Motul X-Cess 5W-40 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 6781км

[torcon 82 126]

Motul X-Cess 5W-40 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 6781км

Масло: Motul X-Cess 5W-40 + доливал точно такого же по пакету Mobil Super 3000 x1 5W-40

Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado V6 4.0 1GR-FE 2008 АКПП A740F
Общий пробег на одометре: 204 703 км к концу интервала.
Пробег на масле: 6781км
Моточасы: 339мч

Средняя скорость: 20км/ч
Израсходованное топливо: 1290 литров
Доливки масла: доливал 700мл.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый, немного отложений в уголках
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: 3 цепи
Предпусковые подогревы: иногда использовал в морозы.
Период эксплуатации: 26 сентября 2020 года по 15 февраля 2021 года
Срок эксплуатации: 5 месяцев
Топливо: бензин Газпромнефть 92й. 
Режимы: 90% город, 10% трасса (один раз на рыбалку).
Фильтр масляный: Nitto
Фильтр воздушный: Nitto
Марка антифриза: Mobil1 Antifreeze Advanced
Объем заливаемого масла: 5.2 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 5.6л)
Отбор масла: шприцем жане 150мл через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: разные периоды смены см ниже.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: добавлял промывку масляной системы за 800км до смены. Wynns Hydraulic Lifter Concentrate.

(с 35 000км на масле Toyota 0W-20 API SN)
100 000-105 000 - Toyota 0W-20
105 000-110 000 - Toyota 0W-20

110 000-115 000 - Toyota 0W-20
115 000-122 500 - Eurol Super Lite Arctic 5W-30 + 5W-30 NGN Nord 5W-30
122 500-128 419 - S-Oil Seven Red1 0W-20 API SN
128 419-138 613 - Extreme VR1 0W-20
138 613-146 156 - Fuchs Titan Syn SN 0W-20

146 156-153 516 - Monza Longlife C2/C3 0W-30

153 516-159 810 - Kixx G1 FEx 5W-20

159 810-166 038 - Масло Загадка 0W-30

166 038- 171 684 - Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN
171 684 - 183 088 - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 + Lukoil Genesis Special 5W-30
183 088 - 188 202 - Novus Titan 5W-30

188 202 - 194 563 - United EcoElite 5W-30

194 563 - 197922 - Роснефть М10ДМ

197 922 - 204 703 - это анализируемое масло.

 

[mihail026 5 632]

  09.03.2021 в 13:43, Роман 73 сказал:

На S-Oil 0w20, пробег в километрах/моточасах/средняя скорость/количество сожженного бензина и сам бензин (АИ92) /время года (осень-зима) /количество месяцев (полгода) - всё было примерно одинаковое, но вот Fe в отработке, было ровно в 2 раза меньше. Вот и думай, какую вязкость лучше лить зимой. Хотя, может этой зимой морозы были сильнее? 

Раскрыть  

Как то раз сказали что 30ppm - это фон, не стоит уделять ему внимания. Но там была 20-ка. Понимаю...

[alex323 19 638]

  09.03.2021 в 14:05, Роман 73 сказал:

И если мне не изменяет память, то они ничем не отличались, в том числе и по металлам

Раскрыть  

  Показать содержимое

Я тот эксперимент вообще не понял. По логике отбора масла из фильтра для оценки износа, это самое масло должно не обновляться в фильтре, а все время эксплуатации находится в фильтре и накапливать в себе продукты износа. Но так не бывает. То, что задерживает фильтр, остаётся в объеме бумаги фильтра, но никак не в масле, которое осталось в фильтре в тот момент, когда заглушили мотор перед сливом масла. 

 

[orl.pavel1971 1 334]

  09.03.2021 в 14:12, Lobshter сказал:

 

  09.03.2021 в 14:12, Lobshter сказал:

... Просто вопрос интересный, по циферкам на 5w40 в 2 раза больше металла, чем 0w20. Интересно понять, с чем это связано.

Раскрыть  

Раскрыть  

 

Вероятно, с холодными пусками. 

[Роман 73 13 624]

  09.03.2021 в 14:31, mihail026 сказал:

Поэтому в масле больше абразива, который вызывает повышенный износ.

Раскрыть  

Давайте для начала скажем - откуда в масле абразив? А потом уже будем говорить, что 40-ка меньше фильтруется (т.к перепускной чаще открыт) и поэтому этот абразив вызывает повышенный износ. Тоесть, давайте разберёмся, что первично - абразив (и откуда он), или износ от этого абразива? 

[Роман 73 13 624]

  09.03.2021 в 14:37, mihail026 сказал:

Как то раз сказали что 30ppm - это фон, не стоит уделять ему внимания. Но там была 20-ка. Понимаю...

Раскрыть  

@СИНТЭКС тогда сказал, что всё, что до 20ppm в бензинках по Fe - это фон и на это не стОит обращать внимание. Но дело не в этом, сейчас я говорю, что на 0w20, Fe было ровно в 2 раза меньше (16ррm), чем сейчас на 5w40 (33ppm), причём, при одинаковых условиях 

[Texacoman 2 640]

  09.03.2021 в 13:57, Lobshter сказал:

40 меньше фильтруется, поэтому и больше металла анализ видит, в сравнении с 20

Раскрыть  

Размер частиц износа таков, что фильтр их не задерживает.

[Евген48 29 079]

  09.03.2021 в 14:12, Lobshter сказал:

Евген48, который ездит на Корейце 2л?

Раскрыть  

  Показать содержимое

Нет, этот не катается на таком корейце.

 

[mihail026 5 632]

  09.03.2021 в 14:43, Роман 73 сказал:

Давайте для начала скажем - откуда в масле абразив? А потом уже будем говорить, что 40-ка меньше фильтруется (т.к перепускной чаще открыт) и поэтому этот абразив вызывает повышенный износ. Тоесть, давайте разберёмся, что первично - абразив (и откуда он), или износ от этого абразива? 

Раскрыть  

В свежем масле есть абразив, изначально. Находится уже в моторе, в несливаемом  остатке. В процессе работы он постепенно накапливается. На густом масле накопление происходит быстрее из-за более частого срабатывания перепускного клапана (отсутствие фильтрации).

[mihail026 5 632]

  09.03.2021 в 14:50, Роман 73 сказал:

@СИНТЭКС тогда сказал, что всё, что до 20ppm в бензинках по Fe - это фон и на это не стОит обращать внимание. Но дело не в этом, сейчас я говорю, что на 0w20, Fe было ровно в 2 раза меньше (16ррm), чем сейчас на 5w40 (33ppm), причём, при одинаковых условиях 

Раскрыть  

Т.е. 20ppm на 20-ке фон, а 30ppm на 40-ке повышенный износ.

Понял, записал в блокнот.

[Роман 73 13 624]

  09.03.2021 в 15:23, mihail026 сказал:

Понял, записал в блокнот

Раскрыть  

  Показать содержимое

Вот это правильно, когда-нибудь и ты созреешь)) А пока просто записывай то, что говорят умные люди))) 

 

[mihail026 5 632]

  09.03.2021 в 14:53, Texacoman сказал:

Размер частиц износа таков, что фильтр их не задерживает.

Раскрыть  

Безусловно это так. Но частиц, которые вызывают этот самый износ, больше там, где хуже фильтрация, т.е. фильтр снижает концентрацию абразива, из-за которого происходит износ.

[Роман 73 13 624]

  09.03.2021 в 15:23, mihail026 сказал:

Т.е. 20ppm на 20-ке фон, а 30ppm на 40-ке повышенный износ.

Раскрыть  

1) В своё время, про фон сказал не я. 2) Вспомнил сейчас про это - тоже не я. 3)  Про какой-то там  повышенный износ - я тем более не говорил   Мне самому интересно, почему Fe на 5w40 в сабжевом UOA ровно в 2 раза больше, чем на 0w20, в схожих условиях эксплуатации. 

Изменено 9 марта 2021 пользователем Роман 73

[mihail026 5 632]

  Показать содержимое

  09.03.2021 в 15:26, Роман 73 сказал:

  Показать содержимое

Вот это правильно, когда-нибудь и ты созреешь)) А пока просто записывай то, что говорят умные люди))) 

 

Раскрыть  

А умные люди знают разницу между 20ppm и 30ppm?

P.S. Ваш ответ аутоматически дублируется в блокнот.

 

[mihail026 5 632]

  09.03.2021 в 15:36, Роман 73 сказал:

почему Fe в сабжевом UOA ровно в 2 раза больше

Раскрыть  

Не в два раза, а на 15ppm. А это, как мне раньше сказали умные люди, не хватит даже на трусы микробу.

[Alickaps 774]

Фильтр то тут причем? Анализатор берет частицы которые не берет фильтр. Тоесть что масло прошло через фильтр что прошло в обход без разницы

Изменено 9 марта 2021 пользователем Alickaps