Shell Helix Ultra 5W-40 API SP свежее

[torcon 80 209]

Shell Helix Ultra 5W-40 API SP свежее за анализ спасибо Drupi, vakuera, Filyan, OlivierGruner, Lacoste, Pavel1986, Mixa_mc, АлександрИрк, Resh77, Михаил Александрович.

Масло закупал в Озоне у поставщика Озон по цене 797р.

 

 

Видеообзор:

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SP ; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW Longlife-01, MB-Approval 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40, Renault RN 0700, RN 0710, PSA B71 2296, Fiat 9.55535-Z2, Fiat 9.55535-N2 – соответствует требованиям, Chrysler MS 10725, MS 12991.

1) Температура застывания -57C. Сразу можно отмести гидрокрекинг VHVI, из которого обычно делаются такие масла. Это масло именно на GTL базе, иначе у него не было бы такого хорошего пурпоинта. Шелл действительно имеет исключительные низкотемпературные характеристики, все как в описании. Его можно спокойно использовать в Сибири и других регионах с холодным климатом.
2) Щелочное число 11,38 - высокое. У масла хорошие моющие нейтрализующие свойства. Оно эффективно гасит кислоты возникающие при сгорании топлива. Действительно должно давать хорошую чистоту поршней от нагара. Хорошо противостоять некачественному топливу. Единственное, в прошлой версии Ультры щелочное было повыше 12,49мгКОН. Тут они немного перекроили пакет присадок что бы снизить зольность масла и вероятность детонации в современных моторах (LSPI). В общем моющие свойства по прежнему хорошие, в описании не обманывают.
3) Еще один говорящий параметр NOACK - испаряемость масс при высоких температурах равна 5,7%. Напомню, в этом тесте масло выдерживают 1 час при температуре 250С. А потом подсчитывают на сколько процентов оно испарилось. Так вот, если обычное масло на кряке выдаст 10-11% - это считается хорошо. А тут результат почти в два раза лучше. Вот и достоинства GTL базы. Чем меньше масло теряет в своей массе, тем меньше образуется отложений (конечно при прочих равных). Меньше окисляется, дольше ходит по пробегу. Требует меньше доливки. Вообще у GTL обычно самые низкие НОАКи. Даже у ПАО в этой вязкости будет около 7%, а тут 5,7%.
4) Вязкость стала еще ниже! Теперь это не просто низковязкая экономичная 5W-40 как было раньше в прошлой версии Ультры. Теперь это почти 5W-30. Напомню “сороковка” по стандарту SAE J300 должна быть от 12,5 до 16,3сСт, а у нас 12,79. Еще чуть чуть и можно было бы назвать это масло 5W-30. Сейчас любители густых вязкостей скажут, что “масло слишком жидкое, а значит плохо защищает от износа”. Это не всегда так. Производитель может положить больше базового масла и меньше полимерного загустителя. В итоге масло будет даже меньше просаживаться и точно так же защищать от износа как густые масла. Кстати низкий индекс вязкости 168 это только подтверждает.
6) Температура вспышки 251С. Выше всяких похвал! Если обычные масла на гидрокрекинге выдают вспышку 225-235С, то здесь в среднем на 20 градусов выше. Это опять же достоинство термостабильной базы GTL. Даже по сравнению с прошлой версией Ультры, масло стало термостабильнее. Раньше вспышка была 245C.
7) Содержание серы тоже уменьшилось = 0,222%. Это говорит о чистоте базовых масел и современном пакете присадок на салицилатах магния и кальция. 
8) Зольность сульфатная = 1,16%. Видно что Shell(Infineum) опять перекроил пакет присадок и сделал масло чище. В прошлой версии Ультры золы и серы было больше.
9) Пакет присадок Infineum. Здесь есть органический трехъядерный молибден снижающий коэффициент трения и дающий экономию топлива. Очень много бора как дисперсанта удерживающего в себе загрязнения. Позволяет вынести их вместе со сливом масла. Моющая нейтрализующая присадка на основе кальция и магния. Это нововведение позволяет снизить вероятность поломки двигателя из-за преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах. А так-же противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Скорее всего такой пакет будет только у Шелла и больше ни у кого. Потому как Infineum это родственная компания и для себя любимых они делают нечто особенное. Что мы собственно и наблюдаем из анализа.
 

ИК спектр показывает наличие пика на волне 722 характерного для GTL.

 

Вывод. Shell, как всегда, выдал классный продукт. Shell Helix Ultra 5W-40 стала экономичнее, термостабильнее, безопаснее для моторов с прямым впрыском. Чище на золу и серу. Изготовлена из крутой синтетической базы GTL. По параметрам все нормально, придраться не к чему. Возможно, это масло не очень понравится любителям заряженных автомобилей. Потому что вязкость стала ниже. Но тут уговаривать не буду. Нужно просто дойти самому, своим умом… Я лично не считаю что оно хуже защитит от износа. Ультра хорошо подойдет европейским автомобилям Мерседес, BMW, Рено. Неплохой вариант для турбо ВАГов TSI. Если не жалко денег, можно залить и в Ладу. Хотя я бы посоветовал Shell Helix Eco 5W-40 или Shell High Millage 5W-40 как цена/качество. Да, по сути, даже в японцев и корейцев его можно лить. Вязкость теперь низкая, а значит масло стало еще ближе к теме.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

550055904  - Shell Helix Ultra 5W-40 1л API SP

550055905  - Shell Helix Ultra 5W-40 4л API SP

550055906  - Shell Helix Ultra 5W-40 20л API SP

 

Старые артикулы (может прийти API SN Plus):

550040754 (550046367) - Shell Helix Ultra 5W-40 1л
550040755 (600028772) - Shell Helix Ultra 5W-40 4л

550046361- Shell Helix Ultra 5W-40 4л
5011987209626 - Shell Helix Ultra 5W-40 1л
5011987140561 - Shell Helix Ultra 5W-40 4л

600028772 - Shell Helix Ultra 5W-40 4л

550051593 - Shell Helix Ultra 5W-40 4л

550046367  - Shell Helix Ultra 5W-40 1л.

550046361  - Shell Helix Ultra 5W-40 4л

[Styler 2 568]

И вообще, можно же напрямую поговорить с @Phoenix Lubricants

[OrganikDez 843]

Frolky Всё течет и меняется. Турцию проверять канистры это дело вообще дело не благодарное, проблем у разливаек там с оригинальной тарой вообще никаких нет.

Мы когда Французские канистры Шелл 5л получили, обомлели: канистры с паленкой лучше смотрятся чем оригинал. Но это Франция: там что у Мобила, что у Шелла так себе тара (можете наши посты посмотреть там указаны особенности Французской тары).

[madgentis 0]

Купил такое масло с приставкой diesel.Это два разных продукта?

[torcon 80 209]

Раньше так и было, одно масло в разные канистры с разным названием. Вот например. Сейчас не знаю, не тестили, но скорее всего также.

[Den2537 0]

Всем привет, подойдет ли данное масло для ДВС - 368TD? , для ренж ровер спорт., знаю что по допуску там А5, 5w30, но чет начитавшись разных мнений…, призадумался), сейчас залито Valvoline SynPower FE 5W-30

[torcon 80 209]

Den2537 Valvoline SynPower FE 5W-30 - рекомендуемое вам масло, его не подделывают. Рекомендует тот, кто сделал ваш двигатель... 

[Den2537 0]

28.06.2024 в 23:34, torcon сказал:

Den2537 Valvoline SynPower FE 5W-30 - рекомендуемое вам масло, его не подделывают. Рекомендует тот, кто сделал ваш двигатель... 

Спасиьо, принял)

[Cyryh 5]

08.04.2021 в 07:45, Gravis сказал:

700р за литр. Скоро все будем в минеральной теме и на лукоилах.

Эх, знал бы ты, что произойдет через год...

(Извините, просто не удержался не ответить на это сообщение.)

[Den2537 0]

29.06.2024 в 01:34, torcon сказал:

Den2537 Valvoline SynPower FE 5W-30 - рекомендуемое вам масло, его не подделывают. Рекомендует тот, кто сделал ваш двигатель... 

И все же), проехав на Valvoline SynPower FE 5W-30 чуть более 8 т.км., сменил опять же на Valvoline, вывод написал в ветке SynPower FE 5W-30,  но мысль о том чем это масло не подходит на 368TD мне не дает покоя), смотрю на анализ обоих масел - ну SHEIL на порядок жирней по пакету присадок, плюсом с финансовой точки зрения Valvoline ток сейчас брал за 5т.р. за 5л., где в свою очередь Sheil предлагают все магазины запчастей - 4т.р за 4л., теже деньги)

Если есть возможность объяснить чем оно не подходит, на что обратить внимание), просто 5w30 Fe жидковато на мой взгляд, допуск в большинстве случаев - маркетинг