Renault RN-Spec 5W-30 RN 720 свежее

[torcon 81 624]

Renault RN-Spec 5W-30 RN 720 свежее за анализ спасибо друзьям товарищам  F4R, Ovechkin1973, Slimpulse, TDream, eugeneblack, Dr_Akula, Optovik, Dmitriy22.

Масло покупал через емекс у поставщика NICT по цене 774р.

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: Renault RN 720.

1) Температура застывания -40C. Большим запасом по запуску при низких температурах это масло не обладает. Однако в морозы до -30C, оно отработает нормально. А как быть тем, кто запускает дизель в Сибири? А никак! Нулевок с допуском RN720 я пока еще в продаже не встречал. Поэтому либо теплый гараж, либо подогрев картера, либо на зиму переходить на масло 0W-30 стандарта ACEA C3. Это наиболее близкий к нашему ACEA C4 стандарт. Это лучше, чем заводить дизель в -35С на загустевшем масле. Либо вообще просто не катайтесь в такие морозы.

2) Щелочное число 6,03мгКОН. Достаточное, чтобы обеспечить нейтрализующие свойства. Многие считают, что это очень низкое значение щелочного числа для нормального масла. Но опыт отработок с дизельных двигателей, показывает что это не так. Сейчас я конечно скажу крамольную мысль и меня закидают помидорами. Но на самом у нас в России не все так плохо с дизельным топливом. Крупные компании типа Лукойл, Роснефть, Газпромнефть действительно делают Евро 5/класс 5 с низким содержанием серы. Это видно по отработкам с дизельных двигателей. Если бы соляра была такая плохая, с высоким содержанием серы, то щелочное сразу бы упало в ноль. Так что хватает такого щелочного позаглаз. Главное не заправляться где попало и не сливать судовую соляру на работе…

3) Вязкость 100С = 12,06. Это масло удовлетворяет стандарту SAE J300 и действительно является “тридцаткой”. То есть Кастрол размешал все точно. Судя по высокому индексу вязкости, я бы сказал, что это экономичная 5W-30.

4) Испаряемость масс NOACK=9,2% Для гидрокрекинга испарение нормальное. По стандарту ACEA C4 должно быть не более 11%. У нас 9%. То есть требованиям оно удовлетворяет. Специально это масло угорать не должно.

5) Температура вспышки 227C. Средненькая. Рекорды термостабильности не бьет.

6) Содержание серы 0,167%. Как и полагается по стандарту ACEA С4. По его требованиям серы должно быть не более 0,2%. То есть масло уложилось с запасом.

7) Содержание золы 0,52% - низкое. Это масло является малозольником. Другими словами, оно создано специально для того что бы выполнять главные функции масла, но в тоже время сберегать сажевые фильтры DPF, катализаторы, турбины, насос форсунки, крону поршня от зольных отложений и так далее. Вот почему важно лить именно такие малозольные масла. А не пороть отсебячину, заливая туда полнозольники с ядреным щелочным числом.

8) Пакет присадок моего любимого производителя Lubrizol. На первый взгляд он выглядит очень скромно. Тут только фосфор и цинк в качестве противоизносной присадки. И чайная ложка кальция как моющей присадки детергента. Никакого тебе молибдена, бора и так далее. Но именно любризолевские пакеты на практике показывают долгую работу.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Хорошее масло для дизельных автомобилей Renault и Nissan. Вписывается в требования стандарта по минимальному содержанию серы и золы. Стабильная долгоиграющая рецептура Лубризоль. То есть масло должно долго сохранять рабочие свойства. Это не то что бы минусы, но масло не обладает какими-то выдающимися характеристиками при высоких температурах или в морозы. Обычный середнячок.  Цена на момент анализа 3500р за канистру 5 литров. И это наверное одно из самых дешевых масел этого стандарта. Масла стандарта ACEA C4 действительно стоят очень дорого. Но это нужно принять. Поэтому платите раз уж взяли такой навороченный дизель и будьте спокойны. Это масло хорошее и максимально Вам подходит.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

77 11 943 685 - Renault RN-Spec 5W-30 RN 720 1L

77 11 943 687 - Renault RN-Spec 5W-30 RN 720 5L

77 11 943 686 - Renault RN-Spec 5W-30 RN 720 208L

15C4EE -  Renault RN-Spec 5W-30 RN 720 1L

[torcon 81 624]

Sergей Вы не правильно интерпретируете сказанное  Для каких то двигателей меньше - значит лучше. Вашему K4M плевать в разумных пределах. Рекомендуется A3/B4 можете его лить спокойно. А вот выбирать среди масел A3/B4 например, лучше/прогерссивнее масло то, у которого 1.05% золы и 10-12 щелочное число. Чем то у которого 1.5% золы и 10-12 щелочное число. (Но это тоже опять же не факт - с маслами всегда так, как повернуть и смотря от чего плясать  ).

[biguxa 4 789]

2 часа назад, Sergей сказал:

Меньше загаживает двигатель. Вот и думаю, что может С3 или С4 будет лучше чем полнозольник?

Загаживает двигатель любое масло при "перекатах" интервала замены.....

У С3, С4 интервал как правило меньше......и при перекате есть шанс "загадить" ещё больше...

[Mufich 1 804]

7 часов назад, Sergей сказал:

Можно ли это масло использовать в Ниссан Альмере G15 2018 г.в. с двигателем К4М. У нас в Минске на него цена привлекательная, не дороже чем А3/В4 или А5/В5. И вообще, можно ли в нее лить С3 или С4 при сопоставимых ценах?

Можно, но смысла нет. При сопоставимых ценах лучше А3/А5