Zic Zero 0W-16 отработка на Hyundai Creta после 6100км

[Евген48 29 104]

Zic Zero 0W-16 отработка на Hyundai Creta после 6100км

Масло: Zic Zero 0-16
Автомобиль: Hyundai Creta G4FG  1.6 л 123 л\с АКПП, передний привод, ноябрь 2017г.в.
Общий пробег на одометре: 96035 км.

Общая наработка ДВС: около 2741м.ч.
Пробег на масле: 6100км.
Моточасы: 210м/ч 

Средняя скорость 29км/ч.
Израсходованное топливо: 520л., средний по БК 8,5л./100км. (по чекам 550л.)                          

Доливки масла: не доливалось, уровень на макс.
Присутствие отложений в двигателе: нет                                                                               

Ремонтные работы: нет                                                                                                                                                 

Чип тюнинг: да                                                                                                                                                       

ГРМ: цепь
Автозапуск: да
Предпусковые подогревы: нет
Срок эксплуатации: 08.01.2021г. - 21.04.2021г.
Топливо: бензин с разных АЗС: Лукойл, Газпром, Роснефть(92,95, преобладает Лук 95).
Режимы: смешанные (город 70/80%+пригород+немного  областной трассы)
Фильтр масляный: MANN 811/80
Фильтр воздушный: Filtron
Объем заливаемого 3,6л.
Отбор масла: слив с картера                                                                 

Что было до этого масла:

заводское масло до 3232км.                                                                                               

с 3232 до 4400км. чистое MAG 1 0-20,                                                                                                                               

с 4400 до 5040км. MAG 1 0-20 + автоэнергетик промывочный Куппер                                                                      

 с 5040 до 15086км. Cupper NSLine 0-30

с 15086 до 23027км. Cupper NSLine 0-30

с 23027 до 30320км. Cupper NSLine 0-20

с 30320 до 30786км. Dragon s oil 5-20 (как промывка)

с 30786 до 36346км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0-20 

с 36346км.до 40546км. Hyundai New Premium Gasoline Engine Oil 0w-20

с 40546км. до 42090км. Шелл 5-20 (как промывка)

с 42090км. до 47160км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + EUROL ENGINE OIL TREAT 

с 47160км. до 47900км. CAM2 5-20 (как промывка)

с 47900км. до 48900 5-30+ПОЕ

с 48900км. до 55710км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + ArmActiv

с 55710км. до 61710км. Amsoil Signature Series Synhetic 0w-20

с 61710км. до 62300км. 5w-40 (как промывка)

с 62300км. до 67975км. Shell 0w-20+ПОЕ+ЕЕОТ

с 67975км. до 75575км. Mobil ESP x2 0-20

с 75575км. до 84295км. Татнефть Люкс 5-30

с 84295км. до 89935км. Mazda Supra X 0-20

с 89935км. до 96035км. Zic Zero 0-16 (перед заливкой промывка таким же Zic Zero 0-16)

с 96035км. и по н.в. Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)

[Евген48 29 104]

  15.05.2021 в 12:18, SAE20 сказал:

Но я вам упрощу - влияние это минимально. Там можете и HTHS 1.8 не бояться.

Раскрыть  

А зимой, для всего ДВС, надо бояться 2?

[Nickol 1 192]

  15.05.2021 в 12:18, SAE20 сказал:

...Но я вам упрощу - влияние это минимально. Там можете и HTHS 1.8 не бояться.

Раскрыть  

А как же не рациональность использования 0w-16 летом, с hths<2,6? Ведь по вашей науки должен быть достаточный запас "бронежилет", и не с плавающим 2,2 (Нм?).

Я только созрел 0w-16 SP в зиму, но с 1,8... мне слабо, крутой замес/база, кмк . Поделитесь подробнее опытом, наблюдениями, анализами, рассуждениями, пожалуйста. 

Спасибо.

Изменено 16 мая 2021 пользователем Nickol

[SAE20 12 999]

  15.05.2021 в 17:03, Евген 48 сказал:

А зимой, для всего ДВС, надо бояться 2?

Раскрыть  

 

там разброс нечеткий. В общем желательно иметь какой-то запас даже зимой (топливо же тоже есть)

 

  16.05.2021 в 08:08, Nickol сказал:

А как же не рациональность использования 0w-16 летом, с hths<2,6? Ведь по вашей науки должен быть достаточный запас "бронежилет", и не с плавающим 2,2 (Нм?).

Я только созрел 0w-16 SP в зиму, но с 1,8... мне слабо, крутой замес/база, кмк . Поделитесь подробнее опытом, наблюдениями, анализами, рассуждениями, пожалуйста. 

Спасибо.

Раскрыть  

 

нет и не может быть точных указаний. Некоторым и 0W-16 хочется в лето - им кажется что двигатель (мощный двигатель, куда такое запрещено, немецкий) становится "легче" на 0W-16. Особенно на какой-нибудь очень "крутой" 0W-16, типа Toyota 0W-16.

[Евген48 29 104]

  16.05.2021 в 09:13, SAE20 сказал:

там разброс нечеткий. В общем желательно иметь какой-то запас даже зимой (топливо же тоже есть)

Раскрыть  

Можем ли мы увидить по анализу отработки проблемы связанные с пониженной вязкостью?

пс спрашиваю за свой автомобиль.

Изменено 16 мая 2021 пользователем Евген 48

[Nickol 1 192]

  16.05.2021 в 09:13, SAE20 сказал:

...нет и не может быть точных указаний. Некоторым и 0W-16 хочется в лето - им кажется что двигатель (мощный двигатель, куда такое запрещено, немецкий) становится "легче" на 0W-16. Особенно на какой-нибудь очень "крутой" 0W-16, типа Toyota 0W-16.

Раскрыть  

Извините, так дайте, в рамках Вашей компетенции и познаний жидких масел указания/рекомендации/список к применению 0w-16 и жижее - кому (по Нм/,л/с, или?) норм, и когда лето/зима. 

И ещё провокационный вопрос, главный для меня: - Насколько Toyota 0w-16, круче Idemitsu ZEPRO eco medalist 0w-16 SP GF-6A?

Спасибо .

Изменено 16 мая 2021 пользователем Nickol

[Nickol 1 192]

  16.05.2021 в 10:03, Евген 48 сказал:

Можем ли мы увидить по анализу отработки проблемы связанные с пониженной вязкостью?

пс спрашиваю за свой контактный автомобиль.

Раскрыть  

Если я и скинусь на Ваш анализ жижее 0w-16, то больше, чем уверен, что моя посильная помощь вряд ли будет интересна Вам на ремонт Вашего ДВС, тьфу-тьфу-тьфю. 

Я тоже азартен, но тормоза иметь круче, чем отсутствие оных будут иметь и Ваш ДВС, хоть по паспорту я русский.

Я не уверен, что система охлаждения ДВС справится при жижее 0w-16, ввиду малого/недостаточного объёма.

Изменено 16 мая 2021 пользователем Nickol

[SAE20 12 999]

  16.05.2021 в 10:03, Евген 48 сказал:

Можем ли мы увидить по анализу отработки проблемы связанные с пониженной вязкостью?

пс спрашиваю за свой контактный автомобиль.

Раскрыть  

 

Я не скажу про ваш или чей-либо еще двигатель и мой ответ будет "и да и нет".
От условий зависит больше с поправкой на некоторые особенности некоторых легковых двигателей.

 

Начнем просто с того, что такое вязкость.
И является ли SAE16 рожденная из SAE20 низкой вязкостью. 
Это сложный вопрос - так как SAE20 вязкость классическая, и большинство легковых двигателей 
как минимум учитывают это. Я бы сказал что SAE16 это пограничная вязкость к низкой,
а SAE20 скорее достаточная.
Но все-таки.
Вязкость - это просто физическая величина, придуманная людьми (Ньютоном) и развитая в математику Навье-Стокса - 
как система уточняющая тензор напряжений.

Однако, не все так просто с точки зрения самого вещества и его строения.
Корунд (оксид алюминия) и нитрид бора - оба примерно одинаково твердые вещества (твердость, как и вязкость - придумана людьми).
Но устроены эти вещества из разных молекул. Твердость - просто "внешняя величина". Внутри они разные.
Масла (как смазки) ближе, что логично, но даже если вы сравните Pegasus 805 Ultra SAE40 и какое-нибудь 5W-40 (из базы 4 и 6 + загуститель), несмотря на схожую вязкость как физическую величину - они будут несколько отличаться внутри, на уровне внутреннего строения (не сильно - но будут).

И дело не в том, как происходит сопротивление сдвигу (мистер @avignon очень не любит например полимерные свойства, а мне иногда они нравятся и потеря вязкости сдвиговая - иногда это плюс).Дело вообще в том, что кроме вязкости есть и другие свойства - например (псевдо)пластичность, температурные вопросы, смачиваемость и тп. Для среднего легкового автомобиля 5W-40 на уровне физики будет приятнее
чем Pegasus 805 (на базе вязкой базы, типа 500). Более того, исследования показывают, что и износ скорее
будет меньше на этом 5W-40 (по ряду сложных причин) если брать только основу - без учета присадок. Так в чем же дело, почему так.
Проблема в том, что вязкость - объяснит вам 30, 40% проблем. Но это просто физическая величина близкая к механике процесса и не дальше механики (как твердость).

Просто вязкость не расскажет вам о том как масло работает вообще. 
На близких по составу композициях - скорее не будет разницы между 0W-20 и 5W-40, несмотря на то, что 5W-40 кажется более вязким.
Эти масла вам могут показаться далекими - а мне скорее близкими.
Так вот для среднего легкового двигателя, и его средних условий, снижение вязкости, как правило - это только плюсы.
У вас тут были наглядные зимние тесты гаражные - с вязким маслом (как оно поступает), осталось сделать наглядные летние - чтобы было видно,
что 0W-20 в достаточных количествах и хорошо поступает во все узлы. Смазывает.
А благодаря неплохим составам - работает как система удерживающая эти узлы от износа не хуже 5W-40.
Ну и конечно, для тяжелого газового двигателя, для авиа-поршневого (на взлетном режиме), тяжелого тепловозного дизеля - 
вязкости типа 0W-20 может не хватить. Но иногда им и не хватает 5W-40 и нужна очень "прочная" основа типа моно-SAE40 либо
масло "с усилением".  

[Евген48 29 104]

  16.05.2021 в 11:07, SAE20 сказал:

Я не скажу про ваш или чей-либо еще двигатель и мой ответ будет "и да и нет".
От условий зависит больше с поправкой на некоторые особенности некоторых легковых двигателей.

Раскрыть  

Я понимаю, что не вязкостью едины, иначе не стал бы задавать такой вопрос.

  16.05.2021 в 10:03, Евген 48 сказал:

Можем ли мы увидеть по анализу отработки проблемы связанные с пониженной вязкостью?

Раскрыть  

Имелось ввиду мы увидим завышенные Ме по ICP, или возможны проблемы, но мы их можем не увидеть?

[Дмитрий Анатольевич 380]

  14.05.2021 в 08:46, Temn сказал:

вот другой просто случай

Раскрыть  

  Показать содержимое

 

Там америкос 2,4 или турбо 2.0(не надо проводить аналогии с 2.0 g4kd и тем более g4na)

Те моторы внезапно мрут по вкладышам по причине косячного маслонасоса с балансирами. В ранних версиях клинил клапан, переключающий поток между двумя маслонасосами разной производительности. В поздних версиях они наоборот упростили маслонасос до предела - тупо две встречные шестеренки и они стали очень критичны к вязкости. Хоть какое масло там лей итог один.

Еще и gdi  в америкосах поливает топливом.

Лечатся 2,4 и турбо 2.0 только установкой надежнейшего и производительного маслонасоса от 2.0 атмо g4kd.

 

 

Изменено 17 мая 2021 пользователем Дмитрий Анатольевич

[a-ha 22 003]

  15.05.2021 в 12:18, SAE20 сказал:

если же вам нужно влияение HTHS на пару ring-liner то и такие, конечно, есть.

Но я вам упрощу - влияние это минимально.

Раскрыть  

 

Статья от 2009 года - solubility and lubricity.pdf

 

  15.05.2021 в 12:18, SAE20 сказал:

можете и HTHS 1.8 не бояться.

Раскрыть  

что-то поменялось с тех времен?

[Дмитрий Анатольевич 380]

  17.05.2021 в 09:31, Temn сказал:

новый 2,5

Раскрыть  

  Показать содержимое

 

он меня вообще удивил)))

начальник купил хендай с таким 2,5 и в первый же год всем бесплатная замена поршней

Производитель инновационно не сделал дренажных отверстий в совершенно новой разработке.

 

 

Изменено 17 мая 2021 пользователем Дмитрий Анатольевич

[GVA 1 106]

Zic Zero 0W-16 - хороший кандидат на зиму, чтобы зимой не мучить мотор "гуталином"

0w-20/30.

[Nickol 1 192]

  13.05.2021 в 15:47, elvis сказал:

Даешь заливку зепро 0-16!

Раскрыть  

Если Вы про SP GF-6B, то завоза в РФ не ожидается. Тож бы влил зимой.

[Nickol 1 192]

Евген 48 

Будете ли Вы лить ещё 0w-16 в зиму?

Какое: SN; SN+; SP? Бренд?

Кошмарит меня эта тема 0w-16 в зиму не по-детски.

Спасибо.

 

[Евген48 29 104]

  19.09.2021 в 14:47, Nickol сказал:

Евген 48 

Будете ли Вы лить ещё 0w-16 в зиму?

Раскрыть  

не исключаю этот момент... на днях попалась дешманская SP, пока думаю