Правильное устранение масложора двигателей VAG 1.8 и 2.0 TSI (TFSI)

[Z Sky 24]

Как грамотно избавиться от расхода масла на двигателях 1,8 и 2,0 TSI/TFSI, или как это делаем мы.
.
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 всех поколений славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
 

 

В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями в том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло. Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.

Итак, ПЕРВАЯ, основная и почти поголовная ПРИЧИНА расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI — закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры двукратно - для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро — не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.

Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.

ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации — неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и деградация материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
На моторах 3 генерации этот узел доработан, проблем не вызывает.

 

 

Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.

 

 

Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью, а его замена в попытке уменьшить масложор очень редко даёт результаты.

ТРЕТЬЯ причина — значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.

ЧЕТВЁРТАЯ причина — серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.

ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя — льющие форсунки охлаждения поршня. Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.

Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью диагностики!
.
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.

 

2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).

 

 

3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.

 

 

Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!

 

 

Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.

90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки!

А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJSA, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км! Раскоксовка тут бессильна.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла)). Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза)).
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.

Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город — город/трасса — трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла — это значительно продлит жизнь вашей турбины.

 

 

Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы — задавайте!

ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов здесь.

Изменено 27 января 2021 пользователем Z Sky

[Z Sky 24]

6 часов назад, Strela1 сказал:

Везде картинки Shell Helix HX8, настолько люб он вам? Почему?

Ранее его использовали, так как было очень недорогое термостабильное масло с высоким щелочным числом.
Сейчас перешли на ПАО+эстеры: Роснефть Магнум Рэйсинг 5W40 (расход масла на Рэйсинге снижается, например, даже после Шэл Ультра 5W40 SP) и Татнефть Люкс ПАО.

Изменено 18 ноября 2022 пользователем Z Sky

[razdva12 0]

У меня на 1.8 gen.1  масла жрет не много (грамм 200 на 1 тыс км), но поддымливает особенно на холостых (дым похож на пар. белый не густой, бензом не пахнет. запах масла, но не горелого, а как будто запах картерного тумана), ОЖ не уходит. масло пробовал разных производителей и вязкости - не влияет. бенз любой пробовал лить - без разницы. заливал различные присадки - не помогает. заменил все форсунки на новые, заменил свечи, катушки, обе лямбды, поставил маслоотделитель последней ревизии, заменил датчик температуры воздуха на впуске, датчик абсолютного давления, сделана очистка камер сгорания - поршни блестят. Подскажите может ли неисправный обратный клапан в поддоне влиять на дым из глушителя? может масло из циклона не уходит в поддон? не до конца понимаю как работает эта система. пробег родной 140 тыс. по ошибкам тишина полная. все параметры в норме. Купил авто уже с такой проблемой.

P.S. Судя по истории пробега и ржавым суппортам - можно сделать вывод что автомобиль стоял в закрытым в гараже чуть ли не год вообще без пробега

Изменено 3 апреля 2023 пользователем razdva12

[Z Sky 24]

24 минуты назад, razdva12 сказал:

может ли неисправный обратный клапан в поддоне влиять на дым из глушителя?

Здравствуйте, нет, не может.

Скорее всего либо маслосъёмные кольца закоксованы (чистые днища поршней не показатель), либо выработка поршневой.
Нужно сделать эндоскопию цилиндров и турбины, и, возможно, хорошую раскоксовку.

[razdva12 0]

2 часа назад, Z Sky сказал:

Здравствуйте, нет, не может.

Скорее всего либо маслосъёмные кольца закоксованы (чистые днища поршней не показатель), либо выработка поршневой.
Нужно сделать эндоскопию цилиндров и турбины, и, возможно, хорошую раскоксовку.

А масло, которое через этот клапан попадает во впуск дымить не может? А почему тогда дымит масло, которое через кольца проходит? 

[Z Sky 24]

25 минут назад, razdva12 сказал:

А масло, которое через этот клапан попадает во впуск дымить не может?

этот клапан к ВКГ не имеет отношения, я ошибся в статье, так что нет, из-за него дымить не может.

 

 

25 минут назад, razdva12 сказал:

А почему тогда дымит масло, которое через кольца проходит? 

я наугад вам не скажу, нужна диагностика. Самые вероятные и часто встречаемые причины я вам написал.
Если выработка или закоксованы кольца, да, масло со стенок цилиндров не удаляется полностью и сгорает, отсюда и дымление.

Изменено 3 апреля 2023 пользователем Z Sky

[Игорь из Минска 429]

03.04.2023 в 16:29, Z Sky сказал:

Нужно сделать ........ хорошую раскоксовку

У меня начался дикий масложор
Вначале после замены масла не возникало значительного угара на первых 3-х тыс.км после замены, но потом расход масла резко рост
Решил применить Wynns  W63850 - дыма было много. После этой процедуры проехал 500 км (расход масла не изменился ощутимо)

Затем поменял Champion на Роснефть и начался дикий жор - до 1800 мл на 1000 км
Думаю мощную раскоксовку замутить, но что конкретно поможет мотору TFSI 2.0 gen 3 так и не уяснил из многочисленных историй....
Какие будут рекомендации у Специалистов ?

[Skif_tlt 11 436]

1 час назад, Игорь из Минска сказал:

мотору TFSI 2.0 gen 3

каков пробег?

 

[Игорь из Минска 429]

16 часов назад, Skif_tlt сказал:

каков пробег?

190 тыс км

[Skif_tlt 11 436]

6 часов назад, Игорь из Минска сказал:

190 тыс км

Думаешь раскоксовка поможет?