Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 0-450-7400-9530км

[Евген48 29 041]

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 0-450-7400-9530км

Масло: Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)
Автомобиль: Hyundai Creta G4FG  1.6 л 123 л\с АКПП, передний привод, ноябрь 2017г.в.
Общий пробег на одометре: 105565 км.

Общая наработка ДВС: около 3005м.ч.
Пробег на масле: 9530км.
Моточасы/время работы ДВС: 265м/ч 

Средняя скорость 36км/ч.
Израсходованное топливо: по БК средний 7,5л./100км, общий 715л.                        

Доливки масла: не доливалось, уровень стоит.
Присутствие отложений в двигателе: нет                                                                               

Ремонтные работы: нет                                                                                                                                                 

Чип тюнинг: да                                                                                                                                                       

ГРМ: цепь
Автозапуск: да (для самых одаренных: летом практически не используется).
Предпусковые подогревы: нет
Срок эксплуатации: 21.04.2021г. - 02.08.2021г.
Топливо: бензин с разных АЗС от 92 до 100 (для самых одаренных: 92 около 30л. в начале эксплуатации, всё остальное 95 и 100 в основном от Лука, плюс 95 Газпром, 95 Роснефть и 95 Шелл очень редко).
Режимы: смешанные (город/пригород/областная трасса)
Фильтр масляный: MANN 811/80
Фильтр воздушный: Fortech
Объем заливаемого 3,4л. (после 7400км. остаток 3,4л, 0,2л. ушло на анализ)
Отбор масла: слив из картера.                                                                

Что было до этого масла:

заводское масло до 3232км.                                                                                               

с 3232 до 4400км. чистое MAG 1 0-20,                                                                                                                               

с 4400 до 5040км. MAG 1 0-20 + автоэнергетик промывочный Куппер                                                                      

 с 5040 до 15086км. Cupper NSLine 0-30

с 15086 до 23027км. Cupper NSLine 0-30

с 23027 до 30320км. Cupper NSLine 0-20

с 30320 до 30786км. Dragon s oil 5-20 (как промывка)

с 30786 до 36346км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0-20 

с 36346км.до 40546км. Hyundai New Premium Gasoline Engine Oil 0w-20

с 40546км. до 42090км. Шелл 5-20 (как промывка)

с 42090км. до 47160км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + EUROL ENGINE OIL TREAT 

с 47160км. до 47900км. CAM2 5-20 (как промывка)

с 47900км. до 48900 5-30+ПОЕ

с 48900км. до 55710км. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 + ArmActiv

с 55710км. до 61710км. Amsoil Signature Series Synhetic 0w-20

с 61710км. до 62300км. 5w-40 (как промывка)

с 62300км. до 67975км. Shell 0w-20+ПОЕ+ЕЕОТ

с 67975км. до 75575км. Mobil ESP x2 0-20

с 75575км. до 84295км. Татнефть Люкс 5-30

с 84295км. до 89935км. Mazda Supra X 0-20

с 89935км. до 96035км. Zic Zero 0-16 (перед заливкой промывка таким же Zic Zero 0-16)

с 96035км. до 105565км. Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)

с 105565км. до н.в. Idemitsu Zepro 0-20

 

[Евген48 29 041]

7 часов назад, torcon сказал:

гидрокомпенсаторы? 

Скрытый текст

Оуу, полегче, это уже какая то доработка моей гаммы, в моём двс их нет

 

[torcon 81 291]

блин тоже что ли неодимовый магнит приклеить на маслофильтр, у меня как раз износ скачет иногда.  

[Дюпелёк 14 513]

1 минуту назад, torcon сказал:

блин тоже что ли неодимовый магнит приклеить на маслофильтр, у меня как раз износ скачет иногда.  

Прилепи прилепи

[Averon 5 541]

А никто никогда не задумывался по поводу магнита, что он может менять струкуру молекул масла или что то там ещё,

а то реклам у маслодилеров море, то молекулы прилепают, то ещё что то, не простая жижа..

магнит ведь тоже не просто металл, может как то нарушает,

ведь не просто так ни где его не ставят в авто. Может всеэти наросты на пробке магнитной и есть какие то непонятные абразивы нарушенные свойсва масел от намагничивания, Химия, Физика и т.д. ёпть.. 

у меня чёт мысли таки дурные прут 

[Евген48 29 041]

31 минуту назад, Averon сказал:

у меня чёт мысли таки дурные прут 

Скрытый текст

Не останавливайся

 

[Averon 5 541]

Не ну а чё... по школе элементарно химия всякая, то метал прыгает и искрит в воде, то ещё что то,

сколько всяких взаимодействий и наоборот... 

[Mikong 1 579]

А может на магнит налипают присадки на основе цинка 

[Дмитрий Анатольевич 380]

Mikong С каких пор цинк стал ферромагнетиком?

Как тебе пробочка на одном G4NA?

Цитата

После первой замены масла Mobil1x1 5W-30методом отсоса магнитная пробка не выкручивалась и масляный фильтр не менялся, т.е. масляный фильтр отработал примерно 14 тыс.км и 355 м/ч.

 

взято здесь https://www.drive2.ru/l/593308020293786714/

[S_Andrey 247]

20.08.2021 в 12:36, torcon сказал:

И так продолжаем обсуждение, сделана еще одна отработка после 9530км и 265мч. Анализ сделали нашими силами, что бы не вмешивать сюда заинтересованные стороны.  (хотя Bonker предлагал все оплатить) По мне так масло себя показало в конце достойно. Кислотное резко не растет, окисление не шкалит, pH кислотность просела на мизеры. Несмотря на то что щелочное выработано, масло еще какое то время останавливает рост агрессивной среды. Понаблюдать бы мотор эндоскопом на отложения в этот момент...

 

В общем если посмотреть, щелочное за 265мч - оно конечно потеряло быстро.

 ни TBN, ни TBN / TAN, ни капельные тесты, ни гадания при Луне (даже используя заклинания на латыни) - не показывают состояние масла;(с)SAE20

Прокоментируйте пожалуйста....

Я без претензий ) 

Чем больше читаю данный ресурс, тем больше вопросов ))))

 

[Optovik 3 840]

4 минуты назад, S_Andrey сказал:

 ни TBN, ни TBN / TAN, ни капельные тесты, ни гадания при Луне (даже используя заклинания на латыни) - не показывают состояние масла;(с)SAE20

Прокоментируйте пожалуйста....

Я без претензий ) 

Чем больше читаю данный ресурс, тем больше вопросов ))))

 

примерно такое же противоречие: " чем больше ешь сала, тем меньше в организме холестерина..."

[Евген48 29 041]

Послесловие.

Размещаю здесь, дабы не задеть некоторых чувствительных граждан, ссылка на небольшую серию разгонов на данном масле, было это в апреле, но и до слива Экстрима ничего не поменялось, так же тупо и неинтересно, там же разгоны на Зепро 0-20 сразу после заливки.

Скрытый текст

 

Сейчас на Зепро спокойно штампую с одной педали, на том же участке, на обычном Газпроме 95, только темп воздуха выше.

Скрытый текст

 

[torcon 81 291]

26.08.2021 в 17:53, S_Andrey сказал:

ни TBN, ни TBN / TAN, ни капельные тесты, ни гадания при Луне (даже используя заклинания на латыни) - не показывают состояние масла;(с)SAE20

я бы добавил в его предложение слово "полностью" и тогда в корне меняется смысл сказанного...

Цитата

ни TBN, ни TBN / TAN, ни капельные тесты, ни гадания при Луне (даже используя заклинания на латыни) -  полностью не показывают состояние масла 

а вообще это его мнение, нужно спрашивать его об этом. Мне обычно нечего сказать когда отрицаются методы испытаний масел.  

[Bonker 2 353]

02.08.2021 в 12:57, Bonker сказал:

Качество рецептуры выражается в том, чтобы был минимальный износ и стойкость к срабатыванию 

Я вижу, что рецептура отработала аналогично результатам отработки AMSOIL. Износ минимальный, вязкость на месте, хотя после 14 м/ч участники писали, что железа будет много.

Что касается снижения щелочного числа, то так отработал новейший пакет присадок от INFIMNEUM P 6800, который мы не разрабатываем, в конкретном двигателе при конкретных условиях. Если бы была проблема в иных компонентах рецептуры, то и износ был бы выше, и масло деградировало бы быстрее, а щелочное число падало бы во всех наших продуктах, но этого в отработках нет. И эти результаты никак не связаны с тем, что мы не крупный игрок на рынке и что не можем создать качественную рецептуру 

 

Готов оплатить анализ отработки 9500км и 263мч

 

03.08.2021 в 00:09, Bonker сказал:

 

• В Amsoil щелочное число 11,35 (взял минимальный, который намеряли). Снизилось оно на 63,61% до 4,13 единиц.
• У нас изначально щелочное число 10,62 и снизилось на 66,76% до 3,53 единиц.

Падение в % одно и тоже, но вот реакция на мой анализ странная  

Более того, вязкость у Amsoil просела на 6,52% с 8,9 до 8,32, а у нас на 2,43% с 8,64 до 8,43. У нас лучший полимер, который отработал более стабильно, а другими словами просто супер. 

 

По износу +\- одинаковое. Достойные конкуренты

И еще один момент. У меня новейший пакет присадок P6800, который я пока не увидел ни у кого в свежем лабораторном анализе 

 

 

Этот пакет присадок уже создан под новую классификацию A7/B7. А раз нет статистики по отработкам на этом пакете присадок, то почему наше масло стало вдруг не очень? За щелочное число отвечает пакет присадок. Мы никаких дополнительных детергентов не добавляем. Если в двигателе Евгения данный пакет присадок отработал так, значит такая его живучесть. 

 

 

 

 

03.08.2021 в 00:13, Bonker сказал:

 

Масло отработало как и AMSOIL, а высокая цена у меня за новейший пакет присадок и базовые масла PAO +ESTER 

У Евгения все масла убиваются, но это не значит, что аналогичная картина будет на других двигателях 

 

03.08.2021 в 01:21, Bonker сказал:

 

 

Вы нас прям к вымиранию приговорили. Останутся только сильнейшие?  У нас пакет присадок от INFINEUM, а не свой 

Что касается указанных Вами компаний конкурентов. Вот когда в лабораторных анализах будет видно, что  масла\рецептуры\разработки\инвестиции и т.д. от Мобил, Кастрол, Шелл, Амсойл и т.д. будут на "голову" показывать результаты выше наших, то без проблем, я скажу, что наши масла среднего уровня и до ТОПов далеко. А пока есть отзывы клиентов с датчиками давления и температуры и которые на протяжении всего периода эксплуатации подтверждают факт того, что полученные значения на приборах на наших маслах лучше и в разных условиях эксплуатации, а наши отработки будут не хуже тех же аналогичных анализов от конкурентов, я и дальше буду считать, что мои рецептуры достойные.  Я уже ранее писал, что да, есть нано уровень куда мне с моими рецептурами далеко, но на городской интервал эксплуатации нашей продукции более чем достаточно. Нет больше двигателей миллионников. Огромное количество двигателей привозят на капиталку уже после 100 000 км. И когда маслам от ТОПов показывать свое преимущество на нано уровне? 

 

И потом. Нам все время приводят в пример именитую тройку и еще максимум 10 брендов поменьше, которые да, действительно, занимаются наукой, но мир не состоит только из мировых гигантов. В API зарегистрировано почти 8000 производителей масел. 99,9% используют либо типовую рецептуру, либо типовые решения по рецептурам. Мы не в Северной Корее. Любой желающий может прийти к тем же производителям присадок и попросить разработку рецептуру либо предоставить то, что уже считается, например, для ТОПов устаревшим. Вот всем известная рецептура на PAO +ESTER 2%.

 

А кто сказал, что у INFINEUM нет рецептуры с пакетом присадок P6040, но с кодом IME c индексами G/K и т.д., где ESTER уже 5, 10, 15%? И почему, гипотетически, я не могу получить такую рецептуру, которая прошла все испытания? Или кто-то серьезно считает, даже глядя на результаты текущей отработки из шапки темы, что мы эту рецептуру путем переливания в пробирках получили? 

 

03.08.2021 в 01:40, Bonker сказал:

 

Виталий, привет! Да не в ESTERах дело. Это уже давно заблуждение. Мы работаем с авторитетным европейским производителем. Ну нам все подобрали, в т.ч. и нужные антиоксиданты. Поэтому у нас низкое кислотное число как в свежих маслах, так и в отработках. И снижать % ESTER тоже нет смысла, т.к. у нас правильные POE, которые не увеличивают износ.  Вон у Finik EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI первая версия с ESTER 15% в отработке и щелочное число не обвалило, и кислотное не взвинтило. Все как и у всех в остальных отработках  И здесь по износу все отлично. Если бы не дорогая цена ESTER, то можно было бы и к 15% вернуться 

 

03.08.2021 в 11:31, Bonker сказал:

 

Износ практически на всех рецептурах и разных базовых маслах +\- одинаковый. Здесь какой-то существенной разницы добиться сложно. Пакет присадок у всех одинаковый, хотя и от разных производителей. Но это только вершина требований к маслам, хотя мы не видим, сколько всего в виде нагара, отложений, шлама, грязи и т.д. остается на разных маслах после эксплуатации. Мы многократно прожаривали масла при 400С и колбы всегда либо практически чистые, что не скажешь про остальные базы, которые что-то оставляют на дне (полимер, присадки - не знаю) Мы прекрасно видим, что наши масла сами ничего не оставляют после себя, да и по возможности все отмывают, кроме лака (хотя изначально вроде как двигатели у наших клиентов были чистыми). Принципиальная разница есть в термостабильности и срабатываемости базы. Вот тут и начинаются плюсы PAO+ESTER. Более низкие температуры замерзания и стойкость к разжижению - это то, что полюбили наши клиенты с Северных регионов, а с южных - низкие рабочие температуры масла и температуры при агрессивной манере вождения, а клиенты заряженных авто - высокое давление, которое даже после использования масла редко когда значительно снижалось. И этих клиентов не переубедить теперь переходить на более бюджетные серии масел, т.к. по датчикам сразу все видно. Но для тех, кому это не важно, мы создали бюджетные серии на аналогичных компонентах, но в разных концентрациях. Износ будет аналогичным 

 

P/S/ Мы уже тестируем 5w40 из разных серий на одном авто с фиксированием данных. К сожалению, разница есть и существенная и не в пользу бюджетных серий 

 

 

Прекрасный эксперимент с тестированием нашего масла. Благодарю Евгения, а также судьбу, которая "дернула" его докатать данное масло до 265 м/ч. 

Мое мнение не изменилось. Я знаю кто разрабатывает нам рецептуры, как и где. Я горжусь своими технологами и данным продуктом. Текущий анализ полностью подтвердил конкурентоспособность моих масел. Реакция форумчан на итоги анализа в 210 м/ч была преждевременной и необъективной. Из-за одного анализа на 210 м/ч негатив вылился на весь бренд. Хотя вот очередной шикарный анализ нашего масла и я не вижу бурной реакции.

 

 

Минимальный износ, огромный запас по щелочному числу, которое не просело при тех же 10% ESTER.

 

Мой вывод такой 

На 210 м/ч в двигателе "убийце" масло по анализу отработало точно также как и именитый AMSOIL.

Щелочное число упало практически на такой же % как и у AMSOIL. Упало щелочное не из-за ESTER (мне об этом еще месяц назад подтвердил мой производитель POE). Щелочное число упало именно из-за сильных моющих свойств как новейшего пакета присадок, о работе которого форумчане еще не знаю, так и тех же 10 % ESTER. Это прекрасно видно по магнитной пробке куда наше масло намыло все то, что было оставлено предыдущими маслами. Если бы это был износ от нашего масла, то мы увидели бы повышенные значения в отработке. Но этого нет. Я более чем уверен, что если бы Евгений согласился бы сразу же залить снова наше масло, то второй анализ отработки был бы лучше и щелочное число также было бы на значительно высоком уровне.

 

Анализ на 265 м/ч показал стойкость работы рецептуры в двигателе "убийцы" до 300 м/ч. Значит в менее нагруженных двигателях масло проработает значительно больше.

Еще раз благодарю Евгения за интересное тестирование. Всегда готов Вам выслать наше масло на тест.

[Евген48 29 041]

13 минут назад, Bonker сказал:

Всегда готов Вам выслать наше масло на тест.

Сколько?

[Bonker 2 353]

5 часов назад, Евген 48 сказал:

Сколько?

 

0w20 смыла уже нет слать, а вот 0w16 давайте сразу вышлю как привезу. По плану в конце года. А может 0w8 попробуем?