Капельные тесты ОБЩАЯ

[voka65 351]

Вы меня не так поняли , посмотрите пост 1729 думаю поймёте.

[FeAll 167]

Извини, брат. нет времени на расследование - изложи просто словами, впрямую, и тогда все тебя поймут правильно.

Изменено 18 ноября 2014 пользователем FeAll

[Фараон Иванович 264]

Извини, брат. нет времени на расследование - изложи просто словами, впрямую, и тогда все тебя поймут правильно.

 

Извините, что встреваю.

Вока65 правильно написал, приходится рассматривать капельные пробы своего движка в динамике,

это как отпечатки пальцев - у каждого движка они немного разные.

И делая пробы с начала заливки нового масла и с интервалом, скажем в 1000 км.,

вы получите более наглядную картину того, что происходит с маслом и двигателем.

 

По этой причине он и ссылался на сообщение 1729, которое, кстати находится всего на 9 сообщений выше моего.

 

И судя по предпоследней вашей фотке, вам ещё 2000 км. без проблем ездить,

ну или фото засвечено, уж очень масло чистенькое при ср. скорости 27 км/час. Ну или свежий движок чистюля пока ещё )))

[FeAll 167]

Спасибо, понятно.

 

Моя задача была проста как пень: оценить принципиально приемлемый ресурс (МСИ) европейско-российского "азиатского" масла G-Energy Far East M 5W-30 SM/GF-4 применительно с моим условиям эксплуатации, именно 5 ткм, 7,5 ткм или 10 ткм.

 

Думаю цель достигнута.

Изменено 19 ноября 2014 пользователем FeAll

[G-K-V 0]

Здравствуйте уважаемые форумчане. Прошу прокомментировать возможное состояние ДВС.

 

Авто: VW Jetta V 2009, пробег 81 000. До 70 тыс. эксплуатация на Castrol EDGE 5w-30 с интервалом замены раз в 15 тыс.

 

В настоящий момент под крышкой маслозаливной горловины наблюдается суспензия и водяной конденсат (на щупе все чисто) характер поездок 10 км на работу, 10 с работы, поездки на выходных 50+50 (за город и обратно).

 

Замена масла (4,3 л, Mobil 1 0w-40, до замены оно же) произведена в середине июля при пробеге 75 тыс., пробег масла 6 300.

Капельная пробы выполнена на офисной бумаге при прогретом двигателе проехавшим 10 км: (на просвет и так)

 

Изменено 20 ноября 2014 пользователем G-K-V

[FeAll 167]

Суспензия и влага имеют отношение не с моторному маслу, а к прокладке ГБЦ IMHO, или иным путям попадания ОЖ в систему смазки.

[G-K-V 0]

Суспензия и влага имеют отношение не с моторному маслу, а к прокладке ГБЦ IMHO, или иным путям попадания ОЖ в систему смазки.

Перелопатил много форумов мнения различны, на авто группы ВАГ с двигателем BSE конденсат и суспензия имеет массовое явление и зачастую считают нормой.. Не хотел бы просто так вскрывать двигатель, уровень антифриза визуально неизменен (держится в районе мин. отметки на холодный двигатель). Именно поэтому решил обратиться к методу капельных проб.

Изменено 20 ноября 2014 пользователем G-K-V

[voka65 351]

Масло живое ,на счёт суспензии ,всё таки это конденсат,(если ОЖ) на месте. Я тоже ещё не прочитал не одного конкретного совета по борьбе с этой проблемой. А ещё я думаю это индивидуальная особенность каждого двига. На ауди 100 тоже суспензия была и даже летом (уровень ОЖ в норме).

[igork 3 462]

@G-K-V, проба у тебя хорошая.

ъ

А суспензия тебя до позней весны преследовать будет. С круглосуточными плюсовыми температурами пройдёт. Ведь летом не было её?

Конденсат это скорее всего. Периодически грей двигатель на трассе, чтобы вода выпаривалась. Масло дольше проживёт.

Изменено 20 ноября 2014 пользователем igork

[Maevec 0]

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 116

Мотор Mitsubishi 4D56.

Пробег 105000км

Пробег на масле 5000км, залито Mobil 1 0w-40. До этого в основном (80% пробега) было залито Total Quartz 9000 5w-40. Замены каждые 7500км.

Офисная бумага, сохло сутки на батарее. Проба была снята с горячего двигателя (75 градусов).

Прокомментируйте плз

[igork 3 462]

@Maevec, разрушение ядра началось понемногу, но в общем масло ещё выглядит бодрячком.

Делай пробы через 500км, интересно посмотреть что к 7500км с маслом будет. Если есть возможность, то сканируйте, а не фотографируйте.

Двигатель как здесь? ЕГР на месте?

Изменено 20 ноября 2014 пользователем igork

[Maevec 0]

Ок. Блок двигателя тот же (4D56), остальная начинка другая. По ссылке 16ти клапанный 178лс евро-4, мой же 8ми клапанный 116лс евро-3.

Перед заливкой ЕГР был заглушен.

Изменено 20 ноября 2014 пользователем Maevec

[igork 3 462]

...

Перед заливкой ЕГР был заглушен.

А до отключения ЕГР масло мониторили(капельные пробы делали)?

[Maevec 0]

Нет Масло всегда было черное на вид.

[lexo 50]

На зиму залил опять мобил 0-40. Предыдущий откатал 12т.км. - результат капельной на 111стр.

Проблема в том, что с приходом холодов уже дважды пришлось долить антифриз(летом не помню чтобы доливал, может и доливал немного, а сейчас заметно), всего где-то 500 - 800мл.

На свежем масле сжег около 200л. аи-98. и сделал капельную. Посмотрите пожалуйста, нет ли признаков попадания антифриза в масло?

Фотографии с телефона под люминесцентной настольной лампой.

Синяя лента:

Зеленая лента:

Офисная бумага:

 

Может конечно и конденсат содержаться, т.к. езжу до работы по 10-15 минут, часто недогревы, акпп, егр, прямой впрыск (может быть и топливо в масле). Трассы нет, средняя 19 км.ч. Пробег не запомнил, тем более обнулился БК после снятия аккума для подзарядки.

Изменено 23 ноября 2014 пользователем lexo