а не просто заявления на банке. По параметрам все в норме. Хорошие низкотемпературные характеристики. Термостабильность при высоких температурах. Низкая зольность сульфатная. Единственная непонятка - масло откровенно густое для ILSAC, а на канистре красуется надпись ECO. Я бы сказал что с такой вязкостью, оно не сильно экономичное.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

8886351321337 - UNITED ECO-P 5W-30 (полная синтетика) SP RC / ILSAC GF-6 (1L)

8886351305313 - UNITED ECO-P 5W-30 (полная синтетика) SP RC / ILSAC GF-6 (4L)
8886351322846 - UNITED ECO-P 5W-30 (полная синтетика) SP RC / ILSAC GF-6 (18L)
8886351317521 - UNITED ECO-P 5W-30 (полная синтетика) SP RC / ILSAC GF-6 (200L)

[=MOpgBA= 691]

Солидол))) 

Очень густая 30ка

Изменено 24 декабря 2020 пользователем =MOpgBA=

[Normet 5 051]

В свете последних тенденций - крепкое масло на лето в турбовый ВАГ на St1.

[val1707 258]

И густое и щелочное низкое... 

[alex323 19 527]

9 минут назад, Normet сказал:

В свете последних тенденций - крепкое масло на лето в турбовый ВАГ на St1.

Скрытый текст

Ответа от САЕ не было по поводу различий между С5 и "просто" Ильсаком? Крайне интересно насчёт возможности использования какого нить Ильсак 0-20 или 5-30 в моторе под С5 и 508/509, ну  или 229.71

 

[ПавелТ 2 222]

Зола супер, можно в дизель с дпф. 

[Legion777 5 735]

Normet Разве что в ВАГи и им подобные. Для "азиатов" вязкость при 40С просто аут.

[alex323 19 527]

16 минут назад, Legion777 сказал:

Для "азиатов" вязкость при 40С просто аут

Пфф, валом любителей таких 30-к. 

[Legion777 5 735]

alex323 "Любители" не интересуют не про них речь, а про "глину" в масле.

[Bender88 136]

50 минут назад, alex323 сказал:

  Скрыть содержимое

Ответа от САЕ не было по поводу различий между С5 и "просто" Ильсаком? Крайне интересно насчёт возможности использования какого нить Ильсак 0-20 или 5-30 в моторе под С5 и 508/509, ну  или 229.71

 

Вы на него молитесь?) 

[Normet 5 051]

38 минут назад, Legion777 сказал:

Normet Разве что в ВАГи и им подобные. Для "азиатов" вязкость при 40С просто аут.

А я как написал ?

[ss333 1 196]

torcon есть ли оф.документ на масло или линейку масел, подверждающий использование пакета Afton?

Изменено 24 декабря 2020 пользователем ss333

[igork 3 462]

Не бывает таких документов. Если только ДСП.

[Gaffer 3 294]

1 час назад, torcon сказал:

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

Теперь для сравнения нужно посмотреть на VOA аналогичного Kendall GT-1 Max 5W-30 для понимания тенденций в API SP маслах.  

Изменено 24 декабря 2020 пользователем Gaffer
описка

[DarVeter 61]

Нет его еще в интернет магазинах, только в Емекс со сроком поставки 21 день