CWorks Superia Motor Oil 0W-20 API SP свежее

[torcon 80 157]

CWorks Superia Motor Oil 0W-20 API SP свежее за анализ спасибо официальному представителю Cworks Россия

Масло в лабораторию посылал оф. представитель в запечатанной таре. 

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

* фото тары ознакомительные, что бы люди понимали о чем идет речь. 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкостные характеристики говорят о том, что это крепкое в своем классе 0W-20. Возможно оно не такое экономичное, как низковязкие эко-масла 0W-20, но зато лучше ведет себя при высоких температурах, скоростях и тяжелых нагрузках.

2) Вязкость при 100С = 8.48 - удовлетворяет требованиям стандарта SAE J300 как "двадцатка".

3) Щелочное число = 6,95мгКОН - среднее. Масла стандарта API SP; ILSAC GF-6 рекомендуются в самые современные двигатели с прямым впрыском, где не желательна высокая зола. Поэтому щелочное в таких маслах стараются делать не высокое. От себя посоветую интервалы смены 200-250мч или 5000-7500км.

4) Зольность сульфатная = 0,75% - хороший результат. Видно что производители с каждым годом стараются снизить вредное содержание золы, что бы уменьшить вероятность отложений на клапанах, подшипниках турбин и в катализаторах. Масло безопасно для современных двигателей оснащенным прямым впрыском, в том числе GDI и T-GDI.

5) Температура вспышки = 232 - средняя. Масло обладает средней термостабильностью при высоких температурах.

6) Тоже самое можно сказать и о NOACK - если с двигателем все в порядке, специально угорать оно не будет.

7) Содержание серы обычно говорит о том, на сколько современный пакет присадок использовал производитель, нет ли в составе высокосернистой минералки. В данном случае содержание серы = 0,198% - видно, что у масел CWorks базовые масла высокой степени очистки и современный пакет присадок.

8) Масло содержит модификатор трения на основе органического молибдена, он снижает коэффициент трения и придает экономичности. Противоизносную присадку на основе фосфора и цинка. Бор как дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси и выносящий их с собой. И моющую нейтрализующую присадку на основе магния и кальция. Магний здесь, частично замещает кальций и снижает вероятность поломки двигателя от детонации. По элементам присадок видно, что это настоящий API SP; ILSAC GF-6A.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Это современное масло на новом пакете присадок Chevron Oronite. Подойдет самым современным автомобилям японского и корейского производства. От Lexus и Mitshubishi, до KIA/Hyundai турбо GDI. Содержит модификатор трения на основе молибдена. Масло чистое в плане золы и серы. Предотвращает вероятность поломки от преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах LSPI. Минусы: не выдающаяся температура застывания. До -35С должна свое отработать, но запаса мало. В европейской части России можно использовать без проблем.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

A11SR1001 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 0W-20 SP/GF-6A, 1L
A11SR1004 - SUPERIA CWORKS MOTOR OIL 0W-20 SP/GF-6A, 4L

[Dumus 5 624]

Elrus  за "0W*" отвечает параметр CCS, а не пурпойнт. Так понятно?

[Евген48 28 993]

Уже пора звать П24, или ещё рано

Каждый год, одно и тоже, пурп и ccs, бьются в экстазе

[Mymessengers 2 629]

Elrus тест CCS при -35 не сделали, возможно там все отлично.

[Евген48 28 993]

23 минуты назад, Elrus сказал:

Как вообще такое может быть - 35 в рамках стандарта, - 36 застыло напрочь. Это выше моего понимания, логики и здравого смысла. 

Из старенького

Скрытый текст

 

 

[torcon 80 157]

Рецептура этих масел такова, что Afton сделал 0W-20, при условии что оно будет на гидрокрекинге, с максимально возможно высокой вязкостью в рамках опять же 0W-20. Пододвинул границу низкотемпературных свойств к грани залета. Что бы масло было как можно крепче при высоких температурах, лучше защищало от износа. То есть во главу угла поставлены защитные свойства в жертву низкотемпературным характеристикам. 

 

Это позволяет сделать дешевое гражданское гидрокрекинговое масло 0W-20, без добавления ПАО, Эстеров, с минимальным количеством полимерного загустителя, максимально защищающее от износа.

К сожалению не все это понимают и таким маслам достается. Плюс такие масла не лучшие при эксплуатации в сибирских условиях. Танцуют что называется на грани... 

[torcon 80 157]

Легко такие масла делать Shell'у в своих Shell Helix Ultra 0W-20 и Shell HX8 Synthetic 0W-20 имея на вооружении GTL базы

[Dumus 5 624]

9 минут назад, Евген 48 сказал:

Из старенького

Та я уже с десяток аналогичных примеров привёл, с ссылками.

Наверное нет понимания основ, откуда берутся циферки на канистрах, курим мануал SAE J300 "Вязкость моторного масла"

 

 

Низкотемпературные свойства обозначаются перед буквой W (доступные значения: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и определяются по результатам прохождения 2 тестов:

 ASTM D5293 – Cold Crank Simulator (CCS) или имитация холодного пуска. Данный метод определяет максимальную динамическую вязкость моторного масла, при которой обеспечивается гарантированный запуск двигателя штатными системами запуска при низких температурах. Вязкость определяется при температурах от -10° С до -35° С.

 ASTM D4684 – Mini Rotary Viscometer (MRV) или тест на прокачиваемость. Этот метод назван по имени прибора, на котором проводится тест – вискозиметр. В этом методе определяется максимальная динамическая вязкость моторного масла, гарантирующая поступление масла во все пары трения в момент запуска двигателя. То есть, данный тест призван определить насколько будет безопасным тот самый холодных запуск двигателя, возможность которого определяет предыдущий тест. Так как перед запуском все моторное масло находится внизу в картере двигателя, то крайне важно, чтобы при запуске двигателя масло было как можно быстрее доставлено ко всем парам трения, в том числе и тем, которые находятся на самом верху двигателя. Вязкость определяется при температурах -15° С до -40° С.

 

 

Изменено 29 июля 2021 пользователем Dumus

[fareastwood 9 844]

CCS надо было измерить

[Elrus 6 051]

7 минут назад, Dumus сказал:

Elrus  за "0W*" отвечает параметр CCS, а не пурпойнт. Так понятно?

 

Меня удивляет что застывше течёт. И мало того укладывается в параметры Ccs. 

 

 

[Dumus 5 624]

5 минут назад, Elrus сказал:

 

Меня удивляет что застывше течёт. И мало того укладывается в параметры Ccs. 

 

 

Так бывает, особенность некоторых баз.

[torcon 80 157]

Elrus с горы катится мяч под своим весом, с горы пнули мяч.  Так и тут. Температура застывания в тесте, это не когда масло застыло в кирпич, это когда перестал смещаться мениск в пробирке под углом 45 в течении 1 минуты.

[Elrus 6 051]

3 минуты назад, torcon сказал:

Elrus с горы катится мяч под своим весом, с горы пнули мяч.  Так и тут. Температура застывания в тесте, это не когда масло застыло в кирпич, это когда перестал смещаться мениск в пробирке под углом 45 в течении 1 минуты.

Даниил, спасибо, за пояснения и примеры, более или менее в вопросе для себя разобрался. 

[Роман 73 13 515]

[Legion777 5 735]

Какой смысл спорить - продукт из разряда "Так себе и нуеговбаню", тем более по такой цене.

Wolf Vitaltech 5W20 D1 G2 при несоизмеримо лучших параметрах 1.700 руб\4л.

Тем более сабж не из Японии, тем более не завода Санкайё Юка, где производят не только Sunlube\ProFix, но и Castrol для Японии и многое для конвейера.

Этот "продукт" там точно никогда не будут делать.

А тот, что анализирован вообще не имеет рода (завода-производителя), что недопустимо для Японии.

 

 

 

[smold 838]

И нечего собирать тогда на него денег на

1 час назад, Legion777 сказал:

"Так себе и нуеговбаню"

 

Только что, smold сказал:

И нечего собирать тогда на него денег на

 

Прям расстроен